Russischer Versuchskämpfer Su-47 (Su-37) "Berkut"

Im Frühjahr 1996 überwältigte die Luftfahrtwelt eine echte Sensation: Auf der Seite der russischen Zeitschrift "Air Fleet Bulletin" erschien ein Foto eines ungewöhnlichen Flugzeugmodells, das angeblich eher zufällig aufgenommen wurde. Journalisten haben ein Treffen des Militärrates der russischen Luftwaffe gefilmt, an dem der Befehl der inländischen Luftwaffe und die oberste Führung der Luftfahrtindustrie des Landes teilgenommen haben. Auf dem Tisch standen Modelle von zwei Flugzeugen: der Su-27M (Su-35) und ein weiteres ungewöhnliches schwarzes Auto mit nach hinten gekehrtem Flügel und vorderem horizontalen Heck (GIP).

Natürlich ist dieses Foto nicht unbemerkt geblieben: 1997 veröffentlichte die britische Luftfahrtausgabe von Flight International ein Material, das besagte, dass ein ungewöhnliches Flugzeug nur ein neuer russischer Kämpfer der fünften Generation war. So lernte die Welt das Projekt des vielversprechenden russischen Jagdflugzeugs Su-47 "Berkut" kennen, das im Moskauer Designbüro geschaffen wurde. Sukhoi in den 80-90ern.

Russische Militärliebhaber erinnern sich gut an dieses Auto. Su-47 war ein echter Star der Airshows der späten neunziger Jahre und der frühen Nullzeit. Ein spektakulärer, räuberischer Auftritt (er stimmt voll und ganz mit seinem Spitznamen überein), hat der Kämpfer immer zur Freude der Öffentlichkeit geführt. Damals, mit den Errungenschaften unserer Luftfahrt, wie sie sagen, ist es eng, so dass der "Golden Eagle" den Rap für alle übernehmen musste. Die Aufregung rund um das Projekt wurde von Journalisten eifrig angeregt und nannte die Su-47 nur "einen Durchbruch" und "die einzige Hoffnung der russischen Luftfahrt". Streitigkeiten und Diskussionen rund um die "Berkut" waren in ihrer Intensität nicht unterlegen, weil sie sich heute um das PAK-FA-Programm befinden.

Seit dem Erstflug der Su-47 sind fast zwanzig Jahre vergangen, und der "Golden Eagle" wurde nicht in die Serie aufgenommen. Luftfahrt-Experten und Luftfahrt-Enthusiasten haben mehrere Jahre heftiger Debatten gebraucht, um endlich zu verstehen, warum dieses sehr interessante Projekt geschlossen wurde. Von Anfang an wurde der Kämpfer nicht einmal als Kampffahrzeug für die Bewaffnung von Kampfeinheiten betrachtet. Das Berkut-Projekt ist jedoch nach wie vor weitgehend geschlossen. Dies gilt auch für die genaue Flugleistung dieses Flugzeugs und die Konstruktionslösungen, die bei seiner Erstellung verwendet wurden.

Die Su-47 wurde in einer einzigen Kopie erstellt. Der Chefdesigner dieses Kämpfers war Mikhail Aslanovich Pogosyan. Derzeit ist das Berkut-Projekt offiziell geschlossen, das Flugzeug wird als Fluglabor eingesetzt.

Geschichte der Schöpfung

In der UdSSR begann die Entwicklung der fünften Generation bereits Ende der 70er Jahre. Etwa zur gleichen Zeit begannen auch die Amerikaner, in diese Richtung zu forschen. Lange Zeit wurde daran gearbeitet, das Konzept eines neuen Kampffahrzeugs zu entwickeln, das in seinen Eigenschaften die Su-27 und die MiG-29, die zu diesem Zeitpunkt nur "auf dem Flügel standen", deutlich übertreffen sollte. An der Forschung nahmen führende Büros für Luftfahrtdesign und zahlreiche Forschungszentren teil.

Das Militär wollte, dass der neue Kämpfer multifunktional ist, er könnte Überschallgeschwindigkeiten im Reiseflugmodus entwickeln, im Nahkampf Allround-Angriffe auf Luftziele durchführen und mehrere feindliche Flugzeuge aus großer Entfernung angreifen. Von großem Interesse war auch die Möglichkeit, die Sichtbarkeit der neuen Maschine im Infrarot- und Radarbereich deutlich zu reduzieren.

Eine der Hauptanforderungen an den sowjetischen Kämpfer der nächsten Generation war die überragende Manövrierfähigkeit. Anfangs war dieser Punkt im amerikanischen Programm vorhanden, wurde aber später aufgegeben, da dieses Merkmal nicht zu wichtig war.

Eine der naheliegendsten technischen Lösungen, die dem Flugzeug eine überragende Manövrierfähigkeit verleihen können, ist die Verwendung eines rückwärts geschwenkten Flügels. Untersuchungen in dieser Richtung wurden von den Spezialisten des Design Bureau durchgeführt. Sukhoi in der Zeit von 1983 bis 1988.

Gegenüber dem traditionellen System bietet die Kläranlage mehrere bedeutende Vorteile: Sie schafft eine große Auftriebskraft, bietet optimale Bedingungen für die Mechanisierung der Flügel, wodurch die Start- und Kippcharakteristiken des Flugzeugs verbessert werden und sich positiv auf die Anordnung der Maschine auswirkt, wodurch mehr Raum für Laderäume geschaffen wird. Der Hauptvorteil von KOS ist jedoch eine deutliche Erhöhung der Manövrierfähigkeit des Flugzeugs, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten.

Der rückwärts geschwungene Flügel weist jedoch auch gravierende Mängel auf, deren hauptsächliche elastische Divergenz die Zerstörung der Struktur zur Folge haben kann. Um dieses Problem zu lösen, müssen Sie die Steifigkeit des Flügels erhöhen, was normalerweise zu einer Erhöhung seiner Masse führt.

Das Aussehen des neuen Flugzeugs wurde Mitte der 80er Jahre bestimmt, zu diesem Zeitpunkt verfügte die UdSSR jedoch nicht über einen ausreichend starken Flugzeugmotor, der ein ausreichendes Schub-zu-Gewicht-Verhältnis gewährleisten konnte. Um die erforderlichen Eigenschaften zu erreichen, mussten die Konstrukteure zwei RD-79M-Motoren verwenden, die jeweils einen Schub von 18.500 kgf hatten. Dementsprechend musste das Design des Flugzeugs, das den Namen C-32 erhielt, erneuert werden. Die Kraft des neuen Kraftwerks ermöglichte es dem Kampfflugzeug, eine lange Überschallgeschwindigkeit ohne Nachbrenner aufrechtzuerhalten.

Das Projekt war Ende der 80er Jahre fertig, aber die wachsenden wirtschaftlichen Probleme im Land machten es fast zu Ende. Glücklicherweise interessierte sich die Marine für den Kämpfer: Die Admirale planten, schwere Flugzeugkreuzer mit neuen Fahrzeugen auszustatten.

Die Schiffsversion der Maschine sollte sich durch faltbare Flügel und geringfügige Änderungen in der Zusammensetzung von Avionik und Bremshaken vom Boden unterscheiden. Dieses Flugzeug war praktisch eine modifizierte S-32-Zelle mit Ausrüstung und Waffen der Su-33.

Die Massenproduktion sollte in fünf Jahren beginnen, dies sollte jedoch nie geschehen.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR wurde die Finanzierung des Projekts vollständig eingestellt und die Arbeit auf Kosten der Eigenmittel des OKB Design Bureau fortgesetzt Trocken Aus diesem Grund wurde die Anzahl der erfahrenen Flugzeuge auf eine Einheit reduziert. Der Prototyp wurde Su-37 genannt.

Nur wenige glaubten damals, dass das Design Bureau in der Lage wäre, ein grundlegend neues Auto in die Luft zu bauen und zu heben. Das Flugzeug wurde jedoch nicht nur erfolgreich abgeschlossen, sondern begann auch mit den Flugversuchen.

Bei der Konstruktion des Flugzeugs wurden die neuesten Entwicklungen und Entwicklungen der heimischen Luftfahrtindustrie verwendet: die neuesten Fernsteuerungssysteme und Servotreiber der neuen Generation, die Produktionstechnologie von großformatigen Verbundplatten, Schubvektor-gesteuerte Triebwerke.

Designer OKB im. Sukhoi und Mitarbeitern des Luftfahrtwerkes Irkutsk gelang es, eine neue Technologie zur Herstellung und Verbindung von langen Teilen aus Verbundwerkstoffen zu entwickeln. Dies reduzierte die Anzahl der Verbindungen, erhöhte die Steifigkeit der Struktur und verbesserte die aerodynamischen Eigenschaften des Jagdflugzeugs. Einige Systeme und Designelemente der "Berkut" wurden vom OKB Design Bureau von anderen Flugzeugen entliehen. Sukhoi, zum Beispiel, ein Su-27-Chassis und eine Laterne wurden auf dem Kämpfer installiert.

Das Auto absolvierte seinen ersten Flug im September 1997. Man kann hinzufügen, dass der russische Kämpfer der fünften Generation nur achtzehn Tage nach seinem amerikanischen Gegenstück, dem F-22A Raptor, in die Luft flog. Angesichts der Situation, in der sich das Land Mitte der 90er Jahre befand, kann diese Tatsache als bedeutende Errungenschaft der inländischen Flugzeughersteller bezeichnet werden.

Unter dem Namen der Su-37 "Berkut" wurde das Auto erstmals während der MAKS-1999 Luft- und Raumfahrtausstellung der Öffentlichkeit vorgeführt. Bald wurde der Kämpfer in Su-47 umbenannt.

Im Jahr 2000 wurden die Flüge der Berkut im Rahmen des Testprogramms „Supersonic“ abgeschlossen, und die Su-47 führte Anfang 2002 insgesamt mehr als 150 Flüge durch. Die während des Betriebs des Su-47 erhaltenen Daten wurden anschließend zur Erstellung des PAK-FA verwendet. Im Allgemeinen dauerten die Testflüge der Maschine bis zur Mitte der Nulljahre. Hauptsächlich aufgrund der umfangreichen Forschung, die mit Hilfe von "Berkut" durchgeführt wurde. OKB im. Es gelang Sukhoi, eine Ausschreibung für die Entwicklung des PAK-FA zu gewinnen und die Arbeit an seiner Gründung erfolgreich abzuschließen.

Derzeit befindet sich der Su-47-Kämpfer in der Haupttestbasis des Flight Research Institute in Schukowski.

Beschreibung der Konstruktion

Das Schema, nach dem die Su-47 hergestellt wird, wird als "longitudinaler integraler Dreidecker" bezeichnet, das Flugzeug hat einen nach hinten gekehrten Flügel mit hohem Flügel, PGO und einen Heckbereich mit einem kleinen Bereich.

Der Flügel des Flugzeugs passt sich nahtlos an den Rumpf an und bildet ein gemeinsames Trägersystem. Diese Anordnung ist typisch für moderne Kampfflugzeuge und wird auf allen neuesten Maschinen des OKB Design Bureau implementiert. Trocken Ein weiteres Merkmal der Su-47 sind die entwickelten Flügelknötchen, unter denen sich ungeregelte Lufteinlässe befinden. Im Querschnitt haben sie eine Form, die nahe an einem Kreissektor liegt. Die Besatzung des Kämpfers besteht aus einer Person.

Bei der Konstruktion des Flugzeugs wurden aktiv Verbundmaterialien sowie Materialien und Beschichtungen verwendet, die die Sichtbarkeit des Jagdflugzeugs auf Radarschirmen beeinträchtigen. Dies wurde wiederholt von inländischen und ausländischen Quellen berichtet. Offizielle Daten zu diesem Thema existieren nicht.

Bei der Herstellung des Su-47 wurde eine neue Technologie entwickelt, die es ermöglichte, strukturelle Elemente eines komplex konfigurierten Flugzeugs zu formen und dann sehr genau zu kombinieren. Dies erlaubte es, die Masse der Maschine signifikant zu reduzieren, die Ressource zu erhöhen und die Arbeitskosten bei der Herstellung des Jagdflugzeugs signifikant zu senken. Die Entwickler sagen, dass bei der Entwicklung des Su-47 die sogenannten intelligenten Verbundwerkstoffe verwendet wurden, die sich unabhängig an steigende oder abnehmende Lasten anpassen können.

Der Flügel des Flugzeugs hat einen Vorwärtspfeil im Wurzelbereich und einen Rückwärtspfeil im Auslegerbereich, der zu 90% aus Verbundwerkstoffen besteht. Der Flügel der Su-47 ist mit Querrudern und Flaponons ausgestattet.

Das Su-47-Jagdflugzeug ist mit einem horizontalen Front-Endstück ausgestattet, das eine trapezförmige Form hat. Der Abstand der Vorderkante beträgt etwa 50 ° und die Spannweite beträgt etwa 3,5 Meter.

Das Heck des Flugzeugs dreht sich ebenfalls vollständig, der Schwenkwinkel an der Vorderkante beträgt 75 °.

"Golden Eagle" hat ein vertikales Zwei-Flossen-Gefieder mit nach außen "eingestürzten" Kielen. Verglichen mit der Su-27 ist der vertikale Heckbereich der Berkut deutlich kleiner, was zusammen mit dem "Einsturz" der Kiele die Sichtbarkeit des Flugzeugs für das feindliche Radar verringert.

Der Rumpf des Kämpfers hat einen ovalen Abschnitt, der fast vollständig aus Titan und Aluminiumlegierungen besteht. Der vordere Teil des Nasenkegels ist etwas abgeflacht mit merklicher Riffelung. Zwei weitere Verkleidungen befinden sich im Heck des Flugzeugs und können anscheinend zur Aufnahme elektronischer Geräte dienen.

Laternencockpit "Berkuta" wiederholt fast die Lampe Su-27. Es ist wahr, in einem der Fotos ist zu erkennen, dass es keine Bindung hat (genau das gleiche ist auf dem American F-22 Raptor installiert). Diese Konstruktion verbessert die Sicht für den Piloten und verringert den EPR des Flugzeugs, obwohl dies beim Herausschleudern gewisse Schwierigkeiten verursachen kann.

In der Kabine ist ein Auswurfsitz, der K-36DM, installiert, dessen Rückenlehne eine Neigung von 30 ° aufweist. Diese Konstruktion reduziert die Auswirkungen auf den Piloten erheblich überlastungen, die während eines manövrierfähigen Luftkampfes auftreten. Im Flugzeug planten sie die Installation eines noch moderneren Sessels, der die Rettung des Piloten auch beim Ausstoßen in niedriger Höhe in umgekehrter Position des Flugzeugs gewährleisten kann.

Der Su-47 ist mit einem einziehbaren Dreiradfahrwerk mit Frontsäule ausgestattet. Das Hauptfahrwerk ist am Rumpf befestigt und mit einer Kurve in einer speziellen Nische nach vorne geklappt, die sich hinter den Lufteinlässen der Maschine befindet. Die vordere zweirädrige Zahnstange fährt nach vorne in die Rumpfnische ein.

Das Kraftwerk des Versuchsflugzeugs bestand aus zwei D-30F6-Triebwerken, die jeweils eine Leistung von 15.600 kgf hatten. Ein ähnlicher Motor ist am MiG-31 Interceptor installiert. Der Einsatz dieser Flugzeugtriebwerke galt jedoch als notwendige Maßnahme: In Zukunft planten die Entwickler die Installation der AL-41F-Triebwerke auf der Su-47, die mit einer Schubvektorsteuerung ausgestattet waren. Die Lufteinlässe des Flugzeugs sind nicht reguliert, sie befinden sich unter den Zuflüssen des Flügels. Der Luftkanal ist S-förmig, wodurch die Verdichterblätter geschlossen werden und der EPR des Flugzeugs reduziert wird. Auf der Rumpfoberseite befinden sich zwei Klappen, die zur zusätzlichen Luftansaugung dienen.

Der Su-47 Berkut ist mit moderner Ausrüstung an Bord ausgestattet - das Flugzeug wurde so gut wie möglich installiert, was die heimische Industrie bieten konnte. Zunächst sollte der Jäger mit einer digitalen Mehrkanal-DESU, einem automatisierten integrierten Steuersystem, einem Navigationssystem mit einem ANN für Laserkreisel, Satellitennavigation und einer sogenannten digitalen Karte ausgestattet sein. Die Maschine wird mit einem seitlichen, langsamen Handgriff und einem Motorsteuerhebel (RUD) gesteuert.

Die Platzierung der Antennen des bordeigenen Funkelektroniksystems legt nahe, dass die Ersteller dem Piloten eine Rundsicht verschaffen wollten. Das Hauptradar befindet sich in der Nase der Maschine, zwei weitere Antennen befinden sich im Heck der Maschine zwischen den Düsen der Motoren und der Heckbaugruppe. Es ist wahrscheinlich, dass zusätzliche Antennen in den Socken des vertikalen Schwanzes, in den Flügelüberhängen und im vorderen horizontalen Schwanz installiert sind. Es ist nicht genau bekannt, welche Radarstation auf der Su-47 installiert ist.

Der Jäger kann mit einer Station zur optischen Ortung ausgestattet werden, die sich im vorderen Rumpf vor dem Cockpit befindet. Um die Überprüfung des Piloten nicht zu verschlechtern, wird er leicht nach rechts verschoben.

Su-47 ist ein erfahrenes Flugzeug, daher wurden die Waffen nicht installiert. Bei Bedarf könnte die "Berkut" jedoch mit einem sehr beeindruckenden Komplex von Raketengeschützen ausgerüstet werden. Wie jedes andere Stealth-Kampffahrzeug verfügt auch die Su-47 über zahlreiche interne Buchten für die Aufnahme von Lenkflugkörpern (UR) und Bomben. Außerdem können an den äußeren Punkten der Aufhängung Waffen angebracht werden, was jedoch die Sichtbarkeit des Flugzeugs für das Radar deutlich erhöht.

Die Hauptraketenwaffe der Su-47 sollte ein Mittelstrecken-UR mit aktiver Radarführung, einem kleinen verlängernden Flügel und klappbaren Gitterrudern sein. NPO Vympel kündigte die erfolgreiche Entwicklung einer neuen Rakete mit einem Sustain-Jet-Triebwerk an. Die Berkut sollte ausgerüstet werden.

Für die Waffen der Su-47 können Sie auch Langstrecken- und Ultra-Langstreckenraketen verwenden, z. B. die KS-172 - eine zweistufige UD, die Überschallgeschwindigkeit erreichen und Ziele aus einer Entfernung von 400 km treffen kann. Ein wichtiger Bestandteil des Waffenkomplexes des Kämpfers könnten auch Lenkflugkörper mit geringer Reichweite und verschiedenen Zielsteuerköpfen sein.

Als Kanone verwendet die Su-47 eine 30-mm-Automatikpistole GSH-301.

Eigenschaften