Sowjetisches Leichtflugzeug Yak-12: Geschichte, Beschreibung und Eigenschaften

Viele ehrwürdige Designer der Luftfahrttechnologie begannen ihren kreativen Weg mit der Entwicklung von Leichtflugzeugen. Es war eine gute Möglichkeit, sich zu versuchen, Erfahrungen zu sammeln und sich auszudrücken. Die Entwicklung solcher Maschinen erfordert nicht die Lösung komplexer technischer Probleme, Leichtflugzeuge haben keine herausragenden Flugleistungen, ihre Konstruktion ist einfach und unkompliziert. In der Zukunft befinden sich diese "geflügelten Erstgeborenen" im Schatten ihrer fortschrittlicheren und berühmtesten Brüder. Diese Regel hat jedoch ihre Ausnahmen.

Das sowjetische Leichtflugzeug Yak-12 wurde unmittelbar nach dem Krieg entwickelt. Zu dieser Zeit war der Schöpfer Alexander Sergeevich Yakovlev bereits ein berühmter Flugzeugkonstrukteur, der Schöpfer einer ganzen Reihe von schönen Kämpfern. Sein Leben lang erlebte er jedoch eine Schwäche für Leichtflugzeuge. Sein Designbüro entwickelte mehr als zehn Leichtflugzeuge, die in der ganzen Welt bekannt waren. Nach einer der Versionen beauftragte Stalin Yakovlev jedoch mit der Entwicklung des einfachen und billigen Mehrzweck-Transportflugzeugs. In diesem Fall konnte der Designer die Aufgabe nicht ablehnen.

Yak-12 wurde eines der berühmtesten und gewaltigsten sowjetischen Leichtflugzeuge. Dieses Auto diente viele Jahre treu in der zivilen und militärischen Luftfahrt. Die Entwicklung eines neuen Leichtmaschinenflugzeugs begann im Entwurfsbüro von Yakovlev sogar während des Krieges, das Flugzeug Yak-12 flog erstmals im Oktober 1947 in die Luft und im Januar 1948 begann seine Massenproduktion. Ausgabe Yak-12 dauerte bis 1968, während dieser Zeit wurden fast fünftausend Flugzeuge hergestellt. In der UdSSR wurde die Produktion dieser Leichtmaschinen in der Flugzeugfabrik Nummer 115 hergestellt, die Yak-12 wurde unter sowjetischer Lizenz in China und Polen hergestellt.

Der Betrieb der Maschine dauert bis heute an, allerdings natürlich nicht so aktiv wie in den 60-70er Jahren des letzten Jahrhunderts. Derzeit befindet sich eine große Anzahl von Yak-12 auf der Waage von Flugschulen und wird für Trainingsflüge und Fallschirmsprünge verwendet.

Die Yak-12 ist ein Veteranenflugzeug, ein hart arbeitendes Flugzeug, ein Symbol einer ganzen Ära in der leichten sowjetischen Luftfahrt. Über mehrere Jahrzehnte transportierte er Passagiere und Fracht in den Weiten der UdSSR, rettete die Verwundeten, half beim Brotanbau und brachte neue Piloten bei. Unprätentiös und zuverlässig, er konnte fast jede Landebahn nutzen und war oft der einzige Faden, der abgelegene Gebiete und das Zentrum des Landes verband.

Während der Zeit der Massenproduktion wurden mehr als zehn Modifikationen der Yak-12-Flugzeuge entwickelt.

Die Geschichte der Schaffung der Yak-12

Die Notwendigkeit, ein neues leichtes Mehrzweckflugzeug zu schaffen, das die bewährten, aber bereits moralisch veralteten U-2 (Po-2) und UT-2 ersetzen sollte, wurde bereits während des Krieges deutlich. Nach seiner Fertigstellung wurde eine Klausel über die beschleunigte Entwicklung von Kleinflugzeugen in die Pläne zur Wiederherstellung der Volkswirtschaft aufgenommen. Leichtflugzeuge sollen an lokale Fluggesellschaften liefern, damit sie Schädlinge bekämpfen, Verwundete und Post transportieren können. Interessiert an neuen Leichtflugzeugen und dem Militär. Wir brauchten ein neues Auto, das einfach herzustellen und billig zu bedienen ist, aber gleichzeitig zuverlässig und mit einer guten Flugleistung ausgestattet ist.

In der OKB-115, die von Jakowlew angeführt wurde, begannen sie, während des Krieges neue Leichtmaschinen zu entwickeln. Die Arbeit ging sofort auf zwei Autos über: das Tiefflügelflugzeug Yak-13 mit einziehbarem Fahrwerk und die Hochflügelstrebe Yak-14. Beide Flugzeuge sollten mit luftgekühlten M-11FM-Motoren (M-11M) ausgestattet werden.

Sowohl der Yak-13 als auch der Yak-14 hatten ein geschlossenes Cockpit für den Piloten und zwei oder drei Passagiere. Im Prinzip hatten beide Flugzeuge eine gute Leistung und hatten eine Massenproduktion verdient, aber unter den Bedingungen der Nachkriegszerstörung war dies unmöglich. Der Test beider Flugzeuge begann 1945. Auf ihnen zeigte der Yak-13 eine höhere Flugleistung - Geschwindigkeit, Höchstgeschwindigkeit, Steiggeschwindigkeit und Flugreichweite - und der Yak-14 wurde als einfacher zu bedienen und zu fliegen angesehen. Aus diesem Grund wurde der Yak-14 der Vorzug gegeben.

Bald wurde es in Yak-10 umbenannt und im Moskauer Werk Nr. 464 in Serie gebracht. Es scheint, als hätten sowjetische Flugzeuge ein neues Leichtflugzeug erhalten, und diese Frage wurde schließlich für einige Jahrzehnte geschlossen. Es wurden sogar mehrere Modifikationen des Yak-10 entwickelt - mit dualer Steuerung, sanitärer und grundlegender kohärenter Version. Diese Geschichte wurde jedoch fortgesetzt.

Es wurde beschlossen, das Design des Yak-10 zu ändern und auf dessen Basis ein neues Flugzeug zu erstellen.

Die Entwicklung der Yak-12-Flugzeuge begann in Übereinstimmung mit der Anordnung des Ministers für Luftfahrtindustrie vom 16. April 1947. Es wurden zwei Prototypen gleichzeitig gelegt, von denen der erste im Oktober 1947 fertiggestellt war. Er ging am 20. Oktober 1947 in die Luft.

Im Allgemeinen war der Yak-12 dem Yak-10 sehr ähnlich, es gab jedoch einige bedeutende Änderungen im Design. Die Yak-12 hatte eine etwas reduzierte Gargrotta hinter der Passagierkabine, ihre Oberseite war komplett verglast. Verglichen mit der Yak-10 wurde die Yak-12 außerdem um die Spannweite und die Gesamtfläche reduziert. Das neue Flugzeug war mit einer Lamelle ausgestattet, die fast die gesamte Vorderkante des Flügels einnahm. Einige Änderungen wurden dem Design des Hauptfahrwerks unterzogen. Auf der Yak-12 wurden Flugscheinwerfer und Scheinwerfer für nächtliche Landungen installiert. Trotz der obigen Verbesserungen blieben das Startgewicht und das Gewicht des leeren Flugzeugs nahezu unverändert. Das erste Yak-12-Flugzeug war mit einem M-11FR-1-Motor mit einem Fassungsvermögen von 145 Litern ausgestattet. c.

Bei Tests zeigte der Yak-12 eine hervorragende Stabilität und Steuerbarkeit. Das Flugzeug könnte auch bei aufgegebenen Kontrollen weiterfliegen. Die Start- und Landeeigenschaften des Fahrzeugs haben sich im Vergleich zum Yak-10 deutlich verbessert: Die Laufleistung des Flugzeugs betrug etwa 49 Meter und der Anlauf 74 Meter. Dies war besonders wichtig in Anbetracht der Tatsache, dass das Auto für lokale Fluggesellschaften und als militärisches Verbindungsflugzeug entwickelt wurde.

Aufgrund seiner grundlegenden Eigenschaften war der Yak-12 dem Po-2 deutlich überlegen und war besser als der Yak-10.

Staatliche Tests der Yak-12 endeten am 5. Januar 1948, nach geringfügigen Änderungen wurde das Flugzeug in Betrieb genommen.

Die Massenproduktion der Maschine begann im Mai 1948. Im November desselben Jahres begannen Truppentests des Fahrzeugs, fünf Yak-12 wurden für sie ausgewählt. Im Allgemeinen mochte das Militär das Flugzeug, es erhielt positive Bewertungen und wurde zur Annahme empfohlen. Es gab jedoch einige Kommentare, die sich auf die Flugreichweite, die Reisegeschwindigkeit der Yak-12 und ihre Nutzlast bezogen. Es wurde empfohlen, einen stärkeren Motor und automatische Lamellen in das Flugzeug einzubauen, um den Flügel vollständig metallisch zu machen (Segeltuchbelag machte den Betrieb unter freiem Himmel sehr schwierig) und die Maschinen mit einem Vereisungsschutz auszustatten.

Ein wichtiger Schritt bei der Entwicklung des Flugzeugdesigns war die Installation eines stärkeren Triebwerks. Im Mai 1948 testete der Staat einen neuen Sternmotor mit neun Zylindern M-14, dessen Nennvolumen 250 Liter betrug. c. Es wurde am Standort 487 in der Stadt Zaporozhye in Serienproduktion gebracht. Durch den Austausch des Kraftwerks wurde die Leistung des Flugzeugs deutlich verbessert: Höchstgeschwindigkeit, Aufstiegszeit, reduzierte Laufleistung. Der Test des Yak-12 mit dem M-14-Triebwerk begann Ende 1948 und war erfolgreich - das Flugzeug wurde für die Serienproduktion empfohlen.

1956 wurde die technische Dokumentation der Yak-12 zur Organisation der Massenproduktion in Polen an Polen übergeben. Sie wurde in der PZL-Flugzeugfabrik eingesetzt. Die Polen konnten die Produktion einer neuen Maschine schnell etablieren und bauten in nur drei Jahren (1957-1960) 1191 Flugzeuge der Modifikationen "A" und "M" auf. Darüber hinaus schufen sie 1958 eine eigene landwirtschaftliche Version des Flugzeugs - PZL-101 und den Namen Gawron ("The Crow"). In der Crow-Kabine wurde ein 500-Liter-Tank für giftige Chemikalien installiert, der zu einer Änderung des Schwerpunkts des Fahrzeugs und zu einer Verringerung seiner Stabilität führte. Um diesem negativen Effekt entgegenzuwirken, haben die polnischen Ingenieure den Flügel des Flugzeugs mit einem kleinen Schwung versehen und an den Enden Scheiben eingebaut. Dank dieser Verbesserungen unterscheidet sich PZL-101 leicht von anderen Modifikationen des Yak-12.

Der Yak-12B Doppeldecker wurde 1960 auf der Grundlage des Yak-12 erstellt. Ziel des Konstrukteurs war es, die Start- und Landeeigenschaften der Maschine deutlich zu verbessern und für Nicht-Flugplatz-basierte Geräte so gut wie möglich zu gestalten. Die Aufgabe wurde gelöst: Im Vergleich zum Basismodell wurde das Flugzeug überschaubarer, es konnte auf Plattformen mit sehr geringer Größe starten und landen. Allerdings wurde in der Massenproduktion der Yak-12B damit gestartet und nicht.

Modifikationen Yak-12

Während der Serienproduktion und des Betriebs des Yak-12 wurde das Upgrade wiederholt aktualisiert, das Flugzeug versuchte ständig, sich an immer neue Aufgaben anzupassen. Nachfolgend sind die wichtigsten Modifikationen der Yak-12 aufgeführt, die in verschiedenen Jahren entwickelt wurden:

• Yak-12. Die grundlegende Modifikation der Maschine, die dem Prototyp am ähnlichsten ist. Unmittelbar nach der Inbetriebnahme der Maschine wurde sie in Massenproduktion hergestellt. Es wurden etwa 300 Yak-12-Flugzeuge hergestellt (nach anderen Angaben 700), von denen die meisten an Militärflugzeuge geschickt wurden.
• Yak-12S. Sanitäre Modifikation des Flugzeugs, entworfen, um einen Patienten auf einer Bahre und einem medizinischen Mitarbeiter zu tragen. Die Tests der Yak-12S wurden im Mai / Juni 1949 durchgeführt. Das Flugzeug hatte eine Kabine, die mit Lüftungs- und Heizungssystemen ausgestattet war. Außerdem wurden Änderungen an der Auspuffanlage der Maschine vorgenommen: Die Anschlüsse wurden aus der Kabine herausgenommen, so dass die Abgase vollständig in den Krankenraum gelangten. Die Struktur der Flugzeugausrüstung umfasste ein Erste-Hilfe-Set, einen medizinischen Tisch und eine Thermoskanne.
• Yak-12SH. Version der Maschine, 1948 für landwirtschaftliche Arbeiten entwickelt. Unter dem Rumpf der Maschine befand sich ein chemischer Tank. Der Yak-12SH kann auch zur Aussaat von Ackerland aus der Luft verwendet werden.
• Yak-12R. Kommunikationsflugzeug für die Luftwaffe und die zivile Luftflotte. Die Schaffung dieser Modifikation der Maschine ist mit der Entwicklung eines leistungsstärkeren Motors M-14 (AI-14R) verbunden. Der Yak-12R wurde 1950 entwickelt. Diese Modifikation zeichnete sich durch eine neue Motorhaube für einen Sternmotor, einen B-530-Propeller mit Drehzahlregelung, einen vergrößerten Heckbereich, ein neues Fahrgestelldesign und ein erhöhtes Volumen an Kraftstoff- und Öltanks aus. Im Heck des Wagens war ein Bremshaken-Öffner eingebaut, der zur Reduzierung des Laufs bei der Landung auf einem Dreckflugplatz hergestellt wurde. Der Hauptunterschied zwischen der neuen Modifikation der Maschine war jedoch der Ganzmetallflügel einer größeren Fläche und eine leicht modifizierte Form. Das Volumen der an der Konstruktion des Autos vorgenommenen Änderungen war so groß, dass der Yak-12R nicht als Modifikation des Yak-12 bezeichnet werden kann, sondern als ein völlig neues Flugzeug. Der Yak-12R war dem Basismodell in allen Eigenschaften überlegen. Das Auto wurde für eine glänzende Zukunft prognostiziert, aber der „menschliche Faktor“ beeinträchtigte sein Schicksal. Nachdem Stalin von den hervorragenden Flugeigenschaften der Yak-12R gehört hatte, ordnete er an, er solle Post und frische Zeitungen zu seiner Datscha bringen und sitze direkt auf dem vorderen Rasen. Seine Größe war jedoch so klein, dass der Pilot sich nicht traute, zum Landeplatz zu gehen, und das Auto drehte. Dies verursachte eine extreme Irritation des Anführers. Die Ausgabe von Yak-12R wurde eingestellt, die Produktion wurde erst nach Stalins Tod wieder aufgenommen. Insgesamt produzierte mehr als 2 Tausend Flugzeuge.
• Yak-12M. Die Version des Flugzeugs, die auf der Grundlage der Modifikation des Yak-12R entwickelt wurde, begann im Jahr 1953. Produziert in einer kohärenten, Passagier-, Sanitär- und Landwirtschaftsversion. Das Auto hatte einen verlängerten Schwanz, neues Gefieder und Gabel. Yak-12M - eine der massivsten Modifikationen des Flugzeugs.
• Yak-12GR. Das Wasserflugzeug, erstellt auf Basis des Basismodells. Im Flugzeug wurde Motor M-11FR installiert.
• Yak-12MM. Änderung der Float-Version des Yak-12M. Von der Yak-12GR unterschieden sich große Schwimmer und die Anwesenheit von Wasserrudern auf zwei Schwimmern (Yak-12GR hatte nur ein Lenkrad). Der Yak-12MM wurde meistens als Ambulanzflugzeug eingesetzt und war mit einem speziellen Ausleger zum Be- und Entladen einer Trage mit einem Verwundeten ausgestattet.
• Yak-12A. Modifikation der Maschine mit etwas anderer Flügelform, automatischen Lamellen und trapezförmigem waagerechtem Heck. Diese Verbesserungen haben zur Verbesserung der aerodynamischen Eigenschaften des Autos und zur Erhöhung der Geschwindigkeit geführt. Yak-12A erhielt eine komfortablere Passagierkabine mit Sofa und dekorativer Polsterung. Die Modifikation wurde im Auftrag der Civil Air Fleet entwickelt, nachdem das Flugzeug normalerweise als praktisches Lufttaxi verwendet wurde, obwohl einige der Autos zum Militär gingen.
• Yak-12MS. Rettungsmodifikation des Flugzeugs, entwickelt auf Basis der Yak-12M. Darauf war ein Funkpeiler mit einer drehbaren Antenne am Boden der Maschine installiert. Der Peiler durfte Personen oder Schiffe in Not finden. Darüber hinaus wurde im unteren Bereich des Flugzeugs eine Nische für den Fallschirmbehälter hergestellt.
• Yak-12UT. Umbau von Flugzeugmodellen zur Ausbildung von Militärpiloten. Die Werksprüfungen des Yak-12UT begannen 1950, der zweite Satz Flugzeugsteuerungsausrüstung wurde im Cockpit installiert. Das Flugzeug hat die Testphase erfolgreich bestanden, wurde jedoch nie in die Massenproduktion aufgenommen.

Dies ist eine unvollständige Liste von Flugzeugmodifikationen. Sie sollten auch hinzufügen, dass es neben den Fabrikmodellen eine große Anzahl von Modifikationen gibt, die von "Volkshandwerkern" entwickelt wurden. Einige von ihnen werden in einer oder zwei Kopien hergestellt, was sie nicht daran hindert, erfolgreich zu fliegen und verschiedene Funktionen auszuführen.

Beschreibung des Designs des Yak-12

Die Yak-12 ist eine hochkarätige Strebe in gemischter Bauweise mit einem Motor und einem nicht einziehbaren Fahrwerk. Das Heck des Flugzeugs - Strebenverstrebung.

Die ersten Modifikationen des Flugzeugs waren mit einem zweilagigen Flugzeug, geschlitzten Klappen und festen Lamellen versehen. Der Flügel bestand aus zwei Konsolenteilen, die am Rumpf befestigt waren. Die Streben waren V-förmig und an der Chassis-Installationseinheit befestigt.

Der Rumpfrahmen besteht aus Stahlrohren, die durch Schweißen miteinander verbunden sind. Der Nasenrumpf des Karturuminums, der Rumpfschwanz in Leinwand gehüllt. Kabinenfahrzeugtyp.

Der Yak-12 verfügt über ein nicht versenkbares dreiachsiges Pyramidenchassis mit Hinterrad und Gummidämpfung. Das Spornrad ist an der Strebe befestigt.

Die ersten Modifikationen des Flugzeugs waren mit einem luftgekühlten M-11FR-Motor ausgestattet. Mit der Modifikation des Yak-12R wurde ein leistungsstärkerer M-14-Motor (AI-14FR) in das Flugzeug eingebaut. Der Motor war auf dem Motorrahmen montiert und oben mit einer Metallhaube abgedeckt. Vor der Motorhaube befanden sich radiale Metalllamellen, um sie einzustellen, der Pilot konnte die Motorkühlung steuern. Der Ölkühler befand sich unter der Haube.

Eigenschaften TTK Yak-12

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