IL-14 - Überprüfung, Erstellungsverlauf und Spezifikationen

Die IL-14 ist ein Kurzstrecken-Passagierflugzeug mit Kolben. Das Ilyushin Development Bureau wurde als Ersatz für das veraltete Li-2-Passagierflugzeug sowie das Il-12 entwickelt.

Entstehungs- und Betriebsgeschichte

Im Sommer 1945 entwickelte das OKB Iljuschin Design Bureau ein IL-12-Passagierflugzeug. Dieses Flugzeug wurde allmählich zum wichtigsten Kurzstreckenflugzeug für Passagiere, das auf dem Territorium der UdSSR eingesetzt wurde, und sollte auch in die vom Krieg zerstörten befreundeten Länder der Sowjetunion geliefert werden. Sofort begann die Stufe der Staatstests der IL-12, die er ein Jahr später erfolgreich bestand.

Während der Tests stellte sich jedoch heraus, dass das Flugzeug im Falle eines Ausfalls eines einzelnen Motors (einschließlich des kritischen Motors) lediglich an Zugkraft mangelt, um seinen Start fortzusetzen. Dies verursachte eine größere Wahrscheinlichkeit von Schäden am Flugzeug und sogar einen Flugzeugabsturz, wenn er sich am Ende der Startbahn befand. Somit konnte der IL-12 einfach keinen weiteren Start durchführen (dh einen Start, der bei einem Motorausfall fortgesetzt werden konnte).

In diesem Zusammenhang begann das Entwicklungsbüro von S. Ilyushin Ende 1946 mit der Entwicklung eines neuen Flugzeugs, das neben dem vergrößerten Fahrgastraum und dem Rumpf gerade noch die Möglichkeit eines weiteren Starts haben sollte. Das Projekt wurde IL-14 genannt. Anfangs war das neue Flugzeug einfach als vergrößerte Kopie der IL-12 konzipiert und mit stärkeren ASH-73-Triebwerken ausgestattet.

Im Verlauf der Experimente stellte sich jedoch heraus, dass eine Erhöhung der Triebwerksleistung des Flugzeugs das Problem des fortgesetzten Startvorgangs nicht grundsätzlich lösen kann. Da der einzige Motor lief, wurde der Flugzeugausgleich geändert, was bedeutete, dass die Besatzung über große Flugfähigkeiten verfügte, um die Kontrolle zu behalten. Daher wurde beschlossen, das Design des Rumpfs und des Flugzeugflügels zu ändern, um die notwendigen aerodynamischen Eigenschaften zu erhalten. Infolgedessen wurde die Zeit, die zum Abheben des IL-14 erforderlich war, erheblich reduziert. Dies wurde auch durch den Austausch des ASH-73-Motors durch einen leistungsstärkeren ASH-82FN erleichtert, durch den das Flugzeug schnell die erforderliche Geschwindigkeit erhielt.

Bereits 1950 wurde das erste IL-14-Modell gebaut, das eine Heckfahne aus der IL-12 hatte (diese wurde in späteren Modellen geändert). Im Sommer desselben Jahres absolvierte das Auto seinen ersten Flug, der 15 Minuten dauerte. Anschließend (aus der zweiten Probe) wurde das Flugzeug mit leistungsstärkeren und zuverlässigen ASH-82T-Triebwerken ausgestattet, die die Bezeichnung IL-14P erhielten. Der Erstflug der IL-14P fand Anfang Oktober 1950 statt.

Viel Arbeit mit dem Flugzeug hatte sein Testpilot Vladimir Kokkinaki. Sie führten viel Arbeit an der Untersuchung der IL-14-Steuerbarkeit beim Start mit einem Motor sowie in kritischen Modi durch, die bald für alle mehrmotorigen Flugzeuge obligatorisch wurden.

Im Jahr 1951 begann die Testphase für die IL-14. Ihre Schlussfolgerung war, dass das Flugzeug eine einfachere komfortable Steuerung als der IL-12 hat, die notwendige Zuverlässigkeit und Stabilität aufweist und ohne Schwierigkeiten einen kontinuierlichen Start mit einem laufenden Motor durchführen kann. 1953 begann die Massenproduktion des Passagierflugzeugs Il-14 auf Anordnung des Ministerrates der UdSSR.

Der kommerzielle Betrieb des Flugzeugs begann Ende 1954. Im darauffolgenden Jahr besuchten die sowjetischen Delegationen auf der IL-14 Indien, Myanmar (Burma) und Afghanistan. Bei diesem Test, der insgesamt rund 23.000 Kilometer geflogen war, bestand das Flugzeug eine Ehre. In den fünfziger Jahren waren die IL-12 und IL-14 die Hauptflugzeuge der internationalen und inländischen Hauptfluggesellschaften der UdSSR. Erst in den 70er Jahren, als die An-24 erschien, wurde die IL-14 hauptsächlich bei lokalen Fluggesellschaften eingesetzt, hauptsächlich im hohen Norden und in Sibirien.

Auch mit der IL-14 und dem Anstieg ihrer Flotte ist das rasante Wachstum des Passagierverkehrs in der Sowjetunion verbunden, so dass sie auf erschwingliche Weise zum Luxus geworden sind. In den 1960er Jahren wurde das Flugzeug aufgerüstet, um die Anzahl der Passagiersitze zu erhöhen und den Komfort zu erhöhen. Die IL-14 war zu dieser Zeit perfekt mit Funknavigationsgeräten ausgestattet und konnte die Piloten der zivilen Luftfahrt sehr gut beherrschen.

Die Ära des Flugzeugs endete erst in den späten 80ern - Anfang der 90er Jahre, als die IL-14 in den Massenstillstand trat. In nur sechs Jahren Massenproduktion wurden (nach verschiedenen Quellen) 1.300 bis 4.000 Flugzeuge gebaut, 70 davon gingen verloren, die IL-14 wurde in 31 Staaten ausgeliefert. Dies waren hauptsächlich Staaten des sozialistischen Lagers oder der UdSSR freundliche Staaten.

Überblick über das Flugzeug und seine Eigenschaften

Das Flugzeug IL-14 ist ein Low-Profile mit einem normalen Schema. Das Schwanzgefieder ist ein Einzelkinn. Das Triebwerk des Flugzeugs besteht aus zwei Kolbenmotoren, deren Modell von der spezifischen Modifikation des IL-14 und dem Baujahr abhängt. Die maximale Passagierkapazität der Kabine IL-14 beträgt 36 Personen.

Flugleistung des Flugzeugs:

Änderungen IL-14

In der gesamten Geschichte der Entwicklung und des Betriebs des Flugzeugs wurden 13 seiner Hauptmodifikationen erstellt.

• Die IL-14 ist der erste Prototyp des Flugzeugs, ausgestattet mit einem ASH-82FN-Motor und einer Heckmontage der IL-12 und einer Passagierkapazität von 18 Personen. Es wurde in einer einzigen Kopie zum Testen erstellt.
• IL-14P - Modifikation von IL-14, das in die Serienproduktion aufgenommen wurde. Bereits das zweite gebaute IL-14 war genau dieses Modell. Die Modifikation ist mit ASh-82T-Motoren ausgestattet und hatte ein erhöhtes Startgewicht.
• IL-14ZOD - Flugmodifikation des Flugzeugs, ausgestattet mit einer Rampe für Landungspersonal.
• IL-14G - Ladungsänderung IL-14 mit einer Tragfähigkeit von dreieinhalb Tonnen.
• IL-14LL - Fluglabor, erstellt auf Basis der IL-14. IL-14LL wurden als Flugforschungskomplexe sowie als Aufklärungsflugzeug für Eis- und Arktis eingesetzt.
• IL-14M - Modifikation von IL-14P mit Schwerpunkt auf weiterer Verbesserung des Designs und der Effizienz. Es hat einen verlängerten Rumpf und eine erhöhte Passagierkapazität (bis zu 24 Personen). Später auf 28 und sogar 36 Passagiersitze umgebaut.
• IL-14S - Modifikation der IL-14, ausgerüstet für den Transport des Top-Managements der Sowjetunion und der Parteennomenklatur. Ausgestattet mit einem komfortableren Fahrgastraum und erhöhten Treibstofftanks für eine größere Reichweite. Es gibt auch Modifikationen IL-14PS, IL-14SI und IL-14SO, die einen ähnlichen Zweck haben.
• IL-14T - Transportmodifikation IL-14 mit erhöhter Ladekapazität.
• IL-14FK - eine Modifikation zur Durchführung von Luftaufnahmen. Für diese Funktionen gibt es auch das Modell IL-14FKM.

Die Vor- und Nachteile von IL-14

Der Hauptvorteil der IL-14 ist, dass sie die Nische des Hauptkolbenflugzeugs, die in der Zivilluftfahrt der Sowjetunion für den Personenverkehr auf Inlandsstrecken sowie auf internationalen Flügen erforderlich ist, seit langem gefüllt hat. Diesem bescheidenen Arbeiter ist es zu verdanken, dass Flüge für normale Menschen im Land zu einem erschwinglichen Transportmittel geworden sind, wie zum Beispiel auf der Schiene.

Ein weiterer wichtiger Vorteil des IL-14 ist die Zuverlässigkeit und Unprätentiösität im Betrieb, dank derer er in einer relativ großen Serie produziert wurde. Der Nutzen dieses Flugzeugs für den Staat war einfach enorm und die Passagiere waren zufrieden. Dank der Zuverlässigkeit des IL-14 konnte das Ausmaß an Unfällen und Katastrophen, das ist auch seine Stärke, erheblich reduziert werden. Leistungsstarke Motoren ermöglichten den Einsatz von IL-14 auf relativ kurzen Pisten, was unter den Bedingungen des fernen Nordens oder Sibiriens manchmal sehr wichtig war. Dank der Einfachheit und Bedienbarkeit des Flugzeugs sowie der fortschrittlichen elektronischen Ausrüstung an Bord konnten sie selbst Piloten mit wenig Erfahrung erfolgreich steuern.

Der Hauptnachteil des IL-14 war der hohe Geräuschpegel der Kolbenmotoren, was für die Passagiere unangenehm sein könnte. Dieses Defizit spielte jedoch keine große Rolle, vor allem im Vergleich zu den Vorteilen des Flugzeugs, dank derer er sich bis 1989 gegenüber den Fluggesellschaften der Sowjetunion "durchgehalten" hatte.

Fazit

Die IL-14 war ein wichtiger Meilenstein in der Geschichte der inländischen Zivilluftfahrt. Als eines der letzten Passagierflugzeuge mit Kolben gelang es ihm, eine Reihe von Düsenflugzeugen zu „überleben“, während er weiterhin nicht nur von inländischen, sondern auch von ausländischen Fluggesellschaften aktiv genutzt wurde, ganz zu schweigen von den Regionen mit extremen Bedingungen. Unnötig zu sagen, dass nur gute Autos verwendet werden und lange fliegen?