Su 15 Kämpfer war lange Zeit die Grundlage der Luftverteidigung der UdSSR. Die Entwicklung des Flugzeugs begann in den 1960er Jahren. Die Su-15 erhielt das Präfix "Abfangjäger" für ihre Teilnahme an einer Vielzahl von Luftereignissen, die mit dem Eindringen ausländischer Luftfahrzeuge in das Gebiet der Sowjetunion verbunden waren. Der lauteste Fall war die Zerstörung der Boeing 747 im Jahr 1983 - es war ein südkoreanisches Passagierflugzeug.
Einer der Namen dieses Modells ist der Air Ram, der für den Vorfall mit dem Ram eines argentinischen Frachtflugzeugs erhalten wurde. Der Su-15-Kämpfer verhinderte auch den Flug einer weiteren südkoreanischen Boeing 707, die über der Halbinsel Kola stattfand. Air Ram ist ein inoffizieller Spitzname, aber es sind drei Hauptpiloten bekannt, die von sowjetischen Piloten gegeben wurden - dies sind „Boeing-Mörder“, eine sarkastische „Friedenstaube“, der dritte Spitzname ist „Luftabwehr stattlich“. Manchmal wurde das Flugzeug wegen seines dünnen und langen Rumpfes "Bleistift" genannt. Der Kämpfer war wirklich wunderschön.
Die Fähigkeiten des Autos waren erstaunlich - das Flugzeug konnte Luftziele in einer Höhe von 500 bis 23.000 m und einem Geschwindigkeitsbereich von 500 bis 3.000 km / h abfangen. Der Interceptor wurde mit einem amortisierten Targeting gestartet - diese Aufgabe wurde vom bodengestützten Vozdukh-1-Komplex ausgeführt. Das Zielen, Abfangen von Zielen und Raketen, die mit einem Radarkopf ausgerüstet sind, wurden vom Radar durchgeführt. Der Su 15-Abfangjäger und die selbstgesteuerten Raketen mit einem Infrarotkopf wurden ausgerüstet - die Bewaffnung fand ihr Ziel aufgrund der von ihr kommenden thermischen (Infrarot-) Strahlung.
Die Geschichte der Gründung der Su-15
Die Entwicklung des Flugzeugs begann im Frühjahr 1960. Der Interceptor Su 15 ist zu einer modernisierten Version des Su-11-Kämpfers geworden, der bereits bei der UdSSR im Einsatz ist, die auch als T-47 bezeichnet wird. Bei der Entwicklung eines mobileren und vielseitigeren Flugzeugs wurden Technologien aus einem gefalteten Projekt zur Schaffung eines T-3M-Abfangjägers verwendet. Das neue Modell erhielt die Bezeichnung Su-15, die Arbeits-Chiffre war T-58. Durch die Modernisierung wollten die Streitkräfte eine Maschine zur Verfügung haben, die in der Lage ist, Ziele in größeren Höhen und Geschwindigkeiten abzufangen. Während der Entwicklung wurde eine automatisierte Abfangoption in Betracht gezogen, dazu musste das Flugzeug mit einer automatischen Steuerung ausgestattet sein, und aufgrund der hohen Geschwindigkeit konnte das Flugzeug nicht ferngesteuert werden.
Der Prototyp wurde Anfang 1962 gebaut, der Testflug wurde am 30. Mai 1962 durchgeführt, pilotiert von der Su-15-Testpilotin V.S. Ilyushin Die letzten GSE-Tests wurden in Rekordzeit abgeschlossen, es dauerte 10 Monate. Das Flugzeug erwies sich als technologischer und sicherer als die Abfangjäger Su-11 und Su-9 - während der Tests gab es keine bedeutenden Beobachtungen und Zwischenfälle. Nach den Ergebnissen der Zustandsprüfungen war der einzige Nachteil des Flugzeugs die kurze Reichweite. Dieser Mangel wurde schnell beseitigt - sie erhöhten die Treibstoffzufuhr beim Kämpfer. Das Entfernen des Minus wurde nach dem Glätten des Rumpfs und auch nach dem Entfernen der "Taille" möglich.
Das Flugzeug wurde am 30. April 1965 von den UDSSR-Luftverteidigungskräften übernommen und war entschlossen, Teil des Abfangkomplexes Su-15-98 zu sein. Dieser Komplex bestand aus folgenden Komponenten:
- Su 15 Interceptor;
- RR-98 in zwei Versionen - mit semi-aktivem Radar-Homing und passivem Thermal-Homing;
- Bewaffnungssystem "Orel-D-58";
- Bodenwerfer "Air-1M".
Im Jahr 1966 begann die Serienproduktion des Abfangers im Werk in Nowosibirsk. In den Läden ersetzte er die Yak-28P. Der Start des ersten Serienmodells erfolgte am 6. März 1966 - diesmal wurde das Flugzeug vom Werkstester I.F. Sorokin Im Jahr 1967 ging das Auto an die Luftverteidigungstruppen. Das auf dem Flugplatz in Dorokhovo gelegene Kämpferregiment des Moskauer Luftverteidigungsbezirks war die erste Umrüstung für dieses Modell. Bereits während der Serienproduktion wurde das Su-15 um ein Grenzschichtkontrollsystem (UPS) erweitert. Durch das Abblasen der Grenzschicht an der Klappe wurden die Start- und Landeeigenschaften verbessert.
Eigenschaften des Su-15
Grundmaße des Flugzeugs:
- Länge - 22,03 Meter;
- Höhe - 4,84 m;
- Razah Flügel - 9,43 m;
- Flügelfläche - 36,3 m3.
TTH (taktische und technische Merkmale):
- Besatzung - 1 Person;
- Motor - TRD x 2 R13-300;
- Zugkraft / Nachbrenner - 4100/6600 kgf;
- Normale Startmasse - 17.200 kg;
- Maximaler Start - 17 900 kg;
- Höchstgeschwindigkeit - 2230 km / h;
- Praktische Bahnen - 18.500 m;
- Praktische Reichweite - 1380 km.
Die Bewaffnung befand sich auf 6 Aufhängungsknoten und wog 1.500 Kilogramm.
- 2 SD Air-to-Air mit Infrarotsystemen und einer semi-aktiven Radaranlage;
- Führungssysteme R-8M oder R-98;
- Je nach Modifikation war die Installation von 2 NAR-Einheiten oder 2 FAB-250-Bomben zulässig.
Designmerkmale
Der Rumpf des Kämpfers bestand aus zwei Teilen - dem Schwanz und dem Kopf. Das Modell ist Überschall-Single, seine Ganzmetall-Mittelebene wurde mit einer normalen aerodynamischen Konfiguration ausgestattet. Das Heck wurde so konstruiert, dass es bei Bedarf abgenommen werden konnte, um den Motor zu reparieren oder auszutauschen. Im Nasenraum befand sich das Radarsystem RP-15M, das unter dem radio-transparenten Kegel installiert war. Dann gingen sie: ein Abteil mit einer Pilotenkabine, darunter befand sich ein Kabinenabteil mit Ausrüstung und eine Nische des vorderen Fahrwerks. Das Cockpit bestand aus einem Schiebeteil und einem feststehenden Visier mit Panzerblock. Damit die Kabine hohen Temperaturen standhalten kann, wurde das Schiebeteil aus hitzebeständigem Plexiglas gefertigt. An den Seiten waren Lufteinlässe angebracht, die mit einer Verstellung ausgestattet waren.
Der Interceptor war mit einem dreieckigen Flügel ausgestattet, der entlang der Vorderkante des Sweeps einen Winkel von 60 ° hatte. Jede Flügelkonsole erhielt Drehklappen, die mit einem USV-System ausgestattet waren, das eingeführt wurde, um den Auftrieb beim Landen und Abheben zu erhöhen. Dieses System hat die Effizienz von Flugzeugklappen deutlich erhöht, obwohl es anfangs nicht in die Konstruktion des Flugzeugs einbezogen wurde. Während der Serienproduktion wurde das Modell aktiv aktualisiert. Technische Merkmale und Leistungsmerkmale wurden mit der 11-Serie von Su-15 effektiver. Dies wurde durch eine Änderung des Designs erreicht: Die Vorderkante erhielt eine aerodynamische Drehung sowie einen Bruch von 45 °, die Flügelfläche erhöhte sich auf 36,6 m3. Die Heckflosse des Kämpfers enthielt einen Stabilisator und eine Flosse mit Ruder.
Das Su-15-Chassis war ein klassisches Modell - 3-Säulen: Die Frontsäule war mit einem Bremsrad ausgestattet und konnte in den Rumpf eines Kämpfers passen; Die Kühlung der Bremstrommeln erfolgte nach der Wasser-Wasser-Methode. Das Flugzeug war auch mit einem Bremsfallschirm ausgestattet - er befand sich unter dem Ruder.
Flugzeugsteuerung und -systeme
Der Pilot steuerte das Flugzeug mit Hilfe von hydraulischen Boostern, die im irreversiblen Muster enthalten waren. Die Booster, oder wie sie jetzt Booster genannt werden, waren in der Nähe der Bedienelemente montiert - Lenkrad, Querruder, Stabilisator. Es wurden vier autonome hydraulische Systeme in das Flugzeug eingebaut, mit deren Hilfe das Fahrwerk gereinigt und freigegeben wurde, die Lufteinlässe überwacht, Klappen und Bremsklappen gereinigt wurden und die Radarantenne mit Strom versorgt wurde.
Systeme arbeiteten mit flüssigem AMG-10. Neben hydraulischen Systemen verfügte der Kämpfer über drei pneumatische Systeme für autonomes Arbeiten. Sie wurden nicht nur für die Notbremsung, sondern auch für die Hauptbremsung sowie für pneumatische Systeme zur Druckbeaufschlagung des Hydrauliktanks und für die Notentriegelung der Klappen verwendet.
Die neuesten Versionen des Su-15 hatten 3 Rumpf-, 2 Außenborder- und 2 Flügeltanks. Im Tanksystem befanden sich neben Tanks auch Pipelines und Spezialeinheiten. Die aufgehängten Kraftstofftanks befanden sich unter dem Rumpf des Flugzeugs, sie wurden durch Balkenhalter gesichert. Die Gesamtkapazität aller Kraftstofftanks betrug 8600 Liter. Der Su-15-Abfangjäger arbeitete an Flugkerosin:
- RT;
- TC-1;
- T-1;
- T-2.
Insgesamt wurden 1.400 Su-15 verschiedener Modifikationen hergestellt - sie bildeten das Rückgrat der sowjetischen Luftverteidigungstruppen. Das Schicksal der neuesten Modifikationen (Su-15TM, Su-15UM) war unglücklich. Die meisten dieser Flugzeuge wurden, ohne ihre Ressourcen aufgebraucht zu haben, im Rahmen des SALT-2-Abkommens von 1990 entsorgt.
