Nach Angaben von TASS wurde am 25. Juni 2018 am Nachmittag des Juni mit einem neuen großen Landungsschiff des Projekts 11711 - "Ivan Gren" der erste Ausflug auf See unternommen. Das Schiff verließ den Marinestützpunkt Baltiysk zu den ersten Seeversuchen. Informationsquellen zufolge muss das Schiff während des Tests, der mehrere Tage dauern sollte, mehrere hundert Meilen zurücklegen, um die Arbeitseinheiten des Antriebs- und Lenksystems zu debuggen.
Das große Landungsschiff sollte das erste in der russischen Marine sein, das ein vollwertiges Kampfschiff ist, das in der Lage ist, die gesamte Palette der Landungen auf See durchzuführen. Die komplizierte außenpolitische Situation in der heutigen Welt erfordert, dass sich das russische Marinekommando mit der Inbetriebnahme solcher Schiffe beeilt. Frankreichs Weigerung, zwei Amphibienschiffe vom Typ Mistral in die russische Flotte zu bringen, war der Anstoß, den Bau des BDK-Projekts 11711 zu beschleunigen. Das 2004 niedergelegte Schiff befand sich lange Zeit auf den Beständen des Kaliningrader Schiffsbaus Yantar ohne Bewegung. Die unzureichende Finanzierung des Projekts und die in den höchsten militärischen und politischen Kreisen des Landes herrschende Unsicherheit hinsichtlich der Durchführbarkeit des Bauens von Schiffen dieser Klasse wirkte sich aus. Heute scheint sich die Situation von Grund auf zu verschieben und die nationale Flotte wird endlich die lang erwarteten Schiffe empfangen.
Die Geschichte der Geburt des Projekts 11711 - Ivan Gren
Die zunehmende Rolle von Amphibienoperationen in der modernen Strategie zur Stärkung der militärischen Präsenz war ein Signal, um mit der Entwicklung von Projektdokumentationen für neue Kriegsschiffe zu beginnen. Die Marines in der Struktur der Marine sind eines der kampfbereitsten Werkzeuge, das taktische Aufgaben schnell und effektiv lösen kann. Die Kampfausrüstung und die hohe Leistung der Marine Corps-Einheiten erforderten eine Erhöhung der Transportkapazitäten der Flotte. Das Landungsboot der alten sowjetischen Bauweise erfüllte die gesetzten Ziele nicht vollständig. Die Flotte benötigte ein Schiff, das nicht nur ein Mittel zur Abgabe einer Landekraft sein würde, sondern auch die Funktionen eines Hauptquartiers - eines mobilen militärischen technischen Stützpunkts - übernehmen sollte.
Die technische Aufgabe für die Entwicklung des Projekts wurde 1998 von der in St. Petersburg ansässigen Nevskoye PKB übernommen. Dieses Unternehmen hatte bereits Erfahrung in der Konstruktion von Schiffen dieser Klasse und konnte die bestehenden Entwicklungen diesbezüglich darstellen. Die technische Aufgabe basierte zunächst auf der Idee, ein Landungsschiff mit geringem Hubraum zu schaffen, das einen amphibischen Transport in den inneren Gewässern durchführen kann. Es wurde angenommen und die Hauptregion der Schifffahrt des neuen Schiffes. Dies sollte das Gewässer der Ostsee und des Schwarzen Meeres sein. In der Zukunft wurde das Konzept, ein Schiff mit geringem Hubraum zu schaffen, überarbeitet. Das Oberkommando der Obersten Seestreitkräfte beschloss, sich auf den Bau eines großen Landungsbootes mit erhöhter Verdrängung zu konzentrieren, das in der Lage ist, ein breites Spektrum operativ-taktischer Aufgaben an jedem Punkt der Weltmeere zu lösen.
Es sei darauf hingewiesen, dass während der Projektentwicklung dreimal Änderungen an der Hauptidee vorgenommen wurden. Das Ergebnis von fast 6 Jahren technischer Entwicklung und Forschung war das Erscheinen einer völlig anderen Klasse von Schiffen - des BDK-Projekts 11711. Die Konstruktionsverdrängung wurde auf 5.000 Tonnen erhöht. Die Kampffähigkeiten des Schiffes wurden erheblich gesteigert. Es wurde angenommen, dass es dem Schiff frei sein sollte, eine verstärkte Marineeinheit mit der gesamten Infanterie und schweren Waffen unterzubringen. Für die Landung von Angriffsgruppen muss das Schiff mit zwei Hubschraubern und anderen Transportmitteln ausgestattet sein, darunter Seepontons sowie Hebe- und Entlademechanismen.
Kaliningrad Shipyard Yantar, das Unternehmen, das heute eine der wichtigsten Werften für den Bau von Kampfschiffen der Weltklasse ist, wurde als Baustelle ausgewählt.
Baufortschritt BDK Ivan Gren neue Generation
Das Leitschiff des Projekts 11711 legte den Vorhang vom 24. Dezember 2004 fest. Das Projekt sah zunächst den Bau von fünf Serienschiffen dieser Klasse vor. Das Schiff wurde zu Ehren des berühmten sowjetischen Vizeadmirals und Wissenschaftstheoretikers auf dem Gebiet der Marineartillerie I.I. benannt. Grenna Trotz der Tatsache, dass das Projekt bereits einige bedeutende Änderungen mit sich brachte, haben Konstrukteure und Schiffsbauer während des Baus des Schiffes bis zu zwei Dutzend weitere Änderungen vorgenommen. Neues BDK in der NATO-Klassifikation "Ivan Gren" erhalten.
Der anschließende Bau des Schiffes wurde von einer Reihe unkoordinierter Aktionen zwischen dem Auftragnehmer und dem Kunden sowie hinsichtlich der Finanzierung begleitet. Der Bau verzögerte sich um viele Jahre. Die staatliche Verteidigungsordnung wurde mehrmals neu gezeichnet, wodurch die Startdaten des Schiffes verschoben wurden. Der Ivan Gren BDK wurde bereits im Frühjahr 2012 für die wichtigsten Schiffssysteme und den Rumpf vorbereitet. Es sei darauf hingewiesen, dass im Zuge der Lösung der technischen und wirtschaftlichen Probleme beim Bau des Leitschiffs 2010 die Konstruktionsarbeit des zweiten Schiffes desselben Typs begann. Der Bau des ersten Serienschiffes sollte erst 2014 beginnen, wenn das Hauptschiff alle Stufen der Verfeinerung und der laufenden Modernisierung durchlaufen hat.
Die Entscheidung über die Serienproduktion und die Anzahl der Schiffe dieser Klasse wird auf der Grundlage der Testergebnisse des Leitschiffs getroffen.
Der wirkliche Baufortschritt des Kriegsschiffes verursachte sowohl bei der Marineführung als auch bei Militärexperten viele Missverständnisse. Das Große Landungsschiff "Ivan Gren" erlebte die Finanzkrise der Schiffbauindustrie und die Unfähigkeit der inländischen Verteidigungsindustrie, die nötige Ausrüstung und Waffen zu liefern.
Laut der Geschäftsführung der CVD "Yantar" aus Kaliningrad wurde die Finanzierung erst ab Anfang 2014 ausreichend begonnen. Das Ergebnis zahlreicher Inspektionen des Zustandes der Werft und der Einhaltung der Baupläne ist die Erneuerung des alten Vertrags für den Bau des Schiffes. Das neue Dokument enthielt bereits Informationen über andere, höhere Baukosten, genauere und akzeptable Fristen für die Abgabe des Objekts. Laut einer Reihe spezieller Quellen belief sich der Auftragswert des Landungsschiffs "Ivan Gren" im Jahr 2012 auf über 5 Milliarden Rubel.
Nach dem Start des Schiffes wurden klare Konturen und Anweisungen für die weitere Arbeit festgelegt. Zusammen mit dem Rumpfwerk wird die Installation der Schalttafel durchgeführt, die Installation von Dieselgeneratoren wird ausgeführt.
Verbundene Unternehmen haben das Bautempo des Schiffes stark zurückgenommen. Das Hauptantriebssystem DRRA3700 sollte das St. Petersburger Werk "Star" bringen, aber nach den neuesten Daten konnten fertige Motoren erst 2012 zur Werft auf der Werft ankommen. Die Situation, die aus dem Stillstand geraten ist, hat Anlass zu Gerüchten gegeben, dass das Führungsschiff das letzte sein wird und dass die Serienproduktion von Schiffen desselben Typs nicht geplant ist.
Der Leiter des BDK des Projekts 11711 "Ivan Gren" im Mai 2012 wurde im Startdock der Werft Kaliningrad abgewickelt. Es wurde erwartet, dass das Schiff Ende 2013 oder Anfang 2014 an die Flotte übergeben wird.
Die Hauptmerkmale des Design-BDK-Projekts 11711
Das neue Schiff hat eine Rumpflänge von 120 Metern und eine Breite von 16,6 Metern. Gleichzeitig beträgt der Tiefgang des Schiffes nur 3,6 m, die volle Auslenkung des Schiffes variiert zwischen 5 Tausend Tonnen. Das Big Amphibious Ship hat eine seetüchtige Rumpfform und schnelle Rumpflinien, die es ermöglichen, lange Seeüberquerungen und stürmisches Wetter zu machen.
Die Leistung eines umgekehrten Dieselmotors beträgt 4000 PS, wodurch das Schiff eine Reisegeschwindigkeit von 18 Knoten hat. Der Navigationsbereich des Ivan Gren BDK beträgt 3.500 Meilen, was für operative Aktivitäten in den geschlossenen Gebieten der Ostsee und des Schwarzen Meeres völlig ausreicht. Das Schiff hatte eine Besatzung von 100 Matrosen und Offizieren und konnte bis zu 30 Tage autonom auf See sein. Alle genannten taktischen und technischen Merkmale des Schiffes erfüllten die modernen Anforderungen, es bestand jedoch ein dringendes Bedürfnis, importierte Komponenten, elektronische Geräte und einzelne Komponenten des Kraftwerks effektiv zu ersetzen.
Es gab keine besonderen Probleme mit dem Waffensystem. Später sollten nur Artilleriesysteme auf dem Schiff installiert werden. Das Hauptkaliber wurde durch automatische Installationen AK-176 Kaliber 76 mm dargestellt. Die Luftabwehr des Large Amphibious Ship wurde mit zwei Flugabwehrgeschützen AK-630M mit 30-mm-Geschützen versehen.
Die maritime Version des Raketenwerfers A-215 des Typs Grad-M könnte die gelandeten Untereinheiten mit Feuer unterstützen. Die Luftaufklärung im Bereich des Schiffsbetriebs wurde von zwei Hubschraubern des Typs Ka-26 durchgeführt.
Landefunktion und Ladekapazität
Wir sollten uns auch mit den technischen Merkmalen des Landungsboots dieses Projekts beschäftigen. Die für den späteren Transport und die Landung vorgesehenen Einheiten befinden sich auf einem geschlossenen Tankdeck. Das Landeschiff des Projekts 11711 konnte in seiner Tiefe bis zu 300 Mitarbeiter der Marineinfanterie aufnehmen. Ein geräumiger und geräumiger Schiffsraum konnte 30 Panzer oder die gleiche Menge anderer gepanzerter Fahrzeuge aufnehmen. Das interne Ladungsvolumen der Laderäume des Schiffes war für das Beladen von Frachtcontainern von 20 Pfund ausgelegt.
Das neue Schiff verfügte über zwei Methoden zum Laden und Entladen der gelandeten Fracht. Im Gegensatz zum Entladen von Truppen durch die offene Rampe, die traditionell in der sowjetischen und russischen Flotte eingesetzt wird, könnte das Große Landungsschiff zwei Möglichkeiten zum Be- und Entladen bieten. Das Schiff könnte das Be- und Entladen von Maschinen über eine Rampe im vorderen Teil des Rumpfes oder über den Hafen und seine eigenen Hebe- und Lademechanismen durchführen. Zu diesem Zweck befand sich auf dem Oberdeck eines Kriegsschiffes eine Flügelluke. Auf dem Schiff gab es eine technische Möglichkeit, einen offenen Zugang zum Tankdeck zu schaffen, um eine gute Belüftung der Laderäume zu gewährleisten, wenn die Motoren gepanzerter Fahrzeuge arbeiten. Die Kapazität des eigenen Krans beträgt 16 Tonnen. An den Seiten des Schiffes befinden sich außerdem zwei Hebevorrichtungen, mit denen Sie Boote und Landungsboote schnell absenken oder anheben können.
Das Landungsschiff "Ivan Gren" hatte zwei große und ein kleines Motorboot an Bord.
Neue Geschichte mit dem BDK-Projekt 11711
Nachdem das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation recht annehmbare Ergebnisse und das Tempo der Errichtung des Hauptschiffes erhalten hatte, beschloss er, mit dem Bau des zweiten Landungsschiffs des Projekts 11711 zu beginnen. Der Vertrag unter der neuen Staatsverteidigungsverordnung wurde im Herbst 2014 unterzeichnet. Das neue Große Landungsschiff, noch in der Projektphase, hieß „Peter Morgunov“ und unterschied sich deutlich vom Prototyp. Die Schwarzmeerflotte soll auf dem neuen BDK basieren. Es ist kein Zufall, dass der Name des Schiffes zu Ehren des Verteidigungshelden Sevastopols 1941-42, General Peter Morgunov, gegeben wurde.
Es wurde beschlossen, dort in den Werften der baltischen Yantar Baltischen Werft in Kaliningrad zu bauen. Im Einklang mit der staatlichen Verteidigungsverordnung war geplant, ein neues Schiff im Jahr 2018 zu starten und in den nächsten zwei Jahren an die Flotte zu übergeben. Später bewegte sich der geschätzte Zeitpunkt der Inbetriebnahme des Schiffes erneut. Die offizielle Verlegung des Schiffes erfolgte im Juni 2018. Das Schiff "Peter Morgunov", erhielt die Seriennummer 01302, sollte die Flotte nicht vor 2018 betreten.
Auf den Beständen des Yantar-Werks befindet sich heute ein geformter Schiffsrumpf, auf den die wichtigsten Einheiten, Baugruppen und Kommunikationssysteme geladen werden. Zwei Jahre nach der Verlegung ist das Schiff startbereit, wo weitere Arbeiten stattfinden werden.
Das neue Schiff zeichnet sich durch wesentliche Änderungen gegenüber dem Basisprojekt aus. Trotz der Tatsache, dass die Designer versuchten, das Standarddesign unverändert zu lassen, wurden beim zweiten Schiff die Testergebnisse des Führungsschiffs berücksichtigt.
Designer und Schiffsbauer müssen heute die Aufgaben der Importsubstitution umfassend lösen. Es ist erforderlich, das Vorhandensein von Bauteilen und Teilen der ausländischen Produktion auf ein Minimum zu reduzieren. Das Projekt 11711 wird derzeit überarbeitet, um neuen Umständen und Anforderungen Rechnung zu tragen. Beim Bau des Hauptschiffes stützten sich die Schiffbauer hauptsächlich auf inländische Baugruppen und Komponenten, während das zweite Schiff auf den Einsatz ausländischer Technologien setzte. Heute wird dieses Problem schnell gelöst, obwohl immer wieder Schwierigkeiten auftreten. Derzeit gibt es verschiedene Optionen für technische Lösungen von inländischen Unternehmen. Die Fertigungsqualität wird bereits während der Start- und Abnahmetests ermittelt.
BDK Ivan Gren heute
Derzeit ist die Situation mit dem Schicksal des Projekts 11711 Large Airborne Ships weniger definiert. Die Tests des Kopfes BDK "Ivan Gren" sind in vollem Gange. Auf dem Schiff wird der Betrieb aller Systeme in verschiedenen Modi unterwegs überprüft. Die Bedienung der Lenk- und Navigationsausrüstung wird geprüft. Die Seeversuche sollen im September 2018 abgeschlossen sein. Anschließend werden Wartungsarbeiten am Schiff durchgeführt. Der Beginn der Staatstests ist für Herbst 2018 geplant. Danach wird das Schiff voraussichtlich bei der Baltischen Flotte in Dienst gestellt.
Der Vergleich mit ausländischen Gerichten dieser Klasse ist in diesem Fall falsch. Trotz der enormen Anzahl von Änderungen im Projekt sind der Ivan Gren BDK und sein jüngeres Pendant eher eine Zwischenklasse von Schiffen, die sich zwischen einem mittelgroßen Landungsboot und einem großen Landungsboot wie einem Schiffsanleger befinden.
Die Situation beim Bau des zweiten Schiffes BDK "Peter Morgunov" deutet darauf hin, dass das Schiff rechtzeitig gebaut und gestartet wird. Die Schwierigkeiten, die sich aus dem Importsubstitutionsprogramm ergaben, hinterfragten das weitere Schicksal des Projekts 11711. Laut einigen Medienberichten neigt die Supreme Naval Leadership dazu zu glauben, dass der Bau von Schiffen dieser Klasse in der Zukunft aufhören wird. Seit dem Verlegen bis zu den Seeversuchen des Führungsschiffes sind mehr als 13 Jahre vergangen. Während dieser Zeit hat sich die Seestrategie des Staates etwas geändert, und heute benötigt die Flotte ein leistungsfähigeres und universelleres Landungsboot, das in der Lage ist, operativ-taktische Aufgaben autonom zu lösen.
