GAZ-61 - ein Komplex aus sowjetischen Personenwagen mit Allradantrieb. In den vergangenen Jahren hat der grenzüberschreitende Verkehr viele ausländische Wettbewerber umgangen. Das Modell GAZ-61-73 wurde zur ersten geschlossenen Limousine mit Allradantrieb. Auto für zivile Zwecke und während des Zweiten Weltkriegs.
Die Geschichte der Gründung und Entwicklung von GAZ-61
Die Entwicklung eines neuen Projekts begann im Jahr 1938. Der Chef ernannte den berüchtigten V.A. Gracheva, der mit seinem Team erfahrener Profis gearbeitet hat. Neuwagen soll die veraltete GAZ-21M ersetzen. Zu Beginn des Entwurfs betrachteten Ingenieure das amerikanische Fahrzeug auf Basis des Ford V8 mit Allradantrieb als Basis.
In den späten 30er Jahren des letzten Jahrhunderts wurden Autos mit hohem Fahraufkommen und einem Paar Achsen sehr populär. Die sowjetische Industrie blieb nicht hinter internationalen Trends zurück. Der Pionier in dieser Richtung war die Gorky Automobile Plant. Ein Auto mit Allradantrieb war nicht nur für den Einsatz in der Armee erforderlich. Sie wollte zum Studium unbekannter Territorien und Baustellen schicken. Mitte des 38. Jahres erhielten die Designer eine technische Aufgabe, auf deren Grundlage sie im September mit der Entwicklung neuer Geräte begannen.
Während des Krieges waren die Bedingungen für die Entwicklung hart. Die Spezialisten arbeiteten mit kleinen Pausen, da die Führung des Landes kurze Fristen für die Entwicklung eines neuen Verkehrs setzte. Ursprünglich wollte man ein Auto im Phaeton mit offener Karosserie produzieren. In der Folge wurde dieses Modell als Modifikation von GAZ-61-73 implementiert.
Im Sommer 1939 begannen Feldversuche, die im Herbst desselben Jahres endeten. Die Testergebnisse inszenierten die ersten Personen des Staates. Das Auto beschleunigte auf 107 km / h und verbrauchte nicht mehr als 14 Liter pro 100 Kilometer.
Um die Entwicklung zu beschleunigen, beschlossen die Designer, Teile anderer Serienautos in das Fahrzeug aufzunehmen. Einige der Komponenten stammen aus dem Auto "11-40" und GAZ-MM. Die ersten Prototypen "funktionierten" an den amerikanischen Doodge D5-Motoren. Für die Massenproduktion wurden sowjetische Kraftwerke eingesetzt. Für das neue Konzept von Grund auf haben eine Vorderachse und Razdatku entwickelt.
Im 40. Jahr wurde auf der All-Union Agricultural Exhibition ein neues Projekt der Öffentlichkeit vorgestellt. Das Auto wurde als vielversprechende Entwicklung bewertet, die in den kommenden Jahren mit hoher Priorität produziert werden sollte. Die Spezifikationen dürfen 43-Grad-Höhenunterschiede, Off-Road-Strecken und Drifts (bis zu 40 Zentimeter) überwinden. Bei Bedarf konnte ein Anhänger mit einem Maximalgewicht von bis zu 700 Kilogramm transportiert werden.
Tests fanden auf dem Gorky-Gelände statt. Dabei stellte sich heraus, dass das Auto mit einer Neigung von maximal 30 Grad in die Treppe einfahren kann. Am Ende des Entwurfs entschied Grachev, dass den Verbrauchern drei Karosserien zur Verfügung stehen würden: ein Phaeton (GAZ-61-40), eine geschlossene Limousine und ein Halb-Lkw-Pickup (GAZ-61-415). GAZ-61-73 hatte in den Produktionsjahren keine Konkurrenten. Er bewegte sich auf jeder Oberfläche aufgrund des erhöhten Abstandes.
Der Beginn der Veröffentlichung war im Winter des 41. Jahres. Aufgrund der harten Temperaturen wurde die Phaeton-Baugruppe (GAZ-61-40) in eine Tankreparaturanlage in Moskau überführt. Für das Militär entwickelte die GAZ-61-417, die mit einer 57-mm-Panzerabwehrkanone ausgerüstet war. Die Sowjetarmee erhielt schnelle und wendige Fahrzeuge, die feindliche Panzer entwaffnen konnten. Der GAZ-61-417 konnte seine volle Leistung anhand einer kleinen Anzahl von Exemplaren nicht zeigen. Der GAZ-61-417 wurde bereits 1942 hergestellt. Aufgrund des Krieges war es nicht möglich, Sechszylinder-Motoren und Teile für den Rumpf in der richtigen Menge zu liefern. GAZ-61-73 wurde am längsten produziert - bis 1945.
Innenraum GAZ-61
Komfortable Bedingungen, abgesehen von einem geschlossenen Körper, waren dies nicht. Aufgrund der Vorkriegskrise umfasste das Design keine Heizausrüstung. Im zentralen Teil des Torpedos befanden sich ein Zigarettenanzünder und ein Aschenbecher. Der Torpedo war aus Metall und grün lackiert. Das Lenkrad bestand aus drei Speichen. Er wurde subtil gemacht, so dass er die Sicht des Fahrers nicht einschränken würde. Macht fehlt.
Das Dashboard wurde vom emki kopiert, wobei geringfügige Anpassungen vorgenommen wurden. Es gab ein Öldruckmanometer, da das Kraftwerk starken Belastungen ausgesetzt war. Auf dem Tachometer war die Höchstgeschwindigkeit auf 140 km / h begrenzt. Tatsächlich konnte das Auto eine solche Marke nicht erreichen. Alle Anzeigen befanden sich in unmittelbarer Nähe zum Fahrer.
Rechts vom Lenkrad befand sich die Zündbuchse. Gegenüber dem Beifahrersitz befand sich ein Handschuhfach für die Aufbewahrung kleiner Gegenstände. Schaltgetriebe lag im Boden, razdatka wurde durch einen Hebel unter der Platte aktiviert. Die Türen im Inneren wurden mit Stoff guter Qualität versehen. Zum Lüften diente das Fenster am Fahrer und die hintere linke Tür. Die Sofas hatten eine gute Füllung und waren mit einem Tuch bedeckt. Es stellte sich weich und angenehm heraus. In der Kabine nach den Maßstäben der 30er bis 40er Jahre des letzten Jahrhunderts gab es viel Freiraum. Der Innenraum wurde von einem Minimum an Kunststoffelementen begleitet.
GAZ-61-Design
Technische Merkmale von GAZ-61-73:
- Länge - 4,8 m;
- Breite - 1,8 m;
- Höhe - 2,1 m;
- Radstand - 2,8 m;
- Abstand - 21 cm;
- Gewicht - 2,2 Tonnen;
- Das Volumen des Netzteils - 3.485 l;
- Kraftwerksleistung - 85 PS bei 3,6 tausend Umdrehungen;
- Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 107 km / h.
Unter der Haube steckte ein Benzinmotor mit sechs Zylindern, der mit dem Vergaser zusammenarbeitete. Die Motorvorrichtung wird am unteren Ventiltyp ausgeführt. Das Arbeitsvolumen betrug 3.485 l. Das Triebwerk mit 3,6 Tausend Umdrehungen pro Minute entwickelte 85 PS, was einen hohen Durchsatz und eine Beschleunigung auf 107 km / h sicherte. Die meisten Teile waren aus Gusseisen, so dass der Motor einen großen Vorrat an Arbeitsmitteln hatte. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch betrug 14-15 Liter pro 100 Kilometer.
Das Kraftwerk arbeitete mit dem mechanischen Getriebe zusammen. Es bestand aus vier Stufen - drei vorne und einer hinten. Das halbzentrifugale Getriebe bestand aus einer einzigen Scheibe und wurde im Trockentyp hergestellt.
Sowohl die Aufhängung (vorne und hinten) GAZ-61-416 als auch andere Varianten waren abhängig. Ihr Design beinhaltete Querfedern zur Verbesserung der Qualität. Zum ersten Mal in der Geschichte installierten die Spezialisten des Gorky Automobile Plant eine Vorderachse. Die ersten Serienchargen wurden von Rzeppa CV-Gelenken erhalten. In der Zukunft wurden sie durch Bendix-Weiss ersetzt. Wie bereits erwähnt, wird der hohe Geländegang durch die Erhöhung der Durchfahrtshöhe auf bis zu 21 Zentimeter erzielt. Das Auto stellte sich als echter SUV heraus, der alle Hindernisse überwand.
Die einzige Schwachstelle des Autos war das Bremssystem. An jedem Rad befand sich ein Trommelmechanismus. Aufgrund des hohen Gewichts des GAZ-61-417 und anderer Modifikationen waren sie jedoch schnell abgenutzt und mussten ersetzt werden.
Änderungen GAZ-61
Auf der Basis der Standardversion haben die Gorky-Ingenieure mehrere Sorten herausgebracht, die sich nach Karosserietyp unterschieden:
- GAZ-61-40 - ein Auto mit offener Karosserie (Phaeton). Dem Unternehmen gelang es, mehrere kleine Parteien zu sammeln, die bei der militärischen Führung der Roten Armee in Dienst gestellt wurden. GAZ-61-40 wog 30 Pfund weniger als die Standardversion. Ein zusätzlicher Kraftstofftank von 50 Litern wurde dem Gerät hinzugefügt. An den vorderen Kotflügeln des GAZ-61-40 waren Ersatzräder angebracht.
- 61-73 - eine Version mit einer geschlossenen Limousine, die vor 1945 in Kleinserie gesammelt wurde;
- GAZ-61-415 - ein Pickup mit geschlossenem Fahrerhaus. GAZ-61-415 ist nicht in der Massenproduktion enthalten.
- GAZ-61-417 - Allrad-Pickup für zwei Personen. Es gab keine Standardtüren, und eine Plane ersetzte sie. GAZ-61-417 zum Transport von 45-mm-Panzerabdeckungen. Es ist auch unter dem Namen GAZ-61-416 bekannt (Indizes unterscheiden sich in verschiedenen Dokumentationen).
Vor- und Nachteile von GAZ-61
Experten identifizierten eine Reihe von Hauptvorteilen des GAZ-61:
- Der Körper wurde aus hochwertigem Metall gewonnen;
- Leistungsstarker Motor sorgt für hohen Durchsatz;
- Das Auto überstand aufgrund von hoher Bodenfreiheit alle Geländefahrten.
- Die Kabine war geräumig, es gab viel Platz für Kopf und Beine des Fahrers;
- Beide Sofas wurden aus hochwertigen Materialien hergestellt, die Komfort bieten;
- Der Torpedo hatte ein Feuerzeug und einen Aschenbecher;
- Die dynamischen Eigenschaften waren hoch;
- Die Basis der Arbeit war der Allradantrieb, der in jenen Jahren gerade erst an Popularität gewann.
- Die Möglichkeit, Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 700 Kilogramm zu ziehen.
Trotz der vielen Vorteile haben die Eigentümer und Experten einige Nachteile festgestellt:
- Großes Gewicht, unter dem die Qualität einiger technischer Einheiten gelitten hat;
- Es gab keine hydraulischen Mechanismen im Lenkgetriebe und im Bremssystem.
- Die Sitze waren nicht mit Sicherheitsgurten ausgestattet;
- Die Position des Lenkrads und der Sofas konnte nicht reguliert werden.
- Der Entwurf wurde der Heizungsausrüstung vor der Krise in den Vorkriegsjahren beraubt;
- Kleine Räder beschränkten die Fähigkeit, schwierige Geländeabschnitte zu überwinden.
- Bei der Innenverkleidung wurden fast keine Kunststoffteile verwendet, die sich im Winter negativ auswirkten.
Aufgrund des Kriegsbeginns konnten die Pläne für die Produktion neuer Autos nicht vollständig umgesetzt werden. Aufgrund von Materialmangel wurde jede Modifikation in kleinen Chargen hergestellt.
Was kann geschlossen werden?
GAZ-61-415 und andere Modifikationen - eine der besten Entwicklungen der sowjetischen Technik. Das Hauptmerkmal ist, dass das Ingenieurteam unter der Führung von Grachev in kürzester Zeit einen fortschrittlichen Transport schaffen konnte. Dem Unternehmen Gorky gelang es, schnelle und wendige GAZ-61-Fahrzeuge auf den Markt zu bringen, die aufgrund der hohen Bodenfreiheit und des starken Motors eine hohe Wendigkeit hatten. GAZ-61-415 und andere Arten waren nicht nur in der Armee, sondern auch in der Volkswirtschaft gefragt. Mit den Maschinen wurden bisher unbekannte Gebiete in Taiga und anderen schwer zugänglichen Gebieten untersucht.
