In Russland wird weiter an der Schaffung eines neuen schweren militärischen Transportflugzeugs gearbeitet, das die bewährten, aber veralteten, Il-76, An-22 und An-124 Ruslan ersetzen sollte. Das Projekt erhielt den Codenamen PAK TA, der für "Advanced Aviation Complex of Transport Aviation" steht. Derzeit befinden sich die Konstrukteure und das Militär in der Anfangsphase, um das Aussehen und die Eigenschaften zukünftiger Flugzeuge zu bestimmen. Daher gibt es wenig Informationen über das neue Auto (oder die Fahrzeugfamilie) und es ist ziemlich widersprüchlich.
Das neue Transportflugzeug wäre nicht nur für das Militär sehr praktisch. Volga-Dnepr, eines der größten Transportunternehmen Russlands, kündigte im Jahr 2018 an, 20 amerikanische Boeing 747-8F-Frachtflugzeuge zu kaufen. Der Betrag dieser Transaktion wird auf Milliarden Dollar geschätzt. Es ist wahrscheinlich, dass russische Transportunternehmen das inländische Transportflugzeug bevorzugt haben, wenn es in der Natur existiert.
Militärische Transportluftfahrt: Stand der Technik
Gegenwärtig gibt es in der Transportluftfahrt der Streitkräfte der Russischen Föderation vier Flugzeugtypen, deren Hauptunterschied ihre Tragfähigkeit ist. Dies sind leichte Transportflugzeuge (An-26) mit einer Nutzlast von 6 Tonnen, mittlere (An-12, Tragfähigkeit 20 Tonnen), schwere (IL-76, Last bis zu 60 Tonnen) und superschwere Flugzeuge, darunter die An-124 "Ruslan". eine Last von 120 Tonnen tragen können. Die Gesamtzahl der in der russischen Armee eingesetzten Transportfahrzeuge beträgt etwa 250 Einheiten.
Das russische Notstandsministerium verfügt neben den Streitkräften über eine eigene Transportluftfahrt. Es besteht aus IL-76 und An-74.
Das massivste militärische Transportflugzeug der russischen Armee (etwa 100 Einheiten) ist das IL-76 verschiedener Modifikationen. Im Jahr 2012 erschien eine Modifikation des Flugzeugs Il-76MD-90A mit sparsameren Motoren und moderner Ausrüstung an Bord.
In der Sowjetunion war das Designbüro Antonov in Kiew das wichtigste Designbüro, das sich mit der Entwicklung von Transportfahrzeugen befasste. Der Löwenanteil an Transportflugzeugen, die heute sowohl in der Armee als auch beim "Bürger" eingesetzt werden, wurde von den Konstrukteuren dieses Büros entwickelt. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR begannen für dieses Flugzeugbauunternehmen schwierige Stunden. "Antonov" beschäftigt sich heute mit der Entwicklung und dem Bau von Flugzeugen, aber die Anzahl der produzierten Flugzeuge ist deutlich zurückgegangen.
Die Massenproduktion des Stolzes der sowjetischen Luftfahrtindustrie, der superschweren An-124 Ruslan-Flugzeuge, wurde lange eingestellt und die Lebensdauer der heute eingesetzten Maschinen ist erschöpft. Im August 2018 untersagte das Staatsunternehmen Antonov russischen Unternehmen, die Wartung der An-124 unabhängig durchzuführen. Dies kann dazu führen, dass russische Flugzeuge einfach nicht außerhalb des Landes freigegeben werden.
In den Jahren nach dem Zusammenbruch der UdSSR haben die russischen und ukrainischen Behörden wiederholt versucht, die frühere Zusammenarbeit in der Luftfahrtindustrie wieder zu beleben, doch die meisten dieser Versuche blieben unerfüllt. Die derzeitige Situation in den Beziehungen zwischen den beiden Ländern dürfte die Zusammenarbeit in diesem Bereich stark beeinträchtigen.
Und wie sieht es mit der Transportluftfahrt potenzieller Feinde aus?
Die Vereinigten Staaten verfügen über die größte Flotte von Transportflugzeugen der Welt, über 400 Maschinen verschiedener Typen. Dies ermöglicht der US-Armee in vielerlei Hinsicht, viele tausend Kilometer von ihren Grenzen entfernt Operationen durchzuführen. Das Haupttransportflugzeug der US-Luftwaffe (und der gesamten NATO-Einheit) sind C-130 Hercules (Kapazität 19 Tonnen) und C-17 Globemaster III (kann bis zu 80 Tonnen Fracht heben) und C-5 Galaxy (bis 120 Tonnen Fracht).
Derzeit betrachten Europäer und Amerikaner die Entwicklung und Massenproduktion von Transportfahrzeugen mit einer Tragfähigkeit von über hundert Tonnen als teuer und unnötig exotisch, obwohl sie nicht scheuen, Ruslans für den Transport von militärischen und zivilen Gütern zu mieten.
Russische vielversprechende Projekte
Im Jahr 2014 wurden die Pläne der Militär-Industrie-Kommission unter der Regierung der Russischen Föderation hinsichtlich der Umsetzung des PAK-TA-Programms angekündigt. Die Eigenschaften des neuen Transportflugzeugs für die russische Armee, gelinde gesagt, überrascht.
Nach den gesprochenen Informationen wird der PAK TA eine Überschallgeschwindigkeit (etwa 2000 km / h), eine Flugreichweite von mindestens 7 Tausend Kilometern und eine Nutzlast von bis zu 200 Tonnen haben. Bis 2024 sollten die russischen Streitkräfte mindestens 80 solcher Monster erhalten. Nach Angaben der Entwickler wird diese Luftflotte in kürzester Zeit in der Lage sein, 400 (!!!) hochmoderne Armata-Panzer und andere darauf basierende gepanzerte Fahrzeuge zu jedem beliebigen Punkt der Welt mit einer gepanzerten Faust zu liefern.
PAK TA verfügt über ein Deck mit mehreren Ebenen sowie die Möglichkeit, Ausrüstung mit Fallschirm zu überbrücken.
Solche Eigenschaften sehen nicht allzu realistisch aus: Ein Überschallflugzeug mit einer solchen Kapazität (und Größe) sollte eine riesige Menge Treibstoff verbrauchen, da es nur für spezielle Landebahnen passt. Darüber hinaus sind die technischen Schwierigkeiten, die sicherlich vor den Erstellern eines solchen Flugzeugs auftauchen werden, der modernen russischen Flugzeugindustrie kaum auf die Schulter gekommen, und die Kosten für die Herstellung und Wartung solcher Maschinen werden exorbitant sein.
Neben dem oben genannten Projekt erscheinen Materialien über andere vielversprechende Transportflugzeuge, auch PAK TA genannt, mit beneidenswerter Regelmäßigkeit in den heimischen Medien.
Zunächst reden wir über Illyushinsky IL-106 und PTS Yermak.
Die IL-106 ist ein ziemlich altes Ilyushin-Projekt, dessen Entwicklung Mitte der 80er Jahre begann. Dann wurde ein Wettbewerb für die Schaffung eines neuen Transportflugzeugs angekündigt, der die IL-76 ersetzt hätte. Die Vorschläge wurden von OKB Tupolev, Ilyushin und Antonov eingereicht, das Ilyushin-Projekt wurde zum Gewinner gekürt. Das neue Flugzeug erhielt die Bezeichnung IL-106, es war geplant, es vor 1995 zu beenden und 1997 eine Serie zu starten. Aus offensichtlichen Gründen ist dies nicht geschehen.
Laut dem Projekt hatte die IL-106 eine Tragfähigkeit von bis zu 100 Tonnen, wurde nach dem klassischen Aerodynamikschema gefertigt und konnte Ladung über eine Entfernung von 5.000 km transportieren. Neue Flugzeuge sollten die vorderen und hinteren Laderampen ausrüsten.
Die Tatsache, dass der neue PAK-TA nichts anderes als eine modifizierte IL-106 ist, erklärte der Ilyushin-Generaldesigner Nikolai Talikov im Jahr 2018 der Nachrichtenagentur TASS. Es ist wahrscheinlich, dass die alte sowjetische Entwicklung als Grundlage für ein neues Transportflugzeug dienen wird. Es gibt Informationen, dass die neue Maschine mit dem stärksten russischen Zivilflugzeugmotor NK-93 ausgerüstet sein wird. Es gibt Informationen, dass im Jahr 2018 der vorläufige Entwurf des PAK-TA begann.
Eine andere Maschine, die oft bei der Erwähnung des PAK TA gesprochen wird, ist die TCP "Ermak". Dies ist auch ein Projekt des Ilyushin Design Bureau, dessen erste Erwähnung im Jahr 2013 erschien. Das neue Fahrzeug wird ähnliche Eigenschaften wie die IL-106 aufweisen: eine Tragfähigkeit von bis zu 100 Tonnen, eine normale aerodynamische Konfiguration. Die Arbeit an dem "Ermak" -Plan soll 2018 beginnen. Die Serienproduktion der Maschine wird bis 2024 erwartet.
Es ist wahrscheinlich, dass die Vorarbeit für das Flugzeug Il-106 die Grundlage für die Schaffung des Yermak bilden wird.
Für die erfolgreiche Umsetzung eines komplexen Projekts zur Schaffung eines modernen, superschweren Transportflugzeugs wird ein neues Unternehmen gegründet: Neben OAO Il wird es die EMR- und UAC-Transportflugzeuge VM Myasischev sowie die beiden größten russischen Flugzeughersteller Ulyanovskiy enthalten und Voronezh (VASO).
Ilyushentsy hat sehr ehrgeizige Pläne: Neben Yermak entwickelt das Konstruktionsbüro die IL-112 (Kapazität 6 Tonnen), das MTA (ein russisch-indisches Verbundprojekt mit einer Kapazität von 20 Tonnen) und die schwere IL-476 (60 Tonnen).
Das Erstellen eines neuen schweren Transportflugzeugs wird nicht einfach sein. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR wurde die Arbeit an der Schaffung des neuen NK-92 (93) -Motors (aufgrund von Unterfinanzierung) praktisch eingestellt, und viele andere ebenso komplexe technische Aufgaben müssten gelöst werden. Es gibt jedoch keinen anderen Weg. Ein neues gepanzertes Fahrzeug, das in den kommenden Jahren an die Truppen ausgeliefert werden soll, erfordert neue Transportmittel. Der IL-76 wurde so konzipiert, dass er zu den Abmessungen des T-72-Tanks passt. Zum Transport des T-90 muss er demontiert werden. Ein noch akuteres Problem wird nach der Übernahme der auf der Basis der Armata-Kampfplattform erstellten Ausrüstung auftreten. BMP Kurganets ist einige Tonnen schwerer als das BMP-3, was die Überführung motorisierter Gewehruntereinheiten auf dem Luftweg erheblich erschwert.
Nach den Plänen der Konstrukteure wird das PAK TA-Projekt Ende dieses Jahrzehnts fertig sein, und zu Beginn des nächsten wird mit den Tests des neuen Flugzeugs begonnen.
