GAZ-67 - Sowjetischer Allrad-SUV. Die Hauptmerkmale waren eine vereinfachte Karosseriestruktur mit fehlenden Türen (stattdessen Ausschnitte) und ein einzigartiges Brückendesign. An der Entwicklung des Verkehrs beteiligt V.A. Grachev Als Basis des Autos stellte er seine eigene Entwicklung des GAZ-64 auf, verwendete die technischen Komponenten des GAZ-M1. Die Sowjetarmee setzte während des Großen Vaterländischen Krieges und des Koreakrieges einen Jeep ein.
Allgemeine Informationen zu GAZ-67
Das Militär unter sich Transport genannt "Ziege" oder "Ziege". Über 10 Jahre Produktionszeit (1943-1953) sammelte das Werk etwa 93 Tausend Exemplare. Bis zum Ende des Krieges wurde eine geringe Leistung beobachtet. In dieser Zeit verließen sechstausend Autos das Fließband. Dies ist ein Zehntel der Menge an Fahrzeugen, die im Rahmen der militärischen Unterstützung aus anderen Ländern geliefert werden.
Am beliebtesten war die Modifikation mit dem Index "B". Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde es in der Armee, im Innenministerium, im Ministerium für Staatssicherheit und in den Wirtschaftssektoren (in der Land- und Forstwirtschaft sowie in der geologischen Erkundung) eingesetzt. Die Ingenieure des Gorky Automobile Plant produzierten eine Reihe enger Spezialisierungen, die auf der Ausrüstung basierten.
Die Geschichte der Gründung und Entwicklung von GAZ-67
Das Aussehen der klassischen Version
Ende September 1942 genehmigte die Geschäftsführung des Gorky-Unternehmens einen Plan, wonach Grachev eine weltweite Verfeinerung des 64. Modells vornehmen musste. Das Team unter seiner Führung nahm im Februar nächsten Jahres die Arbeit auf. Die besten GAZ-Spezialisten seit mehreren Monaten arbeiteten an der Entwicklung des ersten Prototyps.
Die ersten drei Exemplare hatten viele Mängel, von denen das wichtigste eine Schmalspur war. Dies beeinflusste die Durchgängigkeit. Im Mai 1943 führten die Ingenieure eine globale Revision durch, um das Messgerät auf den gewünschten Wert zu bringen. Dazu mussten wir den Rahmen des GAZ-67 modifizieren, das Gehäuse anpassen und die Halterung des Schalldämpfers ändern.
Ende Juli 1943 wurde der GAZ-67B erstmals im Werk erwähnt, nachdem er das Chassis einer neuen Generation montiert hatte. Bald wurde ein zusätzlicher Buchstabe im Namen abgeschafft. Ein Jahr später gab sie eine aktualisierte Version des SUV zurück. Das endgültige Modell wurde im August gesammelt. Im Herbst fanden Fabriktests statt. Während dieser Zeit hat der Jeep alle Fälle mit zufriedenstellenden Ergebnissen bestanden.
Insgesamt legte der Transport mit der ZIS-3-Kanone 2.200 Kilometer zurück. Die Tests wurden auf Asphalt- und Grundierungsstraßen sowie im Gelände durchgeführt. Den Testergebnissen zufolge stellten die Designer fest, dass die Verwendung eines Autos mit einer Waffe an Bord eine schlechte Idee war. Schwerwiegende Mängel im Gerät wurden nicht entdeckt, es waren jedoch einige Änderungen erforderlich.
Das erste Auto auf dem Förderband wurde am 23. September 1943 gesammelt. Für ein paar Wochen haben die Experten den Produktionsprozess abgeschlossen und 10 Maschinen gesammelt. In den folgenden Monaten nahm das Tempo zu. Bis zum Ende des 43. Jahres hatten 718 Autos die Werkstattwände verlassen. Ende 1945 lag die Gesamtzahl der gesammelten Exemplare bei rund 6.000.
Das Aussehen des modernisierten GAZ-67B
Zu Beginn des 44. Jahres demonstrierten die Ingenieure der Geschäftsführung des Unternehmens eine verbesserte Version, die den Index "B" erhielt. Innerhalb von fünf Monaten bestanden die Geräte Feldversuche, bei denen sie unter verschiedenen Bedingungen rund 20.000 Kilometer zurücklegten. Die Testergebnisse waren bei den Militärkommandanten so beliebt, dass sie den sofortigen Einsatz der Massenproduktion des neuen Modells anordneten.
Das erste Jahr "B" erschien nicht in der offiziellen Dokumentation, daher war der Name nur interner Natur. Bis Ende der 40er Jahre verwirrten viele Soldaten die 67 und 64 Modelle des militärischen SUV. Sie glaubten lange Zeit, dass die Standardversion des GAZ-67 eine modernisierte Version des GAZ-64 mit verbesserten Brücken und erhöhter Spurweite ist. Ende der 40er Jahre verbreitete Popularität durch Modifikation "B" -Transport.
Design und Eigenschaften von GAZ-67
GAZ-67 Spezifikationen:
- Länge - 3,4 m;
- Breite - 1,7 m;
- Höhe - 1,7 m;
- Bodenfreiheit - 23 cm;
- Gewicht - 1,3 Tonnen;
- Das Volumen des Netzteils - 3,28 l;
- Die Kraftwerkskapazität - 54 PS bei 2,8 Tausend Umdrehungen;
- Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 90 km / h.
Hodovka
Die Aerodynamik des Motorraums wurde durch die Einführung von Abgasschlitzen verbessert. Sie wurden auf der Rückseite der Motorhaube platziert. Die Basis wurde um 755 Millimeter verkürzt (im Vergleich zur GAZ-61). Dadurch wurde die Zwischenwelle aus dem Gerät ausgeschlossen. Die offene vordere Antriebswelle wird durch Nadellager mit Scharnieren ergänzt.
Die Durchgängigkeit wurde durch die Verwendung von vier viertel elliptischen Federn in der Vorderachse erhöht. Aus diesem Grund gab es Nachteile: häufiges Brechen der Bleche (aufgrund ungleichmäßiger Lastverteilung) und geringe seitliche Steifigkeit. Die Federn GAZ-67 erhielten neue Gewindefinger und Buchsen. Dies verbesserte die Stabilität des Autos auf der geraden Straße.
Die kurze Basis und das spezielle Design der Brücken an den ersten Prototypen führten zu heftigem Galoppieren. Nachdem die Aufhängung mit leistungsstarken hydraulischen Stoßdämpfern ausgestattet wurde, wurde der Mangel beseitigt. Bis 1951 wurden einseitige Stoßdämpfer verwendet, die eine geringe Festigkeit und einen geringen Wirkungsgrad aufwiesen. Von 1951 bis 1953 waren SUVs mit doppelt wirkenden Stoßdämpfern ausgestattet.
Hintere Federn über dem Gehäuse der Brücke platziert. Konsolenhalterungen dienten als Unterstützung für den Rahmen. Dank dieser Lösung konnte die Bodenfreiheit erhöht und der Stabilisator aufgegeben werden. Alle Hauptkomponenten der Vorderachse sind verstärkt.
Spurstange und Bremsen
Die Lenkstange war gerade, sie befand sich vor der Vorderachse. Aufgrund der fehlenden Kurven erwies es sich als hart, aber anfälliger für Frontalaufprall. Die Neigung des GAZ-67-Lenkrads betrug 10,27 Grad, was damals sehr viel war (dies hatte keinen Einfluss auf die Fahrqualität).
Seilbremsen an allen Rädern wurden durch einen mechanischen Antrieb angetrieben. Um die Effizienz des Bremssystems zu verbessern, wurde eine harte Nockenwelle hinzugefügt. Um die Bremsen zu aktivieren, hat der Fahrer ein Pedal oder einen Handhebel verwendet. Equalizer im Gerät werden nicht hinzugefügt, um den Arbeitsressourcenbestand zu erhöhen.
Reifen GAZ-67
Reifen mit einer Stange vom Typ "zergliederter Weihnachtsbaum" wurden der vorherigen Generation entnommen. Mit ihrer Hilfe fühlte sich der Techniker auf den Straßen und am Boden zuversichtlich. Das Unternehmen in Jaroslawl beschäftigte sich mit der Herstellung von Reifen, die speziell für die Entwicklung von Gorki bestimmt waren. Die Krise in den Kriegsjahren betraf die Freigabe von Reifen, so dass einige GAZ-67 mit Rädern von M1 ausgestattet waren. Ihr Hauptnachteil war das Autobahnprofil (dies verschlechterte die Durchlässigkeit im Gelände).
Körper
Der Körper war offen. Transport beherbergte bis zu vier Personen. Der Vordersitz war geteilt, die Rückenlehne wurde kombiniert. Die hinteren Flügel sind für zwei weitere Soldaten ausgelegt. Wenn die Besatzung keine zusätzliche Hilfe benötigte, wurden an den Flügeln Kisten für den Transport von Waffen und Munition angebracht. Die Türen fehlten. Bei schlechtem Wetter waren Körper und Türen mit einer speziellen Markise bedeckt.
Die Windschutzscheibe war an dem Rahmen befestigt, der nach vorne geklappt oder in horizontaler Position befestigt war. Auf der Fahrerseite gab es einen Scheibenwischer. Bei der Montage wird der Körper flach oder in der gleichen ebenen Form der Kastenkonstruktion gebogen. Das Design der Front wurde von Gorky-GAZ-AA übernommen.
Die Spurbreite betrug 1.445 Millimeter. In der Produktion gab es manchmal Ausfälle, aufgrund derer es auf 1 460 mm ansteigen konnte. Die Festigkeit des Rahmens wurde durch den Einbau von Holmen mit geschlossenem Profil erhöht. Die vordere Stoßstange ragte um 40 mm über die Karosserie hinaus. Dies ermöglichte es, das Auftreten von Rissen in den am stärksten belasteten Bereichen des Rahmens zu beseitigen.
Antriebseinheit
Der GAZ-67-Motor leistete 54 PS bei 2,8 Tausend Umdrehungen. Mit 1,4 Tausend Umdrehungen wurde das größte Drehmoment erreicht - 18 kgf / m. Der Motor arbeitete mit dem in diesen Jahren innovativen K-23-Vergaser zusammen. Sein Entwurf wurde eines pneumatischen Economizers beraubt. Die Genauigkeit der Einstellung ist höher geworden. Links vom Kraftwerk war ein Luftfilter. Mit Hilfe eines langen Rohres verband er sich mit dem Vergaser.
Der Haupttank von 43 Litern befand sich vor der Windschutzscheibe. Unter dem Fahrersitz befand sich ein zusätzlicher Kraftstofftank für 33 Liter Benzin.
Im 67. Modell gab es eine Mindestmenge an elektrischen Geräten und Geräten. Die Basis waren Dashboards von M1 und MM mit der Entfernung von Indikatoren für die Öl- und Kühlmitteltemperatur.
GAZ-67B
Die Hauptaufgabe der Ingenieure beim Erstellen einer neuen Modifikation war die Erhöhung der Haltbarkeit der wichtigsten technischen Einheiten:
- Neue Lager eingebaut "Weiß". Sie zeichneten sich durch hohe Festigkeit, erhöhte Bestände an Arbeitsmitteln und Stoßbelastungen aus;
- Vorderradnaben sind verstärkte Lagerbefestigung;
- Die Antriebswelle wurde mit neuen Spitzdichtungen ausgestattet;
- Bei allen Befestigungen der vorderen Federn wurden die Leitern durch verstärkte Durchgangsbolzen ersetzt.
Bis Ende der fünfziger Jahre wurden viele technische Einheiten bei anderen leichten Gorky-Geländewagen eingesetzt. Der GAZ-67B-Motor erhielt einen verbesserten Verteiler, der mit Hochspannungskabeln mit Isoliermaterial an die Kerzen angeschlossen wurde.
In den folgenden Jahren wurde das Gerät durch verbesserte Elemente ergänzt, die mit neuen Entwicklungen von GAS vereinheitlicht wurden. 1948 wurde das übliche Gitter durch sieben vertikale Schlitze ersetzt.
Was kann geschlossen werden?
GAZ-67 - der legendäre sowjetische SUV, der seinerzeit ein innovatives Design hatte. Hohe Qualität wird durch eine lange Produktion (10 Jahre) und eine große Anzahl gesammelter Exemplare (etwa 93 Tausend) bestätigt. Einige technische Zeichnungen sind heute im Archiv des Gorky Automobile Plant zu finden.
Während des Zweiten Weltkriegs wurde häufig ein Jeep bei Aufklärungsoperationen eingesetzt. Nach dem Ende des Krieges wurde es in vielen Bereichen einschließlich der Volkswirtschaft eingesetzt. Bis 2018 gibt es wenige Autos. Seltene Modelle sind auf militärischen Ausstellungen oder in privaten Sammlungen zu finden. Nach dem Krieg entwickelten die NAMI-Spezialisten auf der Grundlage des GAZ-67 Amphibien.
