Der strategische Bomber TU-160, der sogenannte "White Swan" oder Blackjack (Taktstock) in der NATO-Terminologie, ist ein einzigartiges Flugzeug. Dies ist die Personifizierung der Macht des modernen Russlands. Die TU-160 verfügt über hervorragende technische Eigenschaften: Sie ist der beeindruckendste Bomber der Welt, der auch Marschflugkörper transportieren kann. Das größte und ästhetischste Überschallflugzeug der Welt. Es wurde in den 1970er und 1980er Jahren im Tupolev Design Bureau entwickelt und mit einem variablen Schwingflügel ausgestattet. Seit 1987 bei der TU-160 im Einsatz.
Der Bomber der TU-160 war eine Reaktion auf das AMSA-Programm ("Developed Strategic Aircraft") der Vereinigten Staaten, in dem der bekannte B-1 Lancer geschaffen wurde. Der Raketenträger der TU-160 war in fast allen Merkmalen seinen Hauptkonkurrenten, einschließlich des berüchtigten Lancer, deutlich voraus. Die Geschwindigkeit der TU-160 ist 1,5-mal höher, die maximale Flugreichweite und der Kampfradius sind genauso groß und der Triebwerksschub ist fast doppelt so stark. Als die Schöpfer des "unsichtbaren" B-2 Spirit aus Gründen der Heimlichkeit des Flugzeugs alles opferten, was möglich war, einschließlich Reichweite, Flugstabilität und Fahrzeugnutzlast.
Anzahl und Kosten von TU-160 "White Swan"
Der Langstrecken-Raketenträger TU-160 ist ein „stückiges“ und teures Produkt mit einzigartigen technischen Eigenschaften. Insgesamt wurden nur 35 dieser Flugzeuge gebaut, während die flugfähigen Flugzeuge bislang weniger haben. Trotzdem bleibt die TU-160 das Gewitter der Feinde und der Stolz Russlands. Dieses Flugzeug ist das einzige Produkt, das einen eigenen Namen erhalten hat. Die Flugzeuge sind nach Sportmeistern ("Ivan Yarygin"), Designern ("Vitaly Kopylov"), Helden ("Ilya Muromets") und natürlich Piloten ("Pavel Taran", "Valery Chkalov" und anderen) benannt.
Nach dem Zusammenbruch der UdSSR verblieben 19 Bomber dieses Typs in der Ukraine, in der Priluki-Basis. Diese in Betrieb befindlichen Maschinen waren jedoch für dieses Land zu teuer und es stellte sich heraus, dass sie von der neuen ukrainischen Armee einfach nicht benötigt wurden. Diese 19 TU-160-Ukraine bot Russland an, IL-76 (im Verhältnis 1 zu 2) oder den Schuldenerlass für Gas zu tauschen. Für Russland erwies es sich jedoch als inakzeptabel. Darüber hinaus war die Ukraine von den Vereinigten Staaten betroffen, in der Tat gezwungen, 11 ukrainische TU-160 zu zerstören. Dennoch wurden acht Flugzeuge zur teilweisen Tilgung der Gasschulden nach Russland verlegt.
Als Teil der Luftwaffe im Jahr 2013 gab es 16 Tu-160-Bomber. Für Russland ist dies ein exorbitant kleiner Betrag, aber der Bau neuer würde einen riesigen Betrag kosten. Daher wurde beschlossen, 10 Bomber aus dem bestehenden Tu-160M-Standard zu modernisieren. Langstreckenflugzeuge im Jahr 2018 sollten 6 aufgerüstete TU-160 erhalten. Unter modernen Bedingungen wird jedoch auch die Modernisierung der bestehenden TU-160 nicht zur Lösung von Verteidigungsaufgaben beitragen. Daher gab es Pläne, neue Raketenträger zu bauen. Die Wiederaufnahme der Produktion der Luftfahrzeugklassifizierung Tu-160M / Tu-160M2 wird frühestens 2023 erwartet
Im Jahr 2018 beschloss Kazan, die Möglichkeit zu prüfen, die Produktion der neuen TU-160 in den KAZ-Anlagen aufzunehmen. Diese Pläne wurden als Ergebnis der Bildung der aktuellen internationalen Situation gebildet. Dies ist eine sehr schwierige, aber lösbare Aufgabe: Im Laufe der Jahre sind einige Technologien und Personal verloren gegangen. Die Kosten eines Raketenträgers TU-160 betragen etwa 250 Millionen US-Dollar.
Die Geschichte der TU-160
Der Entwurf des Raketenträgers wurde bereits 1967 vom Ministerrat der UdSSR formuliert. Die Arbeiten betrafen die Designbüros von Myasishchev und Sukhoi, die nach einigen Jahren ihre Möglichkeiten boten. Dies waren Projekte eines Bombers, der in der Lage war, Überschallgeschwindigkeit zu entwickeln, um Luftabwehrsysteme zu überwinden. Das Tupolev-Designbüro, das Erfahrung in der Entwicklung von Tu-22- und Tu-95-Bomber hatte, sowie das Überschallflugzeug Tu-144 nahmen nicht am Wettbewerb teil. Der Gewinner wurde schließlich vom Myasishchev Design Bureau gewürdigt, aber die Designer hatten nicht einmal Zeit, den Sieg wirklich zu feiern: Die Regierung beschloss bald, das Projekt im Myasishchev Design Bureau zu schließen. Die gesamte Dokumentation der M-18 wurde an das Tupolev Design Bureau übergeben, das mit "Product-70" (dem zukünftigen TU-160-Flugzeug) an den Wettbewerb angeschlossen war.
Folgende Anforderungen wurden an den zukünftigen Bomber gestellt:
- die Flugreichweite auf einer Höhe von 18.000 Metern bei einer Geschwindigkeit von 2300-2500 km / h - innerhalb von 13.000 km;
- Das Flugzeug muss sich dem Ziel mit subsonischer Reisefluggeschwindigkeit nähern, die Luftabwehr des Feindes überwinden - im Reiseflug in Bodennähe und im Überschallmodus.
- Die Gesamtmasse der Kampflast sollte 45 Tonnen betragen.
Der Erstflug des Prototyps (Artikel "70-01") wurde im Dezember 1981 auf dem Flugplatz Ramenskoye durchgeführt. Das Produkt "70-01" wurde von Testpilot Boris Veremeev mit seiner Crew pilotiert. Die zweite Kopie (Produkt "70-02") flog nicht, sie wurde für statische Tests verwendet. Später wurde die zweite Ebene mit den Tests verbunden (Produkt "70-03"). Der Überschall-Bomber-Träger TU-160 wurde 1984 im Kazan Aviation Plant in Serienproduktion gebracht. Im Oktober 1984 stieg das erste Serienauto in die Luft.
Technische Merkmale des TU-160
- Besatzung: 4 Personen
- Länge 54,1 m
- Spannweite 55,7 / 50,7 / 35,6 m
- Höhe 13,1 m
- Flügelfläche 232 m²
- Leergewicht 110.000 kg
- Normales Startgewicht von 267.600 kg
- Maximales Startgewicht von 275.000 kg
- Motortyp 4 × TRDDF NK-32
- Schub maximal 4 × 18 000 kgf
- Zugkraft auf Nachbrenner 4 × 25 000 kgf
- Kraftstoffgewicht 148.000 kg
- Höchstgeschwindigkeit bei 2230 km / h
- Reisegeschwindigkeit 917 km / h
- Maximale Reichweite ohne Tanken 13.950 km
- Praktische Reichweite ohne 12.300 km.
- Kampfradius 6000 km
- Flugdauer 25 Stunden
- Praktische Decke 21.000 m
- Steiggeschwindigkeit 4400 m / min
- Lauflänge / Lauf 900/2000 m
- Last auf dem Flügel mit einem normalen Startgewicht von 1150 kg / m²
- Belastung des Flügels mit einem maximalen Startgewicht von 1185 kg / m²
- Schub-Gewicht-Verhältnis bei einer normalen Abflugmasse von 0,36
- Schub-Gewichts-Verhältnis mit einer maximalen Abflugmasse von 0,37.
Konstruktionsmerkmale TU-160
- Das White Swan-Flugzeug wurde mit umfangreichem Einsatz bewährter Lösungen für die bereits im Konstruktionsbüro gebauten Fahrzeuge entwickelt: Die Tu-142MS, Tu-22M und Tu-144, und einige Einheiten, Einheiten und Teile der Systeme wurden ohne Änderungen in das Flugzeug aufgenommen. Zusammensetzungen, Edelstahl, Aluminiumlegierungen V-95 und AK-4, Titanlegierungen VT-6 und OT-4 werden im Design des White Swan häufig verwendet.
- Das White Swan-Flugzeug ist ein integriertes Tiefflugzeug mit einem variablen Schwenkflügel, voll drehendem Kiel und Stabilisator sowie einem dreilagigen Fahrwerk. Die Flügelmechanisierung umfasst doppelt geschlitzte Klappen, Lamellen, Flaperons und Spoiler, die zur Rollsteuerung verwendet werden. Vier Triebwerke NK-32 sind paarweise in Gondeln am Rumpfboden montiert. Als autonome Einheit wird VSU TA-12 verwendet.
- Der Gleitschirm hat eine integrierte Schaltung. Technologisch besteht es aus sechs Hauptteilen. Eine Radarantenne ist im nicht-hermetischen Nasenteil des durchsichtigen Radios installiert, dahinter befindet sich der nicht-hermetische Raum für Funkgeräte. Der zentrale Teil des 47.368 m langen Bombers umfasst den Rumpf, der die Crew-Kabine und zwei Laderäume umfasst. Dazwischen befinden sich der feste Teil des Flügels und der Senkkasten des Mittelteils, der Heckteil des Rumpfes und die Triebwerksgondel. Das Cockpit ist eine einzige Druckkabine, in der sich neben den Aufgaben der Besatzung auch die elektronische Ausrüstung des Flugzeugs befindet.
- Flügel auf einem variablen Sweep-Bomber. Bei einem minimalen Durchlauf hat es eine Spannweite von 57,7 m. Das Steuersystem und die Schwenkeinheit sind im Allgemeinen ähnlich wie die Tu-22M, sie sind jedoch verstärkt. Wing Caisson Design, hauptsächlich aus Aluminiumlegierungen. Der drehende Teil des Flügels bewegt sich entlang der Vorderkante von 20 bis 65 Grad. Die dreifach geschlitzten Klappen sind entlang der Hinterkante und die vierteiligen Lamellen an der Vorderkante angebracht. Für die Rollsteuerung gibt es sechs Abschnittsinterceptoren sowie Flapper. Der innere Hohlraum des Flügels dient als Kraftstofftank.
- Das Flugzeug ist mit einem automatischen, elektrischen Bordfernsteuerungssystem mit doppelter mechanischer Verkabelung und vierfacher Redundanz ausgestattet. Management - zwei Griffe sind installiert, jedoch keine Handräder. Das Flugzeug wird mit Hilfe eines Drehstabilisators mit der Fluggeschwindigkeit gesteuert, mit einem volldrehenden Kiel und mit der Rolle durch Abfangvorrichtungen und Flaperons. Das Navigationssystem ist ein Zwei-Kanal-K-042K.
- "White Swan" - eines der komfortabelsten Kampfflugzeuge. Während des 14-stündigen Fluges haben Piloten die Möglichkeit, aufzustehen und die Beine zu strecken. An Bord befindet sich eine Küche mit einem Kleiderschrank, in dem Sie Speisen erwärmen können. Es gibt eine Toilette, die bisher nicht auf strategische Bomber abzielte. Während der Übergabe des Flugzeugs an das Militär war rund ums Bad ein echter Krieg: Die Piloten wollten das Auto nicht mitnehmen, weil der Aufbau des Bades unvollständig war.
Bewaffnung TU-160 "White Swan"
Ursprünglich wurde die TU-160 als Träger von Langstreckenraketen mit nuklearen Sprengköpfen für massive Streiks auf den Plätzen gebaut. Zukünftig sollte das Angebot an transportabler Munition erweitert und modernisiert werden. Dies zeigen Schablonen auf den Flügelplatten, die die Möglichkeit bieten, ein großes Warensortiment aufzuhängen.
Die TU-160 ist mit strategischen Kreuzfahrtraketen Kh-55SM ausgerüstet, mit denen stationäre Ziele mit vorgegebenen Koordinaten zerstört werden. Sie werden eingegeben, bevor der Bomber in das Gedächtnis der Raketen fliegt. Die Raketen sind in sechs Teilen auf zwei Starttrommelsätzen MKU-6-5U in den Frachträumen des Flugzeugs angeordnet. Die Zusammensetzung von Waffen zur Zerstörung aus kurzer Entfernung kann mit hyperschallartigen aeroballistischen Raketen X-15S (12 pro ISU) erfolgen.
Nach entsprechender Ausrüstung kann der Bomber mit Bomben im freien Fall mit verschiedenen Kalibern (bis zu 40.000 kg) ausgestattet werden, darunter einmalige Bombenkassetten, Atombomben, Seeminen und andere Waffen. Die Zusammensetzung der Bomberwaffen soll in Zukunft durch die Verwendung von hochpräzisen Marschflugkörpern der neuesten Generation X-101 und X-555, die eine größere Reichweite haben, erheblich erweitert werden.
