F-35 US FLUGZEUGE, TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN, WIE VIEL WERT

Am 12. Dezember 2018 kamen zwei Mehrzweckjäger der F-35 Lightning II in Israel an, und dieses Land war das erste der amerikanischen Verbündeten, das diese neuesten Flugzeuge erhielt. Zuvor hatte die militärische Führung Israels wiederholt die Bewunderung für die Einsatzmöglichkeiten dieses Kämpfers der neuesten fünften Generation zum Ausdruck gebracht. Der Befehlshaber der israelischen Luftwaffe, General Eshel, nannte das Erscheinen der F-35 eine "echte Revolution", die seinem Land helfen wird, seine Luftüberlegenheit in der Region im nächsten Jahrzehnt aufrechtzuerhalten und die Bedrohung durch die in Syrien eingesetzten russischen S-400-Luftabwehrsysteme zu bekämpfen. Insgesamt plant Israel 50 neue Kämpfer zu kaufen.

Auf der anderen Seite gibt es wenig, was das militärische Programm so viel Kontroverse und Kritik auslöste, wie der F-35 Joint Strike Fighter. Einige Experten schätzen die endgültigen Kosten von einer Billion US-Dollar (!!!). Ihre Entwicklung begann in den späten 80er Jahren, aber auch heute wirft die Bereitschaft des Kämpfers große Fragen auf. US-Präsident Donald Trump hat bereits versprochen, Entwickler zu zwingen, die Kosten des Kampfers zu senken. Für die heimischen "Sofa" -Patrioten ist die F-35 seit langem ein beliebtes Ziel für Spott geworden, ein Beispiel dafür, dass nicht nur der russische militärisch-industrielle Komplex seine Budgets kürzen kann. Es sei zwar darauf hingewiesen, dass die meisten F-35 gerade im Westen kritisiert wurden.

Was ist also die F-35? Das Flugzeug, das ein echter Durchbruch oder Misserfolg sein wird, hat den amerikanischen Steuerzahler viel gekostet? Wenn das Flugzeug so schlecht ist, warum vollenden dann die Juden ihre Luftwaffe mit dieser Maschine und freuen sich darüber? Und warum brauchten die Amerikaner überhaupt ein zweites, teures Jagdprojekt der fünften Generation?

Die F-35 ist eine Familie unauffälliger Kampfflugzeuge der fünften Generation, die im Rahmen des ehrgeizigsten Programms der Luftfahrtgeschichte - JSF (Joint Strike Fighter, "United Strike Aircraft") - entwickelt wurde. Der Hauptentwickler und Hersteller des Kämpfers war der amerikanische Luftfahrtkonzern Lockheed Martin, an dem sich ebenfalls gleichermaßen renommierte Unternehmen beteiligen: Pratt & Whitney, Northrop Grumman, Rolls-Royce, Allison und British Aerospace.

Der Erstflug des Kämpfers fand im Oktober 2000 statt und 2012 wurde der Betrieb aufgenommen. Heute ist die F-35 bereits in Massenproduktion (wenn auch in kleinem Maßstab). Maßstab, um den Flugzeugplan im Jahr 2019 zu erstellen Mitte 2018 wurden 194 Flugzeuge gestartet.

F-35 hat drei "Inkarnationen": einen Bodenkämpfer, der für die Bedürfnisse der US-Luftwaffe entwickelt wurde, einen Kämpfer mit verkürztem Start und vertikaler Landung für die amerikanische CMP und die britischen Seestreitkräfte sowie den trägergestützten Kämpfer für die amerikanische Flotte. In Zukunft planen die Amerikaner, die F-35 durch eine Reihe von Flugzeugen zu ersetzen, die derzeit im Einsatz sind: das Angriffsflugzeug A-10, F-16, F / A-18 und AV-8B. Die Briten überlegen, die F-35 anstelle ihres berühmten VTOL Sea Harrier einzusetzen.

Fragen Sie am häufigsten, wie viel kostet "fünfunddreißigste"? Das Flugzeugentwicklungsprogramm kostete das US-Budget 55 Milliarden US-Dollar. Jeder Kämpfer nach dem Start der Massenproduktion (je nach Änderung) wird zwischen 83 und 108 Millionen US-Dollar kosten. Eine Flugstunde der F-35 kostet 30,7 Tausend US-Dollar, was mit den Kosten des Hauptkämpfers der F-16 vergleichbar ist.

Derzeit ist die F-35 bereits von der amerikanischen Armee im Einsatz (mehr als 130 Flugzeuge in verschiedenen Modifikationen für 2018). Die USA erhielten die ersten Fahrzeuge: die Niederlande, Japan, Australien, Italien, Israel und das Vereinigte Königreich.

Geschichte der Schöpfung

Der F-35 Lightning II ist das Ergebnis eines ehrgeizigen JSF-Programms, dessen praktischer Teil Mitte der 90er Jahre begann. Der Zweck dieses Programms bestand darin, ein Universalflugzeug (Jagdbomber) zu schaffen, das sich für die Bewaffnung der Luftwaffe, der Seestreitkräfte sowie des Luftfahrzeugs KMP USA eignet.

Mit anderen Worten, die Entwickler wollten ein Flugzeug mit der Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit eines Kämpfers, einer erheblichen Kampflast sowie der Fähigkeit, vom Deck eines Flugzeugträgers aus zu landen und zu starten, erstellen. Darüber hinaus musste die für das Marine Corps konzipierte Modifikation der Maschine einen verkürzten (vertikalen) Start und eine Landung haben. Wenn wir das Kriterium der fünften Generation hinzufügen, das das Flugzeug erfüllen sollte, wird die ganze Komplexität der Aufgabe klar.

Das Militär bestand auch darauf, dass der neue Kämpfer niedrige Anschaffungs- und Betriebskosten hatte. Es sei darauf hingewiesen, dass die wirtschaftlichen Faktoren bei der Umsetzung des JSF-Programms an erster Stelle standen: Das Militär wollte eine kostengünstige universelle Kampfplattform, die sich ideal für den Einsatz neuer Präzisionswaffen eignet. Viel Aufmerksamkeit wurde den Wartungs- und Reparaturkosten gewidmet, da diese Ausgaben mehr als 60% der Lebenszykluskosten eines modernen Kampfflugzeugs ausmachen.

Gemäß den Spezifikationen, die in der Vorphase des Projekts entwickelt wurden, sollte das neue Flugzeug moderate Überschallgeschwindigkeiten (etwa eineinhalb Mach) und Manövrierbarkeit auf der Ebene der F-16- und F / A-18-Kämpfer haben. Die Frage der Kreuzfahrt wurde ursprünglich nicht gestellt. Das neue Flugzeug war eher auf die Lösung von Schockaufgaben ausgerichtet, es sollte auch die F-22A auf der Stufe der Eroberung der Luftherrschaft ergänzen. Darüber hinaus sollte der neue Kämpfer für Flugabwehrflugzeug-Verbindungen eingesetzt werden.

Das Design des neuen Streikflugzeugs begann Mitte der achtziger Jahre und die Forschung wurde gemeinsam von der NASA und dem British Flight Research Center im Rahmen des ASTOVL-Programms durchgeführt. Ihr Ziel war es, ein Perkussionsflugzeug mit vertikalem Start und Landung zu schaffen, um den veralteten "Harrier" zu ersetzen.

Der Kalte Krieg ging jedoch bereits zu Ende, die Militärhaushalte wurden rücksichtslos gekürzt, so dass das Programm Anfang der 90er Jahre geschlossen wurde. Etwa zur gleichen Zeit schlug das US-Verteidigungsministerium vor, ein einzelnes Flugzeug zu schaffen, das mehrere in den 70er und 80er Jahren entstandene Kampffahrzeuge ersetzen könnte: F-14, F-15E, F-16, F-111 und F-117.

Die Forschungsphase dieses vielversprechenden Konzepts wurde 1994 abgeschlossen und ein Jahr später bereitete das US-Verteidigungsministerium eine Spezifikation für die Bieter vor. Es nahmen Boeing und Lockheed Martin teil, die an der Entwicklung von zwei Flugzeugdemonstratoren, X-32 bzw. X-35, beteiligt waren.

Die abschließenden Prüfungen begannen 2001. Sie zeigten, dass das von Lockheed erstellte Flugzeug seinen Konkurrenten übertrifft. Die X-35 startete von einer 150 Meter langen Plattform, zeigte im Flug Überschallgeschwindigkeit und konnte senkrecht landen. Bei der Entwicklung des Prototyps haben die Designer von "Lockheed" mit den Spezialisten des russischen Designbüros zusammengearbeitet. Yakovlev hat daher das Design des vertikalen Landungssystems ähnliche Merkmale wie das sowjetische VTOL Yak-141. An der X-35 wurde ein separater Lüfter installiert, nicht schwenkbare Düsen. Dies führte zu zahlreichen Problemen mit dem Eintritt von Abgas in die Lufteinlässe.

Das JSF-Programm wurde nicht nur von der US-Regierung finanziert, sondern auch von einer Reihe ihrer Verbündeten im NATO-Block: Großbritannien, Italien, Dänemark, Holland, Kanada und der Türkei. Interessiert an der neuen Maschine und dem israelischen Militär. Die Kosten für das Programm waren schon anfangs beeindruckend: Sie wollten mehr als 230 Milliarden US-Dollar für die Entwicklung des Kämpfers und dessen Kauf aufwenden. Tatsächlich wurde das Budget jedoch deutlich übertroffen, und heute gehen mehrere Experten davon aus, dass der Gesamtbetrag - einschließlich der Betriebskosten - mehr als eine Billion US-Dollar betragen wird.

Die Entwicklung des Flugzeugs war schwierig. Im Jahr 2002 entdeckten Ingenieure eine signifikante Gewichtung ihrer Struktur. Es wurde eine spezielle Gruppe geschaffen, die sich mit der Reduzierung der Masse des Kämpfers beschäftigte.

Im Jahr 2008 gab Lockheed Martin die Leistung des neuen Autos bekannt und demonstrierte auch ein Versuchsmodell des Flugzeugs.

Das Programm zur Schaffung eines F-35-Kämpfers erlebte eine ganze Reihe von Preissteigerungen und Verschiebungen für den Beginn der Massenproduktion. Zahlreiche Änderungen der Einheiten und Systeme des Flugzeugs haben die Projektschätzung ständig erhöht, was zu verständlichen Irritationen unter den beteiligten Staaten geführt hat. Schon kleine Änderungen in der Konstruktion der Maschine führten zum Ersatz ganzer Produktionslinien, was die Kosten erheblich erhöhte.

Im März 2010 stieg der Kaufpreis eines Kampfflugzeugs auf 113 Millionen US-Dollar. Danach sagte das Pentagon, die Kosten des Programms würden sich um 50% erhöhen. Gleichzeitig wurde, um zu retten, vorgeschlagen, die Entwicklung einer F-35B-Modifikation aufzugeben, was zu Unmut des US-Marineinfanteriekorps führte.

2010 kam Dänemark aus dem Programm, aber später wurde diese Entscheidung teilweise überarbeitet, und ein Jahr später gab Australien an, es habe sich geweigert, Kämpfer zu kaufen, mit der Begründung, die Entscheidung hätte die Kosten des Flugzeugs fast verdoppelt und den Start der Auslieferung um sieben Jahre verzögert. Kanada und Japan haben erklärt, dass sie den Kauf von F-35 ablehnen könnten, wenn der Preis weiter steigt.

Bereits im Mai 2011 hatte das Pentagon eine scharfe Erklärung abgegeben, dass der Preis von 133 Millionen US-Dollar nicht akzeptabel ist.

Im Jahr 2010 wurden zwischen den USA und Israel Vereinbarungen über den Kauf von zwanzig Flugzeugen getroffen. Die Israelis durften eine beträchtliche Anzahl ihrer eigenen Produktionssysteme an der F-35 installieren, vor allem Elektronik.

Am 25. Februar 2011 startete der erste Serien-F-35B und einige Monate später wurde das erste Flugzeug an die US Air Force übergeben. Im Jahr 2013 sagte der Vizepräsident von Lockheed Martin auf der Paris Air Show, Israel sei das erste Land nach den Vereinigten Staaten, das die F-35 erhalten würde. Im November 2014 unterzeichnete das US-Verteidigungsministerium einen Vertrag über die Lieferung von Flugzeugen, dessen Betrag sich auf 4,7 Milliarden Dollar belief.

Im Jahr 2018 begann die Massenproduktion von Flugzeugen in Italien. Im Jahr 2018 kritisierte der neu gewählte US-Präsident Trump das F-35-Projekt wegen seiner exorbitanten Kosten. Als Reaktion darauf haben die Entwickler versprochen, den Preis bis 2019 auf 85 Millionen US-Dollar zu senken.

Gerät

Die F-35 gehört zu der fünften Generation der Jagdflugzeuge, und ihre Erfahrung bei der Erstellung des F-22 Raptor wurde aktiv genutzt. Es ist zu beachten, dass der F-35 mit fortschrittlicherer Avionik ausgestattet ist als der Raptor. Die Avionik des Kämpfers ist zweifellos der mächtigste Aspekt dieser Kampfplattform. Die Struktur des elektronischen Komplexes F-35 umfasst:

Multifunktionales Radar mit aktivem, phasengesteuertem Antennen-Array der zweiten Generation AN / APG-81, das bei der Erkennung von Zielen sowohl am Boden als auch in der Luft gleichermaßen wirksam ist.
Elektronisches optisches System AN / AAQ-37, das sechs Infrarotsensoren umfasst, die sich auf verschiedenen Seiten des Rumpfs befinden. Damit können Sie den Start ballistischer Raketen in einer Entfernung von 1.300 km bestimmen, navigieren Sie bei Tag und bei Nacht, warnt den Piloten vor einem Raketenangriff, ermittelt die Position von Flugabwehrgeschützen, findet Flugziele und begleitet sie.
Passive multidirektionale Infrarotkamera CCD-TV mit hoher Auflösung, mit der Zielkennzeichnungen in größeren Entfernungen durchgeführt werden können, um feindliche Objekte am Boden und in der Luft zu finden. Sie warnt den Piloten auch vor der Bestrahlung eines Flugzeugs mit einem Laserstrahl.
Einrichtungssystem für individuelle Interferenzen AN / ASQ-239.
Das Zielbezeichnungs- und Anzeigesystem, das in den Helm des Piloten integriert ist, ermöglicht es ihm, die Maschine mit Hilfe von Kopf- und Augenbewegungen zu steuern. Der Helm des F-35-Piloten kann allgemein als einzigartig bezeichnet werden: Er ermöglicht es dem Piloten, buchstäblich durch die Kabine zu sehen. Diese Fähigkeit wird durch eine große Anzahl von Videosensoren bereitgestellt, die sich am Rumpf der Maschine befinden. Außerdem sind im Helm Systeme installiert, die den Piloten mittels Bild- und Toninjektion über die Flugbedingungen informieren.
Das Cockpit ist mit einem PCD-Breitbild-Touchscreen ausgestattet, auf dem Informationen zum Flug und zum Betrieb von Kampfsystemen angezeigt werden. Außerdem werden die Standorte feindlicher Luftabwehrsysteme und mögliche Routen ihrer Umgehung angezeigt.
Ein Spracherkennungssystem, mit dem der Pilot einige F-35-Systeme steuern kann.
Der Kämpfer ist mit einer Reihe fortschrittlicher Ziel- und Kommunikationssysteme ausgestattet. Dazu gehört der Link 16-Datenaustauschkomplex, der oft als das "himmlische Internet" bezeichnet wird.

Bei der Konstruktion der Flugzeuge werden vielfach Verbundwerkstoffe und die neueste Technologie eingesetzt. Der F-35 wird mit Stealth-Technologie hergestellt. Die Entwickler haben wiederholt darauf hingewiesen, dass die Sichtbarkeit auf Radarschirmen noch geringer ist als die des F-22. Um den EPR zu reduzieren, befindet sich die Bewaffnung des Flugzeugs in den inneren Abteilen, kann aber auch an den äußeren Aufhängungen angebracht werden. Die Form des Kämpfers hilft auch, die Sicht auf Radarschirmen zu reduzieren.

Es ist zu beachten, dass der Laderaum der F-35B-Modifikation aufgrund der Lüfterinstallation kleiner ist als bei der F-35A und F-35C.

Die Modifikationen der Kampfflugzeuge A und C sind mit den Motoren Pratt & Whitney F135 ausgestattet - der Weiterentwicklung des Modells F119, das auf dem "Raptor" installiert ist. An der Modifikation mit einem verkürzten Start ist die F-35B, an deren Entwicklung die britische Firma Rolls-Royce Defence teilgenommen hat. Anfangs waren die Entwickler des Kämpfers nicht damit beauftragt, die Möglichkeit eines Überschallfluges zu bieten, aber die Führung von Lockheed Martin behauptet, dass die F-35 mit einer Geschwindigkeit von 1,2 Mach von etwa 240 km fliegen kann.

Ein interessantes Design der Kraftwerksmodifikation F-35B. Hinter dem Cockpit hat sie einen Lüfter, der durch ein starres Getriebe mit dem Motor verbunden ist und oben und unten durch Klappen geschlossen wird. Während des Aufhängens beginnt der Lüfter zu arbeiten und die Motordüse lenkt sich fast im rechten Winkel (95 °) ab. Verwaltung des Kämpfers auf dem Gieren und Rollen mit zusätzlichen Düsen. Start und Landung werden vollständig vom Bordcomputer gesteuert, was die Arbeit des Piloten vereinfacht.

Der F-35B kann senkrecht abheben - allerdings mit geringer Kampflast und unvollständigen Panzern.

Bei der F-35 wurden elektrohydrostatische Antriebe der Lenkflächen eingesetzt, wodurch es möglich wurde, das allgemeine Flugzeughydrauliksystem vollständig zu verlassen und die Masse des Jägers erheblich zu reduzieren.

F-35 kann eine Vielzahl von Waffen einsetzen. Alle drei Versionen des Flugzeugs sind mit einer automatischen 25-mm-GAU-22 / A-Kanone ausgerüstet, die sich oberhalb des linken Lufteinlasses befindet. Ihre Munition besteht aus 180 Granaten.

Änderungen

F-35A. Die einfachste und massivste Modifikation des Flugzeugs, entworfen für die US Air Force und ihre Verbündeten. Dieser Kämpfer verwendet konventionelle Landebahnen.
F-35I. Flugzeuge für die israelische Luftwaffe. In der Tat ist dies die übliche Landversion der Maschine (F-35A), auf der ein Teil der israelischen Ausrüstung installiert ist: Avionik einschließlich EW-System und MSA sowie Kabinenausstattung.
CF-35. Version des F-35A für die kanadische Luftwaffe. Sie unterscheidet sich vom Standardmodell nur durch das Vorhandensein eines Bremsfallschirms (aufgrund von vereisten Pisten) und einer Änderung des Luftbetankungssystems.
F-35B. Eine Modifikation mit verkürztem (vertikalem) Start und vertikaler Landung für den amerikanischen ILC. Dieses Flugzeug plant, die Basis der Schlagkraft der neuen Amphibienschiffe des Typs "America" zu schaffen, bei denen es sich im Wesentlichen um leichte Flugzeugträger handelt. Bisher plant nur Italien, Kämpfer dieser Modifikation zu kaufen, und Großbritannien hat es offiziell aufgegeben.
F-35C. Eine Modifikation des Flugzeugs für die US-amerikanischen und britischen Seestreitkräfte. Es soll mit einem Katapult vom Deck eines Flugzeugträgers abheben und mit dem Finisher darauf landen (das Flugzeug verfügt über einen Landungshaken). Diese Version des Kämpfers zeichnet sich durch erhöhte Flügel und Heck aus, wodurch er bei niedrigen Geschwindigkeiten sicherer manövrieren und die Nutzlast erhöhen kann. Der F-35C hat einen doppelten Aktionsradius im Vergleich zum F / A-18C.

Alle Modifikationen des F-35 Fighter sind zu 70-90% vereinheitlicht.

Projektbewertung

Das F-35-Programm ist das teuerste militärische Projekt in der Geschichte der Menschheit. Selbst diese Tatsache allein ist ein hervorragender Grund für die Kritik des Flugzeugs. Trotz der Milliardenausgaben und jahrelangen Entwicklung weist das Design der F-35 jedoch ständig Mängel auf. Die Probleme des Flugzeugs mit einem Preis von mehr als einhundert Millionen Dollar werden von der Öffentlichkeit besonders akut wahrgenommen.

Viele Experten bezweifeln die Übereinstimmung der F-35-Kriterien mit der fünften Generation der Jagdflugzeuge. Zunächst geht es um den Flug auf Überschall ohne Nachbrenner. Die Entwickler haben jedoch wiederholt erklärt, dass der Kämpfer diese Fähigkeit besitzt. Es gibt Fragen zur Technologie der Unsichtbarkeit. Im Jahr 2018 verlor die F-35 die Luftschlacht der F-15 aufgrund einer schlechten Stealth-Beschichtung am Rumpf.

Das Betriebssystem des Kämpfers wirft viele Fragen auf: In einem kürzlich durchgeführten Test konnte das Militär 276 potenzielle Schwachstellen erkennen. Wenn die Software jedoch letztendlich abgeschlossen wird, gibt es Nachteile, die nicht behoben werden können. Dazu gehören folgende:

Недостаточная тяговооруженность (0,8-0,85), которая обусловлена сильно возросшей массой машины во время ее доработки.
Высокая удельная нагрузка на крыло, что существенно уменьшает маневренность истребителя.
Сравнительно небольшая масса вооружения, которую самолет может принять во внутренние отсеки.
Из-за довольно большой минимальной скорости, малой полезной нагрузки и чувствительности к огню с земли F-35 может оказаться недостаточно эффективным в качестве самолета непосредственной поддержки войск. Старый и испытанный А-10 "Тандерболт" в этом отношении выглядит куда предпочтительней.

К сильным сторонам F-35 можно смело отнести малую заметность для РЛС противника и мощнейший комплекс БРЭО самолета. Однако помогут ли они истребителю в реальном воздушном бою - этот вопрос остается открытым.

В завершение отметим: несмотря на всю критику, F-35 все же является довольно совершенной и передовой машиной. По-другому и быть не могло: слишком уж серьезные ресурсы - финансовые, организационные, интеллектуальные - вложила Америка в этот проект. Большинство проблем F-35 были изначально заложены в концепции этого самолета, а также в понимании его места в структуре вооружения американских ВВС.

Плохую шутку с американцами сыграла излишняя самонадеянность: посчитав, что в новом столетии у них уже не будет достойных противников, они начали создавать истребитель для войн наподобие балканской или иракской кампании, в которых противник изначально был слабее практически по всем параметрам.

Однако ситуация в мире развивается несколько по иному сценарию, в нем появляются новые центры силы - государства, уделяющие существенное внимание развитию вооруженных сил, в том числе и эффективной авиации. С большой долей вероятности можно сказать, что американским пилотам в будущем придется встретиться в небе с достойными противниками. И сможет ли F-35 гарантировать им победу - это очень большой вопрос.