YAK-42, TECHNISCHE DATEN UND KAPAZITäT DER LUFTFAHRZEUGE, TRIEBWERKSüBERSICHT, KABINEN- UND KABINENSCHEMA, START UND LANDUNG

Die Yak-42 ist ein sowjetisches Passagierflugzeug, das Mitte der 70er Jahre von den Designern des Yakovlev Design Bureau entwickelt wurde. Diese Maschine ist für mittlere Strecken ausgelegt. Der erste Flug der Yak-42 erfolgte 1975, der Flug begann 1980, die Massenproduktion des Schiffes dauerte bis 2003. In dieser Zeit wurden 183 Autos produziert. Die Produktion wurde im Luftfahrtwerk Saratov und Smolensk hergestellt.

Die Yak-42 ist bisher in Betrieb, sowohl in den ehemaligen Sowjetrepubliken als auch im Ausland: Iran, Kuba, China, Pakistan.

Der Liner wurde als Ersatz für die veraltete Tu-134 entwickelt, was jedoch nicht der Fall war. Tupolev-Maschinen sind noch in Betrieb (insgesamt wurden 853 Tu-134-Flugzeuge gebaut). Der Grund für das Scheitern waren jedoch nicht die Mängel der Yak-42, sondern der Zusammenbruch der UdSSR und der starke Rückgang der Käufe von inländischen Flugzeugen. Im Allgemeinen ist der Yak-42 ein großartiges Auto mit hervorragender Flugleistung und gutem Handling. Dieses Flugzeug verfügt über acht Weltrekorde. Während der Serienproduktion und des Betriebs wurden etwa zehn Modifikationen der Yak-42-Flugzeuge entwickelt.

Das Design des Liners war für die frühen 80er Jahre sehr modern (sogar im Weltmaßstab). Besonderes Augenmerk wurde auf den Komfort der Passagiere gelegt: Die Yak-42 ist mit großen runden Fenstern, bequemen Sitzen für Passagiere und einer hervorragenden Schalldämmung ausgestattet.

Derzeit wird das Sukhoi Superjet 100-Projekt als Ersatz für die Yak-42 befördert, es ist jedoch schwierig, es als erfolgreich zu bezeichnen.

Geschichte der Schöpfung

In den frühen 70er Jahren wurde in der UdSSR beschlossen, ein neues Mittelstreckenflugzeug für den Personenverkehr zu entwickeln, das die veralteten Flugzeuge Tu-134 und Il-18 ersetzen soll. Die Konstrukteure des Yakovlev Design Bureau nahmen die Entwicklung der Maschine auf, und die bei der Erstellung des Yak-40-Flugzeugs gesammelten Erfahrungen wurden während der Arbeit aktiv genutzt.

Es wurde ein Flugzeug-Layout-Schema gewählt, ähnlich den Auskleidungen Tu-154 und Yak-40 - mit drei Triebwerken im Heck des Wagens und einem T-Leitwerk. Zwei Jahre lang (1974-1976) wurden vier Prototypen des neuen Flugzeugs erstellt, von denen einer sogar einen speziellen Fallschirm hatte, um den Start einer Drehbewegung zu testen.

Der erste Prototyp des zukünftigen Liners hatte einen um 11 ° geschwenkten Flügel. Anfangs planten die Designer, das Design des Yak-40 fast vollständig zu wiederholen und einen praktisch geraden Flügel an dem neuen Flugzeug zu installieren. Eine solche Konstruktionsentscheidung erhöhte die Auftriebskraft des Flugzeugs, wodurch Kraftstoff gespart und die Flugreichweite erhöht werden konnte. Der mit einem größeren Schwung versehene Flügel (insbesondere mit stärkeren Triebwerken) verlieh dem Flugzeug jedoch bessere Geschwindigkeitseigenschaften.

Die Skizze wurde Breschnew vorgelegt und erhielt eine Genehmigung, die damals fast ausschlaggebend war. Nach der Genehmigung durch das Yakovlev Design Bureau wurde beschlossen, die Entwicklungszeit der neuen Maschine um ein Jahr zu verkürzen. Ende 1974 war eine Versuchsmaschine fertiggestellt und im März 1975 flog sie zuerst in die Luft.

Tests wurden normal durchgeführt, aber die Geschwindigkeitscharakteristik des Autos war niedriger als erwartet - 680 km / h in einer Höhe von 8.000 Metern. Das Ministerium für Zivilluftfahrt forderte, dass der neue Liner eine Reisegeschwindigkeit von 700 bis 800 km / h hatte. Um diese Eigenschaften zu erreichen, beschloss das Yakovlev Design Bureau, den Flügelschwung zu erhöhen.

Änderungen am Design wurden sehr schnell vorgenommen: Nach einigen Monaten nahm die Yak-42 mit einem Flügel der neuen Form an Testflügen teil. Das Flugzeug erhielt ausgezeichnete Bewertungen von Testpiloten. Sie stellten die hervorragende Leistung der neuen Maschine, ihr hervorragendes Handling, ihre Stabilität und ihre guten Kunstflugqualitäten fest.

Die Yak-42 wurde 1977 auf der Internationalen Luftfahrtausstellung in Frankreich gezeigt.

Die Serienproduktion des neuen Flugzeugs begann 1977, erhielt jedoch erst 1980 ein Lufttüchtigkeitszeugnis, woraufhin der Betrieb begann. Ein schwerer Schlag für das Projekt war die Katastrophe von 1982 in der Nähe von Mozyr, bei der alle an Bord getötet wurden. Nach dieser Tragödie wurden die Produktion und die Flüge der Yak-42 für zwei Jahre eingestellt.

1988 begann die Produktion einer neuen Modifikation des Flugzeugs - der Yak-42D, die eine größere Reichweite hatte und das Startgewicht erhöhte. Diese Maschine wurde exportiert. Aufgrund der Einstellung der Aktivitäten des Luftfahrtwerks Saratov wird derzeit keine Wartung von Yak-42D-Linern durchgeführt.

Der letzte Yak-42 wurde im Jahr 2003 hergestellt. In Russland wurde der Betrieb dieser Flugzeuge bis zu der Tragödie am 7. September 2011 fortgesetzt. An diesem Tag stürzte die Yak-42 in der Nähe von Yaroslavl ab, und die örtliche Eishockeymannschaft Lokomotiv war an Bord. Bei dem Unfall kamen 44 Menschen ums Leben. Nach diesen Ereignissen wurden die Flüge der Yak-42 ausgesetzt.

Beschreibung der Konstruktion

Die Yak-42 ist ein Nizkoplan mit drei Motoren, einem Halbmonocoque-Rumpf und einem dreilagigen Einziehfahrwerk. Der Zugang zum Passagierraum erfolgt über eine einziehbare Leiter am Heck des Flugzeugs (wie beim Yak-40). Diese Regelung machte unnötige Zugangsrampen, die viele Flugplätze der dritten Klasse überhaupt nicht hatten.

Das Design des Flugzeugs verwendete zu seiner Zeit viele innovative Lösungen, die es ermöglichten, Eigenschaften zu erzielen, die sich oft widersprechen: Landung und Start der Yak-42 sind auf schlecht vorbereiteten Flugplätzen möglich, und das Auto hat eine gute Reisegeschwindigkeit und eine ausgezeichnete Wirtschaftlichkeit.

Vor dem Rumpf des Flugzeugs befindet sich das Cockpit sowie eine Nische des vorderen Fahrwerks. Es folgt eine Passagierkabine mit einer maximalen Kapazität von 120 Personen.

Yak-42 verfügt über drei D-36-Motoren mit einem hohen Bypass-Wert (5,4). Darüber hinaus zeichnen sie sich durch hohe Zuverlässigkeit und Effizienz aus. Zwei Triebwerke sind in den Triebwerksgondeln installiert, ein anderer befindet sich im Rumpf am Fuß des Kiels. Das beachtliche Verhältnis zwischen Schub und Gewicht des D-36-Motors ermöglichte das Starten und Landen, selbst wenn einer der Motoren ausfiel. Es sollte auch beachtet werden, dass die D-36 ein Minimum an Abgasen haben und internationalen Umweltnormen entsprechen.

Es sollte hinzugefügt werden, dass die Designer alles unternommen haben, um den Fluglärm zu reduzieren. Sein Niveau entspricht voll den internationalen Standards. Motorgondeln sind mit einem speziellen Geräuschminderungssystem ausgestattet, das aus perforierten Einsätzen aus Metall und Kunststoff besteht.

Das Yak-42-Dreiradfahrwerk, das Reinigen und Lösen sowie das Bremsen wird vom hydraulischen System durchgeführt. Die Räder sind mit denen der Tu-154 vereinheitlicht.

Das hydraulische System des Flugzeugs hat zwei Subsysteme - das Haupt- und das Notsystem. Sie ist für den Betrieb der Elemente der Flügelmechanisierung verantwortlich, steuert den Stabilisator und das Ruder, gibt das Fahrwerk frei und löst es aus.

Das Yak-42-Kraftstoffsystem besteht aus drei Tanks, von denen sich einer im Mittelteil des Flugzeugs befindet und die anderen zwei in den Flügelkonsolen. Jeder Tank versorgt einen der Motoren.

Im Gegensatz zu der Yak-40 können die Yak-42-Triebwerke den Schub nicht umkehren. Aufgrund der niedrigen Landegeschwindigkeit kann das Flugzeug jedoch relativ kleine Pisten nutzen. Das Bremsen während der Landung erfolgt mit Fahrgestell und Spoilern.