Das IL-2 ist ein gepanzertes sowjetisches Angriffsflugzeug aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs, das in OKB-40 unter der Leitung von General Designer Sergey Ilyushin entwickelt wurde. Die Il-2 ist das massivste Kampfflugzeug in der Geschichte der Luftfahrt: Während der Massenproduktion produzierte die sowjetische Industrie mehr als 36.000 dieser Maschinen.
IL-2-Angriffsflugzeuge nahmen an allen großen Schlachten an der deutsch-sowjetischen Front sowie am Krieg gegen das kaiserliche Japan teil. Die Serienproduktion des Flugzeugs begann im Februar 1941 und dauerte bis 1945. Nach dem Krieg war die IL-2 bei den Luftwaffen von Polen, Bulgarien, Jugoslawien und der Tschechoslowakei im Einsatz. Der Betrieb des Flugzeugs dauerte bis 1954. Während des Krieges wurden mehr als zehn Modifikationen des IL-2 entwickelt.
Dieses Kampffahrzeug ist längst zur Legende und zum Symbol des Sieges geworden. Die IL-2 kann jedoch als eines der umstrittensten Kampffahrzeuge des Großen Vaterländischen Krieges bezeichnet werden. Streitigkeiten rund um diese Ebene, ihre Stärken und Schwächen, lassen bis heute nicht nach.
In der Sowjetzeit entstanden rund um das Flugzeug zahlreiche Mythen, die mit der realen Geschichte ihres Einsatzes wenig zu tun hatten. Der Öffentlichkeit wurde von einem schweren gepanzerten Flugzeug erzählt, das unverwundbar ist, um vom Boden aus zu schießen, aber gegen feindliche Kämpfer praktisch wehrlos ist. Über den "fliegenden Panzer" (dieser Name wurde von Ilyushin selbst erfunden), mit Erasami bewaffnet, für den die feindliche Rüstung wie Samen aussah.
Nach dem Zusammenbruch der UdSSR schwang das Pendel in die andere Richtung. Sie sprachen über die geringe Manövrierfähigkeit des Angriffsflugzeugs, über die geringe Flugleistung und über die enormen Verluste, die das Angriffsflugzeug während des gesamten Krieges erlitten hatte. Und über die Luftpfeile IL-2, oft rekrutiert von den Strafbataillonen.
Vieles von dem oben Gesagten stimmt. Es ist jedoch anzumerken, dass das Angriffsflugzeug Il-2 das effektivste Schlachtfeldflugzeug war, das der Roten Armee zur Verfügung stand. Es gab nichts Besseres in ihrem Arsenal. Es ist einfach unrealistisch, den Beitrag, den das Angriffsflugzeug der Il-2 zum Sieg über die Nazis geleistet hat, zu überschätzen. Es sind nur einige Zahlen zu nennen: Mitte 1943 (Anfang der Schlacht von Kursk) schickte die sowjetische Industrie jeden Monat 1.000 IL-2-Flugzeuge an die Front. Diese Kampffahrzeuge machten 30% der Gesamtanzahl der an der Front gekämpften Kampfflugzeuge aus.
IL-2-Piloten starben viel häufiger als Jagd- oder Bomberpiloten. Bei 30 erfolgreichen Einsätzen auf der IL-2 (zu Beginn des Krieges) zu Beginn des Krieges wurde der Pilot mit dem Titel Hero of the Soviet Union ausgezeichnet.
Das Angriffsflugzeug der Il-2 war das wichtigste sowjetische Flugzeug, um die Truppen zu stützen, und es zerstörte den Feind selbst in den schwersten ersten Monaten des Krieges, als die deutschen Asse unseren Himmel vollständig beherrschten. Die IL-2 ist ein echtes Frontflugzeug, ein Arbeiterflugzeug, das alle Schwierigkeiten des Krieges auf den Schultern trug.
Geschichte der Schöpfung
Die Idee, ein Spezialflugzeug zu schaffen, das an der vordersten Frontlinie der gegnerischen Verteidigung und der Frontzone aufschlagen sollte, entstand fast unmittelbar nach dem Auftauchen eines Kampfflugzeugs. Gleichzeitig stellte sich jedoch auch das Problem, solche Fahrzeuge und ihre Besatzungen vor Bodenbränden zu schützen. Angriffsflugzeuge operieren normalerweise in geringer Höhe, und es wird von allem, was zur Verfügung steht, geschossen: von Pistolen bis zu Flugabwehrgeschützen.
Die Piloten des ersten Flugzeugs mussten improvisieren: Rüstungen, Bleche oder sogar Bratpfannen unter die Sitze zu setzen.
Die ersten Versuche, gepanzerte Flugzeuge zu schaffen, gehören zur Zeit des Endes des Ersten Weltkrieges. Die Qualität und Leistung der damaligen Flugzeugmotoren erlaubte es jedoch nicht, ein zuverlässig geschütztes Flugzeug herzustellen.
In der Nachkriegszeit nahm das Interesse an Kampffahrzeugen (Stürmen) der Kampfformationen des Feindes leicht ab. Die Priorität war ein riesiges Flugzeug der strategischen Luftfahrt, das in der Lage war, den Feind aus dem Krieg auszubrechen und seine Städte und Militärfabriken zu zerstören. Nur wenige Länder entwickelten weiterhin Flugzeuge, die die Truppen direkt unterstützen. Unter ihnen war die Sowjetunion.
In der UdSSR wurden nicht nur neue Angriffsflugzeuge entwickelt, sondern es wurde auch an einer theoretischen Begründung für den Einsatz solcher Maschinen auf dem Schlachtfeld gearbeitet. Der Angriffsfliegerei wurde eine wichtige Rolle in dem neuen militärischen Konzept der Tiefenoperation zugewiesen, das von Triandafilov, Tukhachevsky und Egorov um die Wende der 1920er und 1930er Jahre entwickelt wurde.
Neben theoretischen Untersuchungen war die Arbeit in zahlreichen Büros für Luftfahrtdesign auf Hochtouren. Die Projekte des sowjetischen Kampfflugzeugs der damaligen Zeit spiegelten die Ansichten einheimischer Militärexperten hinsichtlich der Rolle dieses Flugzeugtyps und der Taktiken seines Einsatzes vollständig wider. Anfang der 1930er Jahre begann sofort die Entwicklung von zwei Autos: ein schweres gepanzertes Angriffsflugzeug der TSH-B (er war in Tupolev engagiert) und ein Leichtflugzeug der LSh, das im Menzhinsky Design Bureau bearbeitet wurde.
TSH-B war ein schweres zweimotoriges gepanzertes Flugzeug mit vier Besatzungsmitgliedern und einer sehr starken Kanonenbombenbewaffnung. Sie planten sogar die Installation einer rückschlagfreien Kaliberkanone mit einem Kaliber von 76 mm. Ziel war es, wichtige und gut geschützte feindliche Ziele hinter der Frontlinie zu zerstören. Die Masse des Rüstungsschutzes TSH-B erreichte eine Tonne.
Das Leichtangriffsflugzeug (LS) hatte ein einmotoriges Doppeldecker-System, praktisch ohne Panzerung. Seine Bewaffnung bestand aus vier mobilen Maschinengewehren.
Die sowjetische Industrie konnte jedoch keines der im Metall beschriebenen Projekte verwirklichen. Die Erfahrung mit dem Entwurf von gepanzerten Kampfflugzeugen war während der Entwicklung des Prototyp-Flugzeugs TSH-3 hilfreich, einem Monoplaner mit Panzerungsschutz, der Teil des Leistungskreises der Maschine war. Der Flugzeugdesigner Kocherigin war an diesem Projekt beteiligt, so dass er (und nicht Ilyushin) der Schöpfer des Angriffsflugzeugs mit Trägerrüstung genannt werden konnte.
TSH-3 war jedoch ein sehr mittelmäßiges Flugzeug. Sein Rumpf bestand aus eckigen Panzerplatten, die durch Schweißen miteinander verbunden waren. Deshalb ließen die aerodynamischen Eigenschaften des TSH-3 zu wünschen übrig. Die Modellversuche wurden 1934 abgeschlossen.
Im Westen wurde die Idee, ein gepanzertes Angriffsflugzeug zu schaffen, völlig aufgegeben, weil man glaubte, Taucher könnten ihre Aufgaben auf dem Schlachtfeld erfüllen.
Gleichzeitig wurde im Ilyushin Design Bureau an der Schaffung eines neuen gepanzerten Angriffsflugzeugs gearbeitet. In diesen Jahren war Ilyushin nicht nur an der Entwicklung neuer Flugzeuge beteiligt, sondern leitete auch den Oberbefehlshaber der Luftfahrtindustrie. Zu seiner Verfügung haben die sowjetischen Metallurgen eine Technologie der doppelten Krümmung der Luftfahrtpanzerung entwickelt, die es ermöglichte, Flugzeuge mit einer optimalen aerodynamischen Form zu entwerfen.
Ilyushin wandte sich mit einem Brief an die Führung des Landes, in dem er auf die Notwendigkeit der Schaffung eines hochsicheren Angriffsflugzeugs hinwies, und versprach, so bald wie möglich eine solche Maschine zu entwickeln. Zu diesem Zeitpunkt war das Projekt des neuen Angriffsflugzeugs der Konstrukteure fast fertig.
Ilyushins Stimme wurde gehört. Er wurde in kürzester Zeit beauftragt, ein neues Auto zu bauen. Der erste Prototyp des zukünftigen "Fliegenden Panzers" stieg am 2. Oktober 1939 in den Himmel auf. Es war ein doppelter Eindecker mit einem wassergekühlten Motor, einem halb einziehbaren Fahrwerk und einem Panzerungsschutz, der im Stromkreis des Flugzeugs enthalten war. Die Panzerung schützte das Cockpit des Piloten und den Pfeilnavigator, das Kraftwerk und das Kühlsystem - die wichtigsten und anfälligsten Elemente der Maschine. Der Prototyp wurde BS-2 genannt.
Die Wasserkühlungsmaschine war für Angriffsflugzeuge nicht besonders geeignet. Eine einzelne Kugel oder ein einzelnes Fragment reicht aus, um den Kühler zu beschädigen. Dadurch wird der Motor einfach überhitzt und funktioniert nicht mehr. Ilyushin fand eine außergewöhnliche Lösung für dieses Problem: Er platzierte den Kühler innerhalb des Luftkanals in der gepanzerten Hülle des Flugzeugs. Im Flugzeug wurden auch andere technologische Innovationen eingesetzt. Trotz aller Tricks der Konstrukteure erreichte der BS-2 jedoch nicht die in den Leistungsbeschreibungen angegebenen Eigenschaften.
Das Angriffsflugzeug hatte keine ausreichende Geschwindigkeit und Reichweite, und seine Längsstabilität war nicht ganz normal. Deshalb musste Ilyushin das Flugzeug überarbeiten. Aus einem Zweisitzer verwandelte er sich in einen einzigen: Der Kabinenpfeil-Navigator wurde eliminiert und stattdessen ein weiterer Kraftstofftank installiert. Die BS-2 wurde leichter (der gepanzerte Rumpf wurde reduziert). Dank der zusätzlichen Kraftstoffzufuhr wurde die Reichweite erhöht.
Nach dem Krieg sagte Ilyushin wiederholt, dass die oberste Führung des Landes ihn gezwungen habe, den hinteren Pfeil aufzugeben, und er selbst protestierte gegen eine solche Entscheidung. Der Initiator dieser Maßnahme war je nach politischer Situation entweder Stalin selbst oder ein abstraktes "Militär". Es ist wahrscheinlich, dass Sergey Vladimirovich in diesem Fall etwas gerissen war, weil das Angriffsflugzeug neu gestaltet werden musste, um seine technischen Eigenschaften zu verbessern. Ansonsten würde er einfach nicht akzeptiert werden.
Im technischen Auftrag war ursprünglich auch ein Doppelflugzeug angegeben worden, in dem die Kommissariate im letzten Moment von dem Remake des Autos erfuhren.
Im Zuge der Modernisierung wurde ein leistungsstärkerer AM-38-Motor an der BS-2 installiert, der Rumpf wurde geringfügig verlängert und die Tragfläche und die Stabilisatoren vergrößert. Das Cockpit war etwas erhöht (wofür er den Spitznamen "Buckel" erhielt), was die beste Sicht nach vorne bot. Im Herbst 1940 begannen die Tests einer modernisierten Single-BS-2.
Die Serienproduktion des Flugzeugs begann im Februar 1941 im Luftfahrtwerk Voronezh. Im November 1941 wurde er nach Kuibyschew evakuiert. In den Aviation Plants Nr. 30 in Moskau und Nr. 381 in Leningrad wurde eine bestimmte Menge IL-2 hergestellt.
So startete die Sowjetunion einen Krieg mit einem einzigen II-2-Angriffsflugzeug ohne Luftgewehrschütze, das die hintere Hemisphäre schützte. War Ilyushin richtig, als er ein solches Flugzeug in die Serie startete? Eine solche Entscheidung kostete Tausende von Piloten das Leben. Wenn das Flugzeug jedoch nicht die erforderlichen Anforderungen erfüllte, wurde es in der Serie überhaupt nicht gestartet.
Flugzeugstruktur
Die IL-2 ist ein einmotoriges Tiefflugzeug, dessen Gleitschirm eine Holz-Metall-Struktur aufweist. Das Hauptmerkmal des IL-2 ist der Schutz der Panzerung im Leistungskreis des Flugzeugs. Es ersetzt die Außenhaut und den Rahmen der gesamten Vorderseite und Mitte der Maschine.
Das gepanzerte Gehäuse bot Schutz für Motor, Kabine und Kühler. Beim Prototyp IL-2 deckte die Panzerung auch den hinteren Pfeil hinter dem Piloten ab. Vorne war der Pilot durch ein transparentes Panzervisier geschützt, das einem Treffer von 7,62-mm-Kugeln standhält.
Der gepanzerte Teil des Rumpfs endete unmittelbar hinter dem Cockpit, und die Rückseite der IL-2 bestand aus 16 Rahmen (Metall oder Holz), die mit Birkenfurnier bedeckt waren. Das Gefieder des Angriffs war gemischt: Es bestand aus einem hölzernen Kiel und horizontalen Stabilisatoren aus Metall.
In der Anfangszeit des Krieges hatte die Luftwaffenführung erneut schwere Verluste zu verzeichnen, und forderte erneut, das Angriffsflugzeug in ein Doppel zu retten. Diese Modernisierung konnte erst Ende 1942 durchgeführt werden. Aber bereits in den ersten Monaten des Krieges wurde ein improvisierter Platz für einen Luftgewehrschützen in Ilakh in seinen Einheiten mit eigenen Streitkräften ausgestattet. Oft wurden sie Mechaniker.
Es war jedoch bereits unmöglich, den Pfeil innerhalb des gepanzerten Rumpfes zu platzieren, da der Rumpf des Flugzeugs komplett erneuert werden musste. Daher war der Schütze nur durch ein 6 mm starkes Panzerblatt vor dem Schwanz geschützt, es gab keinen Schutz von unten und von den Seiten. Der Schütze hatte nicht einmal seinen eigenen Sitz - er wurde durch einen unbequemen Segeltuchriemen ersetzt. Das 12,7-mm-UBT-Maschinengewehr im hinteren Cockpit war nicht der zuverlässigste Schutz gegen Jäger - aber es ist immer noch besser als gar nichts.
Der Ort des Schützen auf der IL-2 wurde oft als "Todeskabine" bezeichnet. Laut Statistik gab es sieben Schützen pro getötetem Kampfpilot. Für diese Arbeit wurden häufig Piloten von Strafunternehmen und Bataillonen angezogen.
Der Flügel der IL-2 bestand aus einem Mittelteil und zwei Konsolen, die aus Holz gefertigt und mit Sperrholz ummantelt waren. Der Flügel des Flugzeugs hatte Klappen und Querruder. Im Mittelteil des Kampfflugzeugs befanden sich eine Bombenbucht und Nischen, in denen das Hauptfahrwerk entfernt wurde. Im Flügel der IL-2 befanden sich auch Kanonen-Maschinengewehrflugzeuge.
IL-2 hatte ein dreilagiges Chassis, bestehend aus den Hauptstreben und dem Spornrad.
Angriff auf ein Flugzeug mit einem wassergekühlten 12-Zylinder-Motor AM-38 mit einem V-förmigen Zylindersturz. Das Fassungsvermögen lag zwischen 1620 und 1720 Litern. c.
Das pneumatische System stellte den Motorstart, die Klappen und das Fahrwerk bereit. Im Notfall könnte das Chassis manuell freigegeben werden.
Eine typische doppelte IL-2-Bewaffnung bestand aus zwei Shkas 7,62-mm-Maschinengewehren (jeweils 750-1000 Schuss Munition) und zwei 23-mm-VYa-23-Kanonen (für jedes Geschütz 300-360), die innerhalb des Flügels montiert waren, und eine UBT-Defensivmaschinengewehr (12,7 mm) im Cockpitpfeil.
Die maximale Kampflast des IL-2 betrug 600 kg. Im Durchschnitt konnten im Flugzeug bis zu 400 kg Bomben und Raketen oder Container für die PTAB geladen werden.
Einsatz im Kampf: Vor- und Nachteile von IL-2
Die übliche Taktik bei der Verwendung des IL-2 war ein Angriff durch einen leichten Tauchgang oder das Abfeuern des Feindes bei einem Tiefflug. Flugzeuge reihten sich in einem Kreis auf und gingen ihrerseits zum Ziel. Meistens wurde IL-2 verwendet, um die Frontlinie des Feindes anzugreifen, was oft als Fehler bezeichnet wird. Die Ausrüstung und die Arbeitskräfte des Feindes an der Front waren gut bedeckt, getarnt und sicher von Flugabwehrfeuer bedeckt, daher waren die Ergebnisse der Angriffsschläge minimal und die Verluste des Flugzeugs hoch. Viel effektiver wirkten Il-2-Bodenangriffsflugzeuge gegen feindliche Konvois und Objekte im nahen Hinterland, Artillerie-Batterien und Truppenstauungen an Kreuzungen.
Das Angriffsflugzeug der Il-2 begann einige Monate vor Beginn des Krieges in die Armee einzutreten, und zum Zeitpunkt des Ausbruchs der Feindseligkeiten war dieses Flugzeug neu und kaum verstanden. Es gab keine Gebrauchsanweisungen, sie hatten einfach keine Zeit, sich vorzubereiten. In den ersten Monaten des Krieges wurde die Situation noch schlimmer. In der Roten Armee wurde der Ausbildung von Piloten traditionell wenig Aufmerksamkeit geschenkt, und während der Kriegszeit wurde die Ausbildungszeit der Bodenangriffspiloten im Allgemeinen auf 10 Stunden Flugzeit verkürzt. In dieser Zeit ist es natürlich unmöglich, einen zukünftigen Luftkämpfer auszubilden. Um zu verstehen, wie schwierig die ersten Kriegsmonate für Angriffsflugzeuge waren, kann man nur eines nennen: Bis zum Ende des Herbstes 1941 (1. Dezember) gingen 1.100 Fahrzeuge von 1.400 IL-2 verloren.
Zu Beginn des Krieges erlitt die IL-2 solche Verluste, dass Flüge mit Selbstmord verglichen wurden. In dieser Zeit erschien der Orden Stalins, als er die Piloten der Kampfflugzeuge mit dem Stern des Helden der Sowjetunion für zehn erfolgreiche Einsätze auf der Il-2 auszeichnete - ein beispielloses Ereignis in der Geschichte des Großen Vaterländischen Krieges.
Die sehr hohen Verluste bei den IL-2-Flugzeugen zu Beginn des Krieges sind in der Regel auf das Fehlen des Hintergeschützes zurückzuführen, wodurch das Flugzeug gegen Angriffe der Jäger praktisch wehrlos wurde. Der Hauptgrund war jedoch das fast vollständige Fehlen von Jagdflugzeugen, zahlreiche Konstruktionsfehler im Flugzeug selbst und die geringe Qualifikation des Flugpersonals. Übrigens waren die IL-2-Verluste durch Luftabwehrfeuer höher als durch die Aktionen feindlicher Kämpfer. Die Hauptursache für Verluste war die relativ niedrige Geschwindigkeit des Flugzeugs und seine niedrige Obergrenze.
Obwohl der IL-2 als "fliegender Panzer" bezeichnet wird, ist sein Panzerkorps nur zuverlässig gegen Geschosse von 7,62 mm geschützt. Flugabwehrgeschosse schlugen ihn leicht. Der hölzerne Schwanz des Angreifers hätte durch einen erfolgreichen Maschinengewehrstoß leicht abgeschnitten werden können.
IL-2 war ziemlich leicht zu kontrollieren, aber seine Manövrierfähigkeit ließ zu wünschen übrig. Daher konnte er sich bei einer Kollision mit einem gegnerischen Kämpfer nicht auf die passive Verteidigung verlassen. Darüber hinaus war die Überprüfung aus dem Cockpit unbefriedigend (vor allem hinten), und oft sah der Pilot den Feind einfach nicht in der hinteren Hemisphäre anfahren.
Ein weiteres ernstes Problem der Anfangszeit des Krieges war die geringe Bauqualität von inländischen Flugzeugen. Die erste Gruppe von Arbeitern und Ausrüstung der Flugzeugfabrik Voronezh traf am 19. November in Kuibyshev ein. Unter rauen Bedingungen, in zwei Schichten 12 Stunden, bei kaltem Wetter, manchmal bis zu 40 Grad, begann in den unfertigen Werkstätten die Massenproduktion von Angriffsflugzeugen. Es gab kein Wasser, kein Abwasser, es gab einen akuten Nahrungsmittelmangel. Für den modernen Menschen ist es schwierig, sich so etwas vorzustellen. Darüber hinaus waren nur 8% der Arbeitnehmer erwachsene Männer, der Rest waren Frauen und Kinder.
Es überrascht nicht, dass die Qualität der ersten Autos gering war. An der Vorderseite des Flugzeugs angekommen, wurden die Flugzeuge vorläufig modifiziert (und häufig repariert) und dann herumgeflogen. Ihre Massenproduktion wurde jedoch so schnell wie möglich aufgenommen. Die Leiter der Flugzeugfabriken waren zu dieser Zeit mehr an der Anzahl der Flugzeuge als an der Qualität interessiert.
В этом отношении показательна телеграмма Сталина от 23 декабря 1941 года, которая была отправлена директору завода Шекману: "… Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шекман дает по одному Ил-2 в день… Это насмешка над страной, над Красной армией. Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю в последний раз. СТАЛИН". Мало кто тогда осмеливался спорить с Вождем, и в январе следующего года завод сумел изготовить уже 100 самолетов.
К недостаткам Ил-2 можно также отнести несовершенный и неудобный бомбоприцел. Позже он был снят, а бомбометание проводилось с помощью рисок, нанесенных на носовой части фюзеляжа. Сказывалось на потерях и эффективности штурмовиков и отсутствие до середины войны на большинстве машин радиостанций (не лучше дело обстояло и на других типах советских самолетов). Ситуация начала выправляться только в конце 1943 года.
Наименее эффективным из вооружения штурмовика оказались подвесные бомбы. Немного лучше зарекомендовали себя реактивные снаряды ("эрэсы"). В начале войны прекрасно показали себя специальные капсулы с белым фосфором, которые сбрасывали на бронетехнику противника. Однако фосфор был очень неудобен в использовании, поэтому вскоре от его применения отказались. В 1943 году штурмовики Ил-2 получили на вооружение противотанковые авиабомбы ПТАБ, которые имели кумулятивную БЧ.
Вообще, следует отметить, что Ил-2 оказался не слишком хорошим "противотанковым" самолетом. Гораздо успешнее штурмовик работал против небронированной техники и живой силы противника.
Всего за годы войны было потеряно 23,6 тыс. штурмовиков Ил-2. Удивляет огромный процент небоевых потерь: только 12,4 тыс. самолетов Ил-2 были сбиты противником. Это еще раз демонстрирует уровень подготовки летного состава штурмовой авиации.
Если в начале войны количество штурмовиков к общему числу самолетов фронтовой авиации РККА составляло всего 0,2%, то к осени следующего года оно увеличилось до 31%. Такое соотношение сохранялось до самого конца войны.
Ил-2 применялся не только для уничтожения наземных объектов, довольно активно он использовался и для атак против надводных кораблей противника. Чаще всего пилоты Ил-2 использовали топмачтовое бомбометание.
Eigenschaften
- экипаж - 2 чел;
- двигатель - АМ-38Ф;
- мощность - 1720 л. c.
- размах/площадь крыла - 14,6 м/38,5 м2;
- длина самолета - 11,65 м.;
- масса: макс. взлетная/пустого - 6160/4625кг;
- max. скорость - 405 км/ч;
- практический потолок - 5440 м;
- max. дальность - 720 км;
- вооружение - 2×ШКАС (7,62 мм), 2×ВЯ (23 мм), УТБ (12,7 мм).
Характеристики модели 1942 года
- Годы изготовления: 1942-1945.
- Всего изготовлено: около 36 тысяч (всех модификаций).
- Экипаж - 2 человека.
- Взлетная масса - 6,3 т.
- Длина - 11,6 м, высота - 4,2 м, размах крыла - 14,6 м.
- Вооружение: 2х23-мм пушки, 3х7,62-мм пулемета, точки подвески для авиабомб, РС-82, РС-132.
- Максимальная скорость - 414 км/ч.
- Практический потолок - 5,5 км.
- Дальность полета - 720 км.
