GAZ-64 ist ein in der Sowjetunion hergestelltes Fahrzeug, das im Zweiten Weltkrieg von Militärkommandanten und Aufklärungsgruppen eingesetzt wurde. Das 64. Modell gilt als das erste SUV, das die Serienproduktion erreichte. Mit der Armee wurden zahlreiche Ziele erreicht. Auf seiner Basis in der Zukunft gemacht die GAZ-67.
Die Geschichte des GAZ-64
Wie wurde die Idee geboren?
Zum ersten Mal wurde mit der Schaffung eines Jeeps für die Sowjetarmee von Tyagunov begonnen, der in der amerikanischen Zeitschrift über eine neue Entwicklung der USA las. Die Ingenieure betrachteten Bantman BRC40 und Ford Pigmy als Basis. Das erste Auto war auf 70 Stück limitiert, und die britische Entwicklung sollte in Höhe von 30.000 Exemplaren veröffentlicht werden.
1. Februar 1941 befahl Tyagunov, einen sowjetischen Prototyp für den Einsatz in der Armee auf Basis des Pigmy herzustellen. Die Führung der UdSSR verursachte den besten Entwickler GAZ - V.А. Gracheva Er wurde beauftragt, ein neues SUV für militärische Zwecke zu schaffen. Der Entwurf der neuen Technologie begann am 3. Februar 1941 im Automobilwerk von Gorky.
Entwicklung und Test der ersten Version von GAZ-64
Um Wettbewerb zu schaffen, wurde die Arbeit zwei Unternehmen übertragen - GAZ und NATI. Die anfänglichen Anforderungen an das Militär lauteten wie folgt: Beschränkung der Strecke und der Länge des Wagens, einer Nutzlast von mehr als 400 kg und einer Betriebsmittelreserve von mindestens 5.000 km Militärexperten konnten lange Zeit nicht über die endgültigen Merkmale entscheiden. Die endgültige Entscheidung wurde am 22. März getroffen, als die Entwicklung zu Ende ging. Es wurde eine Länge von nicht mehr als 3,1 m benötigt, eine Spur von 1,2 m, ein Radstand von 2,1 m und eine Haubenhöhe von 970 mm. Bei hohem Geländegewicht sollten Tonnen mit einer Kapazität von vier Personen nicht überschritten werden.
Es waren drei Typen von Jeeps geplant. Für Kommandanten und Aufklärungsgruppen wollten sie eine Phaeton-Karosserie herstellen und für einen Artillerie-Traktor - einen Pickup. Commander-Version musste einen Radiosender an Bord haben und Aufklärung - ein Maschinengewehr.
Grachev hat es geschafft, einen neuen SUV für kurze Zeit zu entwickeln - 51 Tage (Rekord für die Haustechnik). Um den Prozess zu beschleunigen, ging der Ingenieur zur Vereinheitlichung der technischen Einheiten aus anderen modernen Entwicklungen des Gorky Automobile Plant. Die Arbeit fand in mehreren Schritten statt:
- Erstellen eines Modells im Maßstab 1: 4;
- Fertigstellung der Entwicklung der Originalzeichnungen;
- Lieferung der endgültigen Versionen der Zeichnungen;
- Das Ende der Rahmenbaugruppe;
- Beginnen Sie mit der Montage des ersten Prototyps.
- Prüfung der wichtigsten technischen Einheiten;
- Ende der Arbeit am Körper;
- Testen Sie die fertige Kopie.
Vom 26. bis 29. März wurde den Generälen und dem Volkskommissar neue Ausrüstung vorgeführt. Das Phaeton und die Pickup-Körper wurden von den Designern aufgegeben. Sie entschieden sich für den Fall mit Ausschnitten anstelle von Türen. Das Maschinengewehr nahm den Bereich hinter den Vordersitzen ein. Die letzte Version erhielt Räder von GAZ-M1, obwohl der Prototyp mit Reifen von GAZ-A ausgestattet war. Einige Komponenten (zum Beispiel der Vergaser) wurden vom KIM-10 übernommen. Die Gesamtlänge übertraf die angegebenen Normen um 40 Millimeter, bei den übrigen Abmessungen gab es keine Probleme.
Im April wurden Bodentests unter der Leitung von A.M. Eulen, an denen NATI-AR, GAZ-61, GAZ-64 und Tempo G1200 aus deutscher Produktion teilgenommen haben. NATI-AR hat die Qualität seiner Mitbewerber übertroffen, es waren jedoch mehr Ressourcen und Fachkräfte erforderlich, um es zusammenzubauen. Aus diesem Grund hat das Projekt keinen industriellen Maßstab erreicht.
Das Modell 64 absolvierte 776 Kilometer auf Asphalt- und Primer-Straßen und absolvierte das Gelände. Um die Aufgabe zu erschweren, schleppte das Auto eine Artillerie-Anlage hinter sich her. Am meisten schätzte das Militär die Schneeverwehungen (bis zu 25 cm tief), die den kleinen Panzern der Klasse nicht nachstanden.
Die Tests endeten 5 Tage früher als geplant und wurden den ersten Staatsangehörigen des Kreml (einschließlich Stalin) gezeigt. Nach eingehender Prüfung haben die Militärspezialisten eine detaillierte Beurteilung vorgenommen, die negativ war. Erwähnt wurde ein geringer Vorrat an Arbeitsmitteln, Überhitzung des Motors auf den Straßen, geringe Durchlässigkeit und vieles mehr. Grachev verteidigte sein Projekt und beklagte sich darüber, dass das Auto für motorisierte Gewehreinheiten entwickelt wurde und nicht für die Bewegung ohne normale Straße.
"Zweiter Atemzug"
Trotz der negativen Bewertungen mochte Marschall Kulik den neuen Jeep. Ende April 1941 sandte er einen Brief an den Kreml, in dem er von der Notwendigkeit eines solchen Transports in der Sowjetarmee sprach, der die GAZ-61 ergänzt. Er forderte, Korrekturen der in den ersten Tests festgestellten Mängel zu korrigieren und fünf Exemplare zu sammeln. Im Juni desselben Jahres wurde ein zweiter Prototyp entwickelt. Der vordere Teil des Koffers wurde komplett überarbeitet, die Türen wurden mit Leinwänden versehen, ein Ersatzrad wurde aufgehängt. Hodovka erhielt viele technologische Verbesserungen.
Die ersten Tests waren für Juli geplant, aber der Ausbruch des Krieges machte die Pläne zunichte. GAZ war verpflichtet, zwei Exemplare zu sammeln, auf deren Grundlage sie Serienchargen herstellen werden. Am 20. August wurden neue Autos nach Moskau geliefert, wo sie schnellen Tests unterzogen wurden. Aufgrund der Ergebnisse aller Aufgaben wurde beschlossen, sofort mit der Massenproduktion zu beginnen.
Design und Gerät GAZ-64
Von dem 61. Modell nahmen GAZ-Designer das Chassis mit, da es am einfachsten herzustellen war. Die Brücken erhielten kleine Änderungen (die vordere führte voran), die anderen Mechanismen blieben unverändert. Um die Bodenfreiheit der Fahrzeugfront zu erhöhen, wurde das Aggregat höher eingestellt als üblich.
Technische Eigenschaften:
- Länge - 3,7 m;
- Breite - 1,5 m;
- Höhe - 1,9 m;
- Radstand - 2,1 m;
- Gewicht - 1,2 Tonnen.
Die Basis wurde um 75,5 cm gekürzt (verglichen mit GAZ-61). Reduzieren der Abmessungen, um die Kardanwelle zu verlassen. Daraus ergaben sich keine negativen Konsequenzen, mit Ausnahme einer leichten Erhöhung des Parkwinkels des vorderen Kreuzgelenks. Drehschwingungen und Schwingungen waren nicht vorhanden. Die vordere Antriebswelle war mit Nadeln gelagert, die auf GAZ-51 montiert waren. In diesen Jahren wurden sie gerade erst in Gor'kovo eingesetzt.
Unter der Haube steckte ein Viertakt-Ottomotor, der sich mit einem Volumen von 3,28 Litern auf 50 PS (Höchstgeschwindigkeit - 60 km / h) entwickelte. Das Kraftwerk arbeitete mit einem Viergang-Schaltgetriebe (drei vorne und ein hinten) zusammen. Razdatku beraubte den Demultiplikator. Um den Motor mit einem Getriebe zu verbinden, wurde eine Trockenkupplung verwendet, die aus einer einzigen Scheibe bestand.
Die Vorderachsfederung erhielt vier viertel elliptische Federn. Das Design war unzuverlässig aufgrund einer falschen Verteilung der Last, die zu häufigen Ausfällen führte. Um die Reservenreserve für Federn zu erhöhen, wurden Gewindestifte und Buchsen des 11. Modells eingebaut.
Aufgrund der kurzen Basislänge trat ein galoppierender Effekt auf. Es wurde beseitigt, indem vier einfachwirkende hydraulische Stoßdämpfer (zwei für jede Achse) in das Design aufgenommen wurden. Die Hinterradaufhängung erhielt Stabilisator. Alle Räder hatten mechanische Bremsmechanismen vom Seilzug mit starrer Welle ohne Equalizer. Wird aktiviert, wenn Sie das Pedal betätigen oder den Hebel anheben.
Vierbett Körper war offen. Sofa hinten kombiniert und die Vorderseite getrennt. Hinter dem Beifahrer befand sich ein Maschinengewehr mit einem Bereich zum Speichern von Munition. Einige Exemplare waren mit einem Walkie-Talkie ausgestattet. Für die schnelle Landung und das Aussteigen der Crew waren die Türanschlüsse nicht mit Türen ausgestattet. Während des Niederschlags kann der Körper mit einer Markise geschlossen werden, die auf einem Bogen angebracht ist.
Die Windschutzscheibe war in einem Metallrahmen montiert. Es kann gekippt oder in horizontaler Position fixiert werden. Die Karosseriemontage wurde mit einer so einfachen Technologie durchgeführt, dass sie manchmal manuell durchgeführt wurde. Möglich wurde dies durch die Verwendung von in einer Ebene gebogenen Formen. Die Bleche wurden durch Punktschweißen miteinander verbunden. Viele Designelemente des Vorderteils stammen von GAZ-AA (insbesondere der obere Teil der Kühlerabdeckung mit Emblem, der Hauptgastank mit 43 Litern und die Instrumententafel).
Um das Design zu beschleunigen, wurden alle Elektrogeräte von GAZ-M1 und MM übernommen. Zur Vereinfachung des Geräts verbleiben die erforderlichen Sensoren und Anzeigen. Die Entwickler schafften den Ölzähler (dies war aufgrund des niedrigen Drucks im System nicht notwendig) und ein Wasserthermometer ab. Der Stromkreis wurde um eine Steckdose für Taschenlampen erweitert.
Die Hauptreifen GAZ-64 hatten eine Größe von 6,50-16 und waren mit Stollen versehen. Sie wurden speziell vom Unternehmen Jaroslawl entwickelt. Die Soldaten mochten sie so sehr, dass sie bis 1958 in militärischen Geländewagen eingesetzt wurden. Während des Zweiten Weltkrieges gab es einen Mangel an solchen Rädern, so dass einige Beispiele von „Schuhen“ in Reifen 7, 00–16 vorhanden waren, die auf der M1 verwendet wurden. Sie hatten ein niedriges Kreuz, da das Profil auf dem Straßentyp ausgeführt wurde.
Produktion und Vertrieb von GAZ-64
Die erste Serie von Autos in Höhe von 42 Exemplaren wurde im August des 41. Jahres veröffentlicht. Sie wurden von der Bypass-Technologie gesammelt, um die Produktion zu beschleunigen. Bis zum Jahresende sammelten sich 601 Autos. Alle Transporte wurden in Dienst der Aufklärungsabteilungen gestellt. Im Dezember desselben Jahres wurde die Produktion eingestellt, da die Produktion leichter Panzer und die Montage von Minen an die Kapazität des Unternehmens Gorky übertragen wurden.
Im nächsten Jahr sank die Freisetzungsrate um fast das Zehnfache. Die Ingenieure konnten 67 Exemplare freigeben, die meisten davon im Juli. 1943 kam das 64. Modell zum Stillstand - drei verbesserte Serienautos kamen aus den Wänden der GAZ-Geschäfte, die einen "B" -Index erhielten. Der Hauptunterschied war die Erweiterung der Vorderachslehre.
Der Hauptteil des Fahrzeugs wurde als Artilleriezugmaschine eingesetzt. Einige Autos, wie die Militärkommandanten, wurden als Stab eingesetzt. In zwei Jahren kamen 672 Fahrzeuge dieses Modells zum Vorschein.
Auf der Basis des GAZ-64 produzierten Panzers BA-64, der im Krieg eine höhere Nachfrage hatte. Für das Jahr sammelten sie etwas weniger als viertausend Panzerwagen. Der SUV wurde Ende 1943 durch ein verbessertes 67. Modell ersetzt.
Was kann geschlossen werden?
Das GAZ-64 spielte trotz seiner kurzen Geschichte eine große Rolle im Hausbau. In der Zukunft wurden viele sowjetische Geländewagen auf dieser Basis eingesetzt, die nicht nur zur Lösung lokaler, sondern auch internationaler Konflikte eingesetzt wurden. Für seine Zeit erwies sich das Design als weiterentwickelt, obwohl es mit Blick auf den britischen Transport gemacht wurde.
