GAZ-52 ist ein in der Sowjetunion gefertigter Gütertransport, der vom Gorki Automobile Plant zusammengestellt wurde. Gehört zur Klasse der mittelschweren Lkw (Lasten bis zu 2 500 kg). In seinen Jahren gewann er große Popularität und wurde seit 29 Jahren produziert.
Geschichte von
GAZ-52 LKW ersetzte das Modell 51A. Die Formel der Räder änderte sich nicht (links 4x2), die Tragfähigkeit stieg auf 2,5 Tonnen. Bei der Konstruktion eines neuen Autos berücksichtigten die Ingenieure die Eigenschaften des zukünftigen Betriebs: Es war geplant, Autos in Städten und ländlichen Gebieten einzusetzen. Die Konstrukteure hatten die Aufgabe, eine wendige Ausrüstung mit hoher Wendigkeit und einem reibungslosen Ablauf zu entwickeln.
Vom Konstruktionsbüro des Gorky-Unternehmens forderten sie Schnelligkeit: Ein neuer Transport mit ähnlicher Nutzlast war erforderlich, um die Wirtschaft des Landes wiederherzustellen und neue Häuser zu bauen, von denen die meisten im Zweiten Weltkrieg zerstört wurden. In den späten fünfziger Jahren herrschte in der UdSSR ein Mangel an LKWs, die sich in städtischen Umgebungen frei bewegen können. Zunächst wurden zwei Haupttypen geplant: der Seiten- und der GAZ-52-Muldenkipper.
Die Basis des neuen Projektes lag die Maschine 51A. In den ersten Jahren nach dem Start des Massen-Releases von "52" sank die Nachfrage stark, einige Jahre später gelang es der neuen Technologie, die vorherige Generation vom Markt zu verdrängen. Die Kabine GAZ-52 ist der Hauptunterschied zum Vorgänger. Sein Aussehen wurde mit Blick auf die besten Produkte der Vereinigten Staaten entwickelt.
Aussehen
Ganzmetall-Kabine nach dem Typ der Motorhaube. Um die Sicht auf die Straße zu verbessern, wurde eine neue Windschutzscheibe installiert. Im Gegensatz zur vorherigen Generation bot der GAZ-52 dem Fahrer ein Panoramabild der Umgebung. Kapazität - zwei Personen. Neues Fahrerhaus für die Weiterentwicklung des Gorky Automobile Plant vereinheitlicht. Die Unterschiede bestanden in mehreren Details. Deshalb verwirrten die Verbraucher häufig 52 und 53 Modelle.
Anfangs befand sich die vordere Position darunter, die Scheinwerfer waren darüber angeordnet. Im Jahr 1975 wurde das Design aufgrund der Modernisierung der Basisversion geändert. Standlichter hoben sich auf, der Kühlergrill formte ein "Lächeln". Im Jahr 1984 gab es eine weitere Veränderung im Aussehen. Es berührte erneut das Gitter und die Blinker wurden an den Seiten angebracht. Bis zum Ende der Massenproduktion wurde das Äußere der Kabine nicht mehr verändert.
In den frühen Jahren umfasste das Design einen einzigen runden Seitenspiegel auf der Fahrerseite. Seine Halterung (einzelne Halterung) war von schlechter Qualität und platzte schnell aus. Aus diesem Grund mussten die Besitzer den Seitenspiegel täglich anpassen. Nach einiger Zeit wurden die Form (oval) und die Befestigungsmethode (an der Dreifachhalterung) geändert. Auf beiden Seiten wurden Spiegel installiert, was die Übersicht über die Verkehrssituation verbesserte. Die häufigsten Farben - Sand und Khaki. In den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts ergänzten die Welle der Meereswelle und Kaffee mit Milch die Linie.
1978 fügten die Designer Änderungen hinzu, um die Käufer besser zwischen 52 und 53 unterscheiden zu können. Autos mit blauen Kabinen erschienen, verprägte Versteifungen und neue Gummischeiben mit sechs Belüftungsöffnungen.
Salon
In der Kabine war wenig Platz. Der Fahrer konnte die Straßensituation durch die seitlichen Spiegel auf beiden Seiten beurteilen. Wenn nicht genügend Kühlluft aus der Lüftung war, wurde sie durch Drehen der Lüftungsöffnungen geöffnet. Dies erlaubte es, seine Richtung zu regulieren. Um das Beschlagen der Windschutzscheibe von der Heizung auszuschließen, wurden die Schnitte ausgeblasen. Vakuumtücher werden vom Antrieb einer einzigartigen Pumpe aus betrieben. Das Schalthebelgetriebe GAZ-52 ist fest in den Kabinenboden eingelassen.
Das Design des Armaturenbretts ist einfach, die Abmessungen sind klein (im Vergleich zu modernen Lastwagen). Trotzdem enthielt es die notwendigen Indikatoren der Haupteinheiten des Autos. Die Zündung befindet sich neben ihr. Die Kabel sind ordentlich unter dem Torpedo verborgen und haben bei Bruch einen guten Zugang.
Dem Passagier gegenüber lag ein Handschuhfach, in dem der Fahrer Dokumente und kleine Gegenstände verstauen konnte. Die Haupteinheit der vorherigen Generation, die Platzierung des Blinkerhebels, wurde in der Kabinenvorrichtung eliminiert. Es wurde auf der Säule installiert und davor lag es auf dem Torpedo (es war unpraktisch, ihn zu erreichen). Das Paneel und die Türen waren komplett aus Metall. Das Sofa wurde kombiniert. Der Rücken war reguliert. Hinter ihr konnte die Crew Werkzeuge und andere Vorräte verstauen.
GAZ-52-Spezifikationen
TTH:
- Länge - 5,7 m;
- Breite - 2,3 m;
- Höhe - 2,2 m;
- Radstand - 3,3 m;
- Gewicht - 2,7 Tonnen;
- Hubraum - 3,4 Liter;
- Motorleistung - 85 PS;
- Höchstgeschwindigkeit - 75 km / h;
- Kraftstoffverbrauch - 24 Liter pro 100 km.
Motor GAZ-52
Kopien von 58-59 Jahren des letzten Jahrhunderts erhielten Kraftwerke für den Kammerfackel-Typ. Für die neue Generation von Lastkraftwagen wurde ein neuer Motor entwickelt, der auf der 51. Version des Triebwerks basiert. Der GAZ-52-Motor erhielt eine Deckenventilanordnung und ein verbessertes Zylinderkopfdesign. Jeder Zylinder erhielt eine separate Vorkammer. In dem Gasverteilungssystem erhielt Luft-Kraftstoff-Gemisch. Anschließend zündete sie eine Standardkerze an. Durch den GAZ-52-Motor mit dem neuen Gerät und dem verbesserten GAZ-52-Vergaser konnten bis zu 20% Kraftstoff eingespart werden.
Die ersten Tests des Kraftwerks sind fehlgeschlagen. Sie gab nicht mehr Kraft ab, begann schlecht und sparte keinen Kraftstoff. Aufgrund der Unmöglichkeit, den Vergaser GAZ-52 normalerweise selbst für Werksspezialisten einzustellen, war der Motor instabil.
Nach gravierenden Änderungen erhielten die Ingenieure eine innovative Entwicklung mit einem Arbeitsvolumen von 3,4 Litern. Sie entwickelte bis zu 85 PS, was für die Erfüllung der Aufgaben ausreichte. Das maximale Drehmoment wurde bei 3.000 Umdrehungen erreicht - 22,5 kg / m. Das Unternehmen hat den GAZ-52-Dieselmotor nicht freigegeben, aber um Kraftstoffkosten zu sparen, installierten einige Eigentümer diese Motoren selbst, um Kraftstoffkosten zu sparen.
Die technischen Eigenschaften des GAZ-52-Motors galten seiner Zeit vor einigen ausländischen Konkurrenten als gut. Sie erwiesen sich als so optimal, dass Transport heute in der Landwirtschaft eingesetzt wird. Das Hauptmerkmal des Antriebsaggregats war eine einfache Einrichtung und Wartbarkeit (Fahrer führten Reparaturarbeiten vor Ort durch).
Kupplung GAZ-52
Der aufgerüstete Motor arbeitete mit dem GAZ-52-Getriebe der neuen Generation zusammen. Die Konstrukteure erhöhten ihre Zuverlässigkeit und reduzierten das Arbeitsgeräusch durch den Einbau von Synchronisierern in 3 und 4 Gängen. Es gab insgesamt fünf Stufen - vier vorne und eine hinten. Die Übertragung bestand aus einer einzigen Scheibe und wurde trocken ausgeführt.
Suspendierungsbeschreibung
Frühlingstyp hodovka aus der vorigen Generation übernommen und modernisiert. Um die Betriebsmittelreserve zu erhöhen, fügten die Spezialisten den Verbindungselementen Gummipads hinzu. Dank dieser konstruktiven Lösung wurde die Belastung der Hauptbleche reduziert, wenn sich die Federn drehten.
Die Konstruktion der Vorderradaufhängung bestand aus längsellipsenförmigen Federn und hydraulischen Teleskopstoßdämpfern. Die Rückseite der Hodovka ist mit längslaufenden, elliptischen und zusätzlichen Federn ausgestattet. Die Hinterachse GAZ-52 erhielt ein Nockendifferential. Dies hat den Offroad- und Durchwasserverkehr verbessert.
Bremsanlage
Der Bremsmechanismus war mit einem hydraulischen Antrieb ausgestattet. Um die Verstärkung des Bremspedals zu reduzieren, wurde dem Design ein Unterdruckverstärker hinzugefügt. Jedes Rad hat seine Trommelbremse. Der Fahrer verwendete zwei Systeme: Arbeiten und Parken.
Lenkgetriebe
Das Rollsystem wurde nach dem Globoid-Typ hergestellt (es bestand aus einem Globoid-Wurm und einer Zwei-Hilfen-Walze). GUR war damals gerade erst im Ausland populär geworden, das Gorky Automobile Plant im GAZ-52-Projekt nutzte es nicht.
Änderungen
Für 29 Jahre Massenproduktion auf Basis der Standardversion wurden eine Vielzahl von Sorten freigegeben, die in verschiedenen Wirtschaftszweigen verwendet wurden:
- 52F ist eine experimentelle Version der Familie, die mit dem Motor der vorherigen Generation ausgestattet wurde. Im Laufe des Jahres kam eine industrielle Serie aus der Werkstatt des Unternehmens Gorky, die einige Tests nicht bestanden hat.
- 52G - ein Auto mit einem auf 3,7 Meter verlängerten Radstand. Aufgrund der Gewichtszunahme wurde die maximale Tragfähigkeit auf 4 Tonnen erhöht. Die Entwicklung hat die industrielle Produktion nicht erreicht;
- 52A - die erste Option mit dem Netzteil der neuen Generation. Mit einer erweiterten Grundlastkapazität von dreitausend Kilogramm. Für 1959 sammelten die Designer mehrere Exemplare;
- 52P - Traktorsattel mit dem alten Kraftwerk, das in einer limitierten Auflage veröffentlicht wurde;
- 52I - Pritschenwagen mit Hebebühne. Serienfreigabe wurde nicht durchgeführt;
- 52-01 - Fahrgestell für den Einbau verschiedener Aufbauten, die meistens zur Montage von Bussen und Sonderfahrzeugen verwendet werden. Von 1969 bis 1993 mit einem 75-PS-Motor produziert;
- 52-02 - eine Standardplattform für die Installation von Kippgeräten;
- 52-03 - das Bordauto mit dem Aggregat der neuen Generation;
- 52-04 - klassischer Transport mit einem Radstand von 3,3 m;
- 52-05 - Frachttaxi, das auf der Grundlage der vorherigen Änderung vorgenommen wurde;
- 52-06 - Sattelzugmaschine mit Standard-Radstand;
- 52-07 - Modell 52-04, bei dem die Verwendung von Benzin durch Flüssiggas ersetzt wurde. Selbstentwickelte Leistung bis 73 PS;
- 52-08 - eine Art Modell 52-01, bei dem Flüssiggas als Kraftstoff verwendet wird;
- 52-09 - ein Flüssiggütetaxi;
- 52-27 - Gütertransport, der komprimiertes Erdgas weiterbrachte. Fahrzeuge mit bis zu 65 PS entwickelt und auf 70 km / h beschleunigt;
- 52-28 - Fahrgestell zum Einbau von Aufbauten mit erhöhtem Radstand und Motor auf komprimiertem Erdgas;
- 52-50 - Version 52-01 für Lieferungen in Länder mit tropischem Klima;
- 52-54 - Änderung 52-04 für den Export in Gebiete mit tropischen Klimabedingungen;
- 52-70 - Standard 52-01, der in Nachbarländer ging;
- 52-74 - der Klassiker 52-04, bestimmt für den Export in andere Staaten.
Auf dem Chassis wurden verschiedene Ausrüstungen installiert, dank denen Tankwagen, Löschfahrzeuge, Muldenkipper und viele andere Dinge beschafft wurden.
Was kann geschlossen werden?
GAZ-52 - ein Auto, das in die Geschichte der Sowjetunion einging. Er hat hart gearbeitet und einen unschätzbaren Beitrag zur Entwicklung von Staat und Wirtschaft geleistet. Besitzer des Autos haben folgende Vorteile:
- Gute Boden- und Offroad-Leistung;
- Hohe Bodenfreiheit
- Eine große Anzahl von Teilen in gutem Zustand zum Verkauf zur Reparatur;
- Einfaches Design, das Reparaturen am Ort des Ausfalls ermöglicht;
- Annehmbar für den Inlandsmarkt (in ihren und in unseren Jahren) Kosten;
- Abmessungen, die ein problemloses Manövrieren bei dichten Stadtströmungen ermöglichen;
- Gute Zuverlässigkeit und hoher Bestand an Arbeitsressourcen in den technischen Hauptknotenpunkten;
- Komfortables Wohnzimmer und leises Arbeitsgetriebe.
Das Auto hat eine Reihe von Nachteilen, die sich aus der Überalterung des Verkehrs ergeben:
- Wenige Räume in der Kabine;
- Niedrige (für moderne Standards) Nutzlast;
- Veraltetes Kabinendesign;
- Geringe Motorleistung;
- Hoher Benzinverbrauch und geringe Tankkapazität (für heute);
- Das Fehlen von GUR;
- Schlechte Sicht aufgrund der Größe der Haube;
- Schlechte elektrische Verkabelung
Trotz der vorhandenen Minusse ist der LKW weiterhin gefragt. Nach Abschluss der Produktion wurden viele Exemplare von GAZ-52 aus der Konservierung auf dem Sekundärmarkt zum Verkauf angeboten. Jetzt können Sie ein solches Auto in einem akzeptablen Zustand für 100 bis 200 Tausend Rubel kaufen. Einige Mechaniker kaufen "stehende" Autos für 30-100 Tausend Rubel, um ihre Restauration durchzuführen.
