Das Flugzeug zum Auftanken des IL-78

Das Auftanken von Flugzeugen in der Luft ist eine der schwierigsten Aufgaben, die moderne Piloten erfüllen müssen. Die Vorteile eines solchen Betriebs überwiegen jedoch die Risiken und zusätzlichen Kosten.

Die Reichweite des Flugzeugs war eines der wichtigsten Merkmale seit dem Erscheinen des ersten Flugzeugs. Das Auftanken von Flugzeugen in der Luft kann diesen wichtigen Parameter erheblich erhöhen. Oder Sie können die Zuladungsmasse des Flugzeugs erhöhen, während Sie die erforderliche Reichweite einhalten. Durch zusätzliches Auftanken in der Luft können Sie die Länge der Landebahn reduzieren, indem Sie das Gewicht des Startflugzeugs und das Startgewicht des Flugzeugs reduzieren.

Hintergrund

Alle oben genannten Vorteile waren zu Beginn der Luftfahrt offensichtlich. Die ersten Versuche dazu wurden daher vor dem Ersten Weltkrieg unternommen. Aufgrund der Unvollkommenheiten der damaligen Luftfahrttechnologie und der großen Komplexität dieses Vorgangs breitete sich das Auftanken in der Luft jedoch nicht aus.

Die Kraftstoffübertragung wurde auf folgende Weise durchgeführt: Zwei Flugzeuge mit niedriger Geschwindigkeit wurden durch einen Schlauch verbunden, durch den Kraftstoff von einer anderen Ebene unter der Wirkung der Schwerkraft zu einer anderen Maschine floss. Dann begannen sie, Pumpen in das Betankungssystem aufzunehmen, was den Prozess erheblich beschleunigte.

Deutsche Designer arbeiteten während des Krieges aktiv in diese Richtung. Mit Hilfe eines zusätzlichen Auftankens in der Luft planten sie, die Reichweite ihrer Bomber zu vergrößern, in der Hoffnung, das Territorium der Vereinigten Staaten zu erreichen. Zum ersten Mal benutzten die Amerikaner massiv das Auftanken in der Luft.

In der Sowjetunion begannen Versuche mit Luftbetankung in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts. Das Aufklärungsflugzeug R-5 wurde umgerüstet. Weitere Versuche gingen dann jedoch nicht weiter.

Die Luftbetankungstechnologie entwickelte sich während des Kalten Krieges rasch. Eine der Hauptschockkräfte der gegnerischen Seiten im zukünftigen globalen Konflikt hätte strategische Bomber sein müssen - Träger von Atomwaffen. Diese Flugzeuge waren ständig im Einsatz, patrouillierten in bestimmten Bereichen und befanden sich über längere Zeit ständig in der Luft. Es ist für diese Maschinen aktiv Luftbetankung verwendet. Der wichtigste sowjetische strategische Bomber Tu-4 konnte ohne Betankung das Territorium der Vereinigten Staaten nicht erreichen - den Hauptfeind der UdSSR.

In der UdSSR wurden mehrere spezialisierte Tankflugzeuge geschaffen, die jedoch Mitte der 70er Jahre als veraltet galten. Ein neues Flugzeug war erforderlich. Seine Entwicklung war im Ilyushin Design Bureau beschäftigt. Die Spezialisten dieses Büros hatten bereits Vorarbeit zu diesem Thema. Im Jahr 1968 entwickelte das Designbüro einen "fliegenden Tanker", doch die technischen Eigenschaften des Flugzeugs passten dem Kunden nicht.

In den frühen 80er Jahren stieg die Frage nach einem neuen Flugzeugtanker sehr stark an. Die Luftwaffe der UdSSR war mit den Flugzeugen Tu-95MS, MiG-31 und Su-24M bewaffnet, die in der Luft betankt werden konnten. Außerdem der geplante Auftritt eines weiteren "Strategisten" - der Tu-160 und der neuesten Flugzeuge der vierten Generation - der Su-27 und der MiG-29. "Potentielle Kunden" der neuen Maschine könnten mehrere tausend Flugzeuge sein.

Zu diesem Zeitpunkt, zur richtigen Zeit, erschien eine neue Modifikation des neu geschaffenen Transportflugzeugs Il-76. Der IL-76MD hatte ein hohes MVM (Maximum Take-Off Weight), wodurch es möglich wurde, das beim Auftanken übertragene Kraftstoffvolumen zu erhöhen. Das neue Flugzeug erhielt einen eigenen IL-78-Index, und bereits Mitte 1983 startete die erste IL-78.

Ein anderes Ereignis trat ein, das direkte Auswirkungen auf die Schaffung eines neuen Tankflugzeugs hatte. 1983 entwickelte die NGO Zvezda eine einheitliche Overhead-Tankanlage (ORP), die sich perfekt für Tankflugzeuge eignet und auf verschiedenen Fahrzeugtypen installiert wurde.

Bis 1991 wurden 45 Il-78-Tanker produziert, später wurden sechs weitere Flugzeuge für die indische Luftwaffe hergestellt.

Beschreibung

Die IL-78 wurde basierend auf einer Modifikation der IL-76 entwickelt, die ein maximales Startgewicht von 190 Tonnen hatte. Im Flugzeugrumpf wurden zwei zylindrische Tanks mit jeweils 14 Tonnen installiert. Im Flugzeug wurden Brandschutzsysteme installiert.

Das Hauptmerkmal der neuen Maschine war die Möglichkeit, nicht nur mit Langstreckenflugzeugen zu arbeiten, sondern auch die Front- und Luftverteidigungsflugzeuge zu füllen. Möglich wurde dies durch die Installation von drei UPAZ-1-Geräten auf der IL-78. Einer befand sich im hinteren Rumpf und zwei weitere befanden sich auf den Flügeln.

Normalerweise wurde ein strategisches Bomber- oder Transportflugzeug durch einen Heck-ORM oder zwei Front-Line-Flugzeuge durch auf Flügel montierte ORM-Flugzeuge aufgetankt.

Das ORM war ein Container mit einer Turbopumpe und einem in eine 28 Meter lange Trommel gewickelten Schlauch.

Die IL-78 könnte auch als Tankwagen für den Transport von Heißluft dienen. Die Entladung von Kraftstoff am Boden erfolgte ohne Beteiligung von UPAZ. Die technischen Eigenschaften der IL-78 ermöglichten den Transport von bis zu 65 Tonnen Kraftstoff auf einer Entfernung von 1000 Kilometern.

Dieses Flugzeug könnte noch als Transportmittel verwendet werden. Die im Rumpf befindlichen Kraftstofftanks wurden abnehmbar gemacht. Auch die Kabine wurde mit Ladehilfsmitteln versehen. Für den Warentransport wurde IL-78 jedoch äußerst selten eingesetzt.

Technische Merkmale von IL-78

Video ansehen: Der Bordingenieur einer Iljuschin-78 über Tücken der Luftbetankung (April 2024).