KäMPFER YAK-9, EIGENSCHAFTEN TTX-FLUGZEUGE, KABINENPRüFUNG MIT FOTO UND VIDEO

Ich bin der "Yak" -Kämpfer, mein Motor klingelt,
Der Himmel ist meine Heimat,
Und der, der in mir sitzt,
Glaubt, dass er ein Kämpfer ist.

Vladimir Vysotsky

Die ersten beiden Kriegsjahre waren schwierige Zeiten für die Rote Armee und den gesamten Sowjetstaat. Die in der Vorkriegszeit entwickelten Kampfgeräte - Panzer, Artilleriesysteme, Flugzeuge - wurden ebenfalls einer gründlichen Untersuchung unterzogen. Erst im Jahr 1942 konnte die sowjetische Industrie im Krieg Fuß fassen und die Produktion erheblich steigern. Die evakuierten Fabriken begannen zu arbeiten, und es wurden Lieferungen von strategischem Material und Ausrüstungen im Rahmen von Leih-Leasing geschaffen.

In den ersten Monaten des Krieges wurde den Leitern der Verteidigungsanlagen nur eine Aufgabe gestellt: Um die Anzahl der produzierten Produkte zu maximieren, wurden alle Änderungen in der Konstruktion von Waffen und militärischer Ausrüstung abgelehnt, wenn sie ihre Produktion reduzierten. Trotz eines solchen Setups konnten die an der Front und in der Massenproduktion gesammelten Erfahrungen bereits unberücksichtigt bleiben.

Yak-9 war der vierte in Folge (nach dem Yak-1, Yak-3 und Yak-7) -Kämpfer des Zweiten Weltkriegs, der von den Designern des Yakovlev Design Bureau entwickelt wurde. Bei seiner Gründung wurde die gesamte Erfahrung mit dem Einsatz von Kampfflugzeugen im Anfangsstadium des Krieges berücksichtigt. In der Tat war der Yak-9 eine Fortsetzung des Yak-7-Kämpfers (er war äußerlich sehr ähnlich), aber das Design dieser Maschine war viel perfekter.

Die Yak-9 ist der massivste sowjetische Kämpfer der Kriegszeit. Die Produktion begann im Oktober 1942 und dauerte bis 1948. In dieser Zeit wurden 16 769 Flugzeuge gestartet. Diese Maschine war bis 1950 in Betrieb. Neben der sowjetischen Luftwaffe setzte die Yak-9 die Luftstreitkräfte Bulgariens, Polens, Albaniens, Ungarns, Jugoslawiens, Chinas und der Demokratischen Volksrepublik Korea ein. Es gibt Informationen über das Angebot dieser Kämpfer in den USA und Großbritannien.

Im Jahr 1944 waren die Yak-9-Flugzeuge verschiedener Modifikationen an der Front mehr als jedes andere Kampfflugzeug zusammen. Die Produktion der Maschine erfolgte in vier Flugzeugfabriken: Nr. 153 (Nowosibirsk), Nr. 166 (Omsk) und Nr. 82 (Moskau). Auf ihrem Höhepunkt erreichte die Produktion von Kämpfern im Werk 153 täglich 20 Flugzeuge.

In der Zeit der Massenproduktion wurden mehr als zwanzig Modifikationen des Kämpfers hergestellt, von denen fünfzehn in Serie gingen. Der Yak-9 war für seine Vielseitigkeit gut: Verschiedene Modifikationen dieser Maschine konnten verschiedene Aufgaben erfüllen, darunter den Jagdbomber, den Frontkämpfer, den Abfangjäger in großer Höhe und den Langstreckenjäger. Der Yak-9 Fighter installierte fünf verschiedene Motortypen, das Flugzeug hatte sechs Modifikationen mit unterschiedlichen Treibstofftanks und sieben Waffenoptionen.

Yak-9 nahm an allen großen Schlachten des Krieges teil, angefangen mit der Schlacht von Stalingrad. Es ist fast unmöglich, den Beitrag dieses Wagens zum Sieg über Hitlerdeutschland zu überschätzen. Die einfache Bedienung, die hohe Feuerkraft und die guten Flugeigenschaften dieses Kämpfers trugen in vielerlei Hinsicht zur Eroberung der Luftherrschaft der sowjetischen Luftwaffe bei. Bei der Yak-9 wurden die meisten strukturellen und technologischen Mängel beseitigt, die für ihre Vorgänger typisch waren. Yak-9 beteiligte sich auch am Krieg auf der koreanischen Halbinsel.

Bevor Sie jedoch mit der Überprüfung der Yak-9 fortfahren, müssen Sie einige Worte zur Geschichte ihrer Entstehung sowie zu den Änderungen an dieser berühmten Maschine sagen.

Geschichte der Schöpfung

Die Erfahrungen aus der Anfangszeit des Krieges haben deutlich gezeigt, dass das Hauptproblem der Yak-Kampfflugzeuge darin besteht, dass im Vergleich zum deutschen Kampfflugzeug (das Verhältnis der Kraft des Kraftwerks zur Masse des Flugzeugs) nicht genügend Kraft zur Verfügung steht. Aus diesem Grund haben sie ihre Gegner Bf-109F und Bf-109G bei vertikalen Manövern und beim Aufstieg verloren.

Dieses Problem kann auf zwei Arten gelöst werden: Reduzieren Sie die Masse des Flugzeugs oder installieren Sie einen stärkeren Motor. Erhöhte Geschwindigkeitseigenschaften des Flugzeugs und verbesserte aerodynamische Eigenschaften der Maschine. Auf dem ersten Weg, den wir beim Bau des Yak-3-Kämpfers unternommen haben, wurde dies durch die Reduzierung des Volumens der Treibstofftanks und des verkürzten Flügels so einfach wie möglich gemacht. Diese Modernisierung reduzierte jedoch die praktische Reichweite des Flugzeugs und die Zeit, in der es sich in der Luft befand, drastisch.

Ein weiterer effektiver und einfacher Weg, den Kämpfer zu erleichtern, war der maximale Ersatz aller Holzelemente in Metall (Duraluminium). Zu Beginn des Krieges herrschte in der UdSSR jedoch ein schwerer Mangel an "geflügeltem Metall". Erst gegen Ende des Jahres 1942 änderte sich die Situation zum Besseren. Dies erlaubte den Designern des Yakovlev Design Bureau, einen neuen, schnelleren Kämpfer zu entwickeln.

Es basiert auf dem Produktionsflugzeug Yak-7B, auf dem der M-105PF-Motor installiert wurde. Die Konstrukteure analysierten die Elemente des Kämpfers sorgfältig auf mögliche Gewichtsreduzierung und Verbesserung der aerodynamischen Eigenschaften der Maschine. Hölzerne Flügelholme wurden durch Duraluminium ersetzt. Nur durch diese Änderung konnte das Gesamtgewicht der Konstruktion um 150 kg reduziert werden. Um das Fahrzeug weiter zu erleichtern, wurde ein UBS-Maschinengewehr entfernt, und um die Sicht aus der Kabine zu verbessern, wurde die Gargrotte abgesenkt und eine neue Laterne installiert.

26. Juni 1942 Prototyp-Flugzeug, genannt Yak-7DI, stieg zuerst in den Himmel. Die Testergebnisse wurden von den Designern ermutigt: Der neue Kämpfer übertraf die Yak-7B im Flugbereich und zeigte eine bessere Manövrierfähigkeit und Steiggeschwindigkeit. Staatliche Tests wurden am 5. August abgeschlossen, der Kämpfer wurde unter dem Namen Yak-9 adoptiert.

Die Serienproduktion der Yak-9 begann im Oktober 1942, die erste Produktion wurde im Nowosibirsker Werk Nr. 153 (zusammen mit dem Yak-7B) hergestellt, und später begann das Omsker Werk Nr. 166 mit der Produktion der Yak-9.

Die ersten Yak-9-Kämpfer waren bereits Ende 1942 während der Schlacht von Stalingrad an der Front erschienen, aber ihre Zahl war unbedeutend. Erst im Frühjahr 1943 begannen die gewaltigen Maschinen die Kampfeinheiten zu betreten. Die erste Schlacht, in der die Yak-9 mehr oder weniger massenweise eingesetzt wurde, war die Schlacht von Kursk.

Die erste Betriebserfahrung des Kampfflugzeugs offenbarte einige Mängel, von denen die meisten mit minderwertigen Fertigungsmaschinen verbunden waren. Insbesondere gab es häufig Fälle, in denen die Holzhaut des Flügels vom Kraftrahmen gelöst wurde. Brigaden von Handwerkern wurden an die Front geschickt, was zusammen mit dem technischen Personal der Kampfeinheiten Probleme beseitigte.

Zu Beginn der Schlacht von Kursk war die Yak-9 mit fünf Jagdabteilungen im Einsatz, und Ende Juli 1943 kam das 11. Mixed Air Corps hinzu, zu dem drei mit der Yak-9 bewaffnete Regimenter gehörten. Das Flugzeug hatte gute Kunstflugqualitäten und ausgezeichnete Manövrierfähigkeit, war leicht zu bedienen. In Sachen Geschwindigkeit verlor er jedoch gegen die besten deutschen Kämpfer Bf 109G und Fw 190A. Der Grund war einfach: Die deutschen Autos waren stärkere Motoren. Ein weiterer Nachteil der Yak-9 war ihre unzureichende Bewaffnung, die von vielen berühmten Piloten in ihren Memoiren erwähnt wurde.

Bereits im Sommer 1943 wurden zwei neue Versionen des Wagens geschaffen - der Yak-9D und der Yak-9T. Über den letzten von ihnen ist es notwendig, einige Worte getrennt zu sagen. Der Buchstabe "T" in der Bezeichnung der Maschine bedeutet "schwer", und diese Definition bezieht sich nicht auf das Gewicht des Kämpfers, sondern auf seine Bewaffnung - das 37-mm-Flugzeuggewehr NS-37. Um es im Flugzeug zu installieren, musste ich das Design ändern, aber es hat sich gelohnt. Um einen robusten deutschen zweimotorigen Bomber abzuschießen, musste der Pilot die gesamte Munition aufwenden, eine 37-mm-Kanone hätte diese Aufgabe in einem Dutzend Schüssen bewältigen können. Später wurde der Yak-9T sehr effektiv gegen feindliche Panzerfahrzeuge und Schiffe am Schwarzen Meer eingesetzt.

Richtig, es gab zu dem neuen Instrument und den Kommentaren. Die Feuerrate war für ein Flugzeuggewehr unbefriedigend, und eine deutliche Rückkehr verringerte die Genauigkeit des Feuers. Yak-9T passte perfekt zu Piloten, die gut schießen können, aber es gab nicht so viele davon.

Zur Zeit des Krieges war die Yak-9 der Hauptkämpfer der sowjetischen Luftwaffe. Nach ihrem Abschluss lieferte die UdSSR diese Flugzeuge an ihre Verbündeten in Osteuropa und Asien.

Änderungen

Einer der Hauptvorteile des Yak-9 war die hohe Vielseitigkeit dieses Flugzeugs. Es kann leicht in Kampffahrzeugen modifiziert werden, um eine Vielzahl von Aufgaben zu erfüllen. Insgesamt gab es fünfzehn Serienmodifikationen des Kämpfers, von denen einige nachfolgend beschrieben werden:

Yak-9D. Modifikation mit erhöhter Kraftstoffkapazität (480 kg, statt 320 beim Yak-9). Das Flugzeug hatte vier Treibstofftanks - zwei Wurzel und zwei - in den Flügelkonsolen befand sich die Flugreichweite auf 1.400 km. Die Serienproduktion der Maschine begann im Frühjahr 1943 und dauerte bis Mitte 1944. In dieser Zeit wurden 3068 Kämpfer dieser Modifikation hergestellt. Die Bewertungen dieser Modifikation sind ziemlich widersprüchlich: Der Betrieb hat gezeigt, dass zusätzlicher Kraftstoff oft nicht erforderlich ist. Daher wurden einige Tanks mit Stopfen verschlossen.
Yak-9T. Eine Variante des Kämpfers, bewaffnet mit der 37-mm-Kanone NS-37, die beim Zusammenbruch der Zylinder eingebaut wurde. Aufgrund seiner beachtlichen Länge wurde das Cockpit um 400 mm nach hinten verschoben und das Design des Flugzeugs verstärkt. Munitionsgeschütze bestanden aus 30-32 Granaten. Neben dem NS-37 wurde auf dem Yak-9T ein UB-Synchron-Maschinengewehr installiert. Dieser Modifikationskämpfer wurde ziemlich erfolgreich eingesetzt, um Bodenziele zu zerstören. Eine durch Panzer durchbohrte 37 mm-Geschosspanzerung mit einer Stärke von 30 mm aus 500 Metern. Die Produktion des Flugzeugs begann im März 1943 und dauerte bis Mitte 1945, insgesamt wurden mehr als 2.700 Flugzeuge produziert.
Yak-9TD. Dies ist eine weitere Modifikation mit einer erhöhten Kraftstoffzufuhr, die Massenproduktion wurde 1944 aufgenommen.
Yak-9K. Eine weitere "panzerbrechende" Modifikation der "Neun", erstellt auf Basis des Yak-9T. Dieser Kämpfer war mit einer 45-mm-Kanone NS-45 ausgerüstet. Um den Aufprall der Waffe zu reduzieren, wurde eine Mündungsbremse installiert. Trotzdem entfaltete sich der Kämpfer während des Schießens leicht und warf sich auf, es wurde empfohlen, nur in kurzen Stößen zu schießen. In einer Sekunde warf der Yak-9K 5,53 kg Metall. Die Modifikation wurde im April / Juni 1944 hergestellt, insgesamt wurden 53 Flugzeuge gebaut. Bei einer großen Serie von Kämpfern ging es wegen der unzuverlässigen Betätigung der Waffe nicht.
Yak-9TK. Eine Modifikation mit einem verstärkten Design und Waffenmontagesystem, das die Installation einer ShVAK-, NS-37-, VYa-23- oder NS-45-Kanone ermöglichte, abhängig von den spezifischen Aufgaben des Kämpfers. Die Modifikation wurde in der zweiten Hälfte des Jahres 1943 entwickelt.
Yak-9M. Dieses Modell des Kämpfers kann als Weiterentwicklung des Yak-9D bezeichnet werden. Das Flugzeug hatte einen Rumpf mit 400 mm nach hinten verschobenem Cockpit (wie beim Yak-9T). Im Jahr 1944 wurde ein leistungsstärkerer VK-105PF-2-Motor in das Fahrzeug eingebaut, der seine LTH etwas verbesserte. Yak-9M - eine der massivsten Modifikationen des Kämpfers, insgesamt wurden 4239 Flugzeuge produziert.
Yak-9DD. Kämpfer, speziell entwickelt für Langstreckenbomber der Tu-2. Die Yak-9DD wurde in gemeinsamen Operationen mit der alliierten Luftfahrt der Anti-Hitler-Koalition eingesetzt. Der Kämpfer hatte acht Treibstofftanks in den Tragflächen mit einer Gesamtkapazität von 630 kg. Die Maschine wurde mit ausgeklügelteren Instrumentierungs- und Navigationsgeräten installiert, die es ermöglichen, bei unterschiedlichen Wetterbedingungen über große Entfernungen zu fliegen. Die Flugreichweite des Yak-9DD betrug 1.800 km und das Gewicht 3390 kg. Die Bewaffnung bleibt gleich: 12,7-mm-Maschinengewehr und 20-mm-Kanone.
Yak-9R. Das Grundmodell des Kämpfers, umgewandelt in einen nahe gelegenen Geheimdienstoffizier. Fotoausrüstung wurde im freien Fach installiert. Es wurde in Flugzeugfabriken in Kleinserien in Massenproduktion hergestellt, und Serien-Yak-9 wurden als Aufklärungsflugzeug in Flugzeugwerkstätten rekonstruiert. Es gab ein weiteres Aufklärungsflugzeug, das auf der Basis des Yak-9D-Jagdflugzeugs geschaffen wurde, das als Aufklärungsflugzeug mit großer Reichweite bezeichnet werden kann.
Yak-9b. Modifikation der Yak-9D, die man als Jagdbomber bezeichnen kann. Die Bombenbucht befand sich hinter dem Cockpit, darin befanden sich 400 Kilogramm Bomben oder vier Panzerabwehrbomben. Insgesamt wurden 109 Flugzeuge dieser Modifikation hergestellt.
Yak-9PD. Abfangjäger in großer Höhe, speziell für die Verteidigung von Moskau entwickelt. Die Arbeit an diesem Jagdflugzeug begann 1942, nachdem das deutsche Aufklärungsflugzeug Ju-86r-1 über der Hauptstadt zu erscheinen begann. Lange Zeit war es nicht möglich, das Triebwerk des Kämpfers zu debuggen, sein normaler Betrieb konnte erst im Frühjahr 1944 erreicht werden. Zu diesem Zeitpunkt waren die Deutschen jedoch nicht mehr auf Erkundungsflügen über Moskau vorbereitet. Aus dieser Modifikation wurden insgesamt 35 Autos hergestellt.
Yak-9U. Umbau des Flugzeugs, das Ende 1943 erschien. Tatsächlich gab es zwei Versionen des Yak-9U-Kämpfers - mit dem Motor M-107A und M-105PF-2. Neben der Installation des neuen Motors wurden weitere Änderungen am Design des Jagdflugzeugs vorgenommen. Der Ölkühler hat sich unter der Motorhaube in den mittleren Teil des Flügels bewegt, der hintere Teil des Rumpfes wurde mit Sperrholz anstelle von Leinen ummantelt und die Abdichtung des Autos verbessert. Zur Bewaffnung der beiden Kämpfer gehörten eine Waffe beim Einsturz des Motors (20 oder 23 mm) und zwei 12,7-mm-Maschinengewehre. Die Produktion begann im April 1944. Später wurde das Kühlsystem aufgerüstet.
Yak-9UT. Der Kämpfer, der auf der Grundlage der Modifikation der Yak-9U geschaffen wurde, zeichnete sich durch stärkere Waffen aus. Dieses Kampffahrzeug war mit drei Geschützen bewaffnet: der zentralen NS-37 (37 mm) und zwei synchronen B-20 (20 mm). In einer Sekunde könnte ein Kämpfer 6 kg tödliches Metall an den Feind abgeben. Die Ausgabe von Yak-9UT begann im Februar 1945, insgesamt wurden 282 Flugzeuge hergestellt. In den letzten Tagen des Krieges gelang es ihnen buchstäblich an die Front zu kommen.
Yak-9 "Kurier". Eine Modifikation des Flugzeugs, die für die Beförderung eines Passagiers bestimmt ist (normalerweise ein Kurier). In der hinteren Kabine wurde ein Platz für ihn eingerichtet.

Beschreibung der Konstruktion

Der Yak-9 ist ein einmotoriger Einkolben-Eindecker mit einem tief liegenden freitragenden Flügel und einem im Flug versenkbaren dreilagigen Chassis. Das Flugzeug hatte eine gemischte Konstruktion aus Holz, Duraluminium, Sperrholz und Leinwand.

Der Rumpf des Kämpfers hatte einen Rahmen aus Chromansil-Rohren, an dessen Vorderseite der Motorrahmen befestigt war. Der Rumpf der Rumpfnase bestand aus Metall, der Schwanz der Maschine war mit Sperrholz ummantelt. In der Mitte des Rumpfes befand sich das Cockpit, das über eine reichhaltige Ausstattung verfügte. Die Vorder- und Rückseite des Piloten verteidigten das Panzerglas, und hinter der Rückenlehne war eine Panzerplatte angebracht. Der zentrale Teil der Lampe wurde entladen.

Der Flügel der Yak-9 hatte ein modifiziertes Clark-YH-Profil. Sein Design bestand aus zwei Duraluminium-Holmen, einem Satz Holzrippen und -stringern sowie einer Arbeitsschicht aus Sperrholz, die ziemlich dick war. Von oben wurde der Belag mit einem Tuch auf Epoxidkleber geklebt. Die Flügelmechanisierung bestand aus Bremsklappen und Querruder. Ihr Rahmen war ebenfalls aus Dural. Die Querrudersteuerung wurde mit Hilfe von Kunststoffen durchgeführt, und die Abschirmungen wurden durch ein pneumatisches System hergestellt. Im Flügel des Flugzeugs befanden sich zwei (vier oder sogar acht von ihnen bei den anderen Versionen) Kraftstofftanks, die von innen mit einer speziellen Beschichtung über den Löchern versehen waren.

Die Yak-9 hatte ein gemischtes Design aus Federn, mit Metallholmen und Rippen, aber der Überzug bestand teilweise aus Sperrholz und Leinen. Die Lenkung erfolgte mittels der Takelage.

Der Kämpfer hatte ein Dreiradfahrwerk, dessen Hauptsäulen mit einem pneumatischen System entfernt wurden. Wenn es kaputt geht, kann die Freigabe und Reinigung des Fahrgestells manuell erfolgen.

Auf dem Yak-9 wurde ein wassergekühlter Motor M-105PF mit zwölf Zylindern und einem Nennvolumen von 1260 Litern installiert. c. Der Kämpfer war mit einem Metallflügelpropeller VISh-61P mit variabler Steigung ausgestattet.

Bewaffnung Yak-9 bestand aus einer zentralen Kanone, die sich im Einsturz des Motors befand, und einem synchronen Maschinengewehr, das durch die Ebene der Schraube schoss. Zunächst wurden die ShVAK-Pistole (20 mm) und die UBS-Maschinenpistole (12,7 mm) auf der Yak-9 installiert. Bei nachträglichen Modifikationen der Maschinenwaffen wurde immer mehr erhöht.

Im Jahr 1943 wurden die Kollimatorvisiere des Yak-9 durch einen primitiven Ring BB-1 ersetzt. Es war ein Rahmen mit einem Kreuz aus Draht und einer Fliege, die an der Kapuze eines Kämpfers montiert war. Eine solche "Primitivierung" wurde von den Piloten insgesamt positiv wahrgenommen, da die Kollimatorvisiere im Inland von sehr schlechter Qualität waren.

Evaluierung des Projekts und Kampfnutzung

In der sowjetischen Geschichtsschreibung wurde die Position aktiv befürwortet, dass die letzte Generation der inländischen Kämpfer (MiG-3, Yak-1 und LaGG-3) der Vorkriegszeit die deutsche Me-109 in ihren Haupteigenschaften übertraf. Aber sie sagten, es waren sehr wenige. Gleichzeitig wurde der LTH sowjetischer Flugzeuge mit einer Modifikation der Bf 109E verglichen, die zum Zeitpunkt des Kriegsausbruchs bereits von den Deutschen als veraltet galt und an der Ostfront praktisch nicht eingesetzt wurde. Modifikationen des Bf 109F-1 und des Bf 109F-2 übertrafen die obigen sowjetischen Maschinen in jeder Hinsicht.

На протяжении первых лет войны Яковлев постоянно занимался улучшением своих самолетов, но и немецкие конструкторы не теряли времени даром. Летом 1942 года появился новый истребитель - Ме-109G-2, что сделало разрыв между характеристиками советских и немецких самолетов еще больше.

Существует отчет НИИ ВВС о боевом использовании истребителей "Як", датированный концом 1942 года. В нем приведены оценки этих самолетов, выказанные непосредственно самими летчиками. По их мнению, "… для успешного исхода воздушного боя под Сталинградом на каждый немецкий истребитель необходимо было иметь два истребителя "Як".

Схожая ситуация наблюдалась и на протяжении всего 1943 года. Позиции советских ВВС постепенно улучшались, но основной причиной этому стало значительное увеличение их численности. В начале 1942 года они превосходили ВВС Германии в 1,8 раза, а к лету 1943 года эта цифра выросла еще в два раза (до 3,6).

В 1943 году союзная авиация начала планомерно уничтожать немецкие города, что, с одной стороны, серьезно усложнило работу промышленности Германии, а с другой заставило направить часть истребительной авиации на защиту собственной территории.

Як-9 не уступал немецким истребителям на малых и средних скоростях, но был несколько хуже своих оппонентов в вертикальном маневре и в наборе высоты. Появление у немцев тяжеловооруженного Bf 109G поставило вопрос об отставании истребителей "Як" по мощи вооружения. Только появление "тяжелого" Як-9Т смогло вернуть равновесие, но этот самолет требовал высокой квалификации летчика.

Як-9, несомненно, можно назвать лучшим истребителем семейства "Як". Он имел лучшую скорость и скороподъемность, чем Як-1 и Як-7, также "девятка" имела лучшую вертикальную маневренность. В целом характеристики этого самолета позволяли успешно противостоять немецким истребителям.

В конце войны качество советских истребителей отошло на второй план - численное превосходство ВВС СССР над Люфтваффе стало совсем неприличным (в 9,6 раза).