Jede Nation hat wie jedes Land Symbole, die die militärische Macht zu einem bestimmten Zeitpunkt verkörpern. Der Zweite Weltkrieg gab der Militärgeschichte eine Reihe von Beispielen für die erfolgreiche Herstellung wirksamer Waffen, auf die mehr als eine Generation zu Recht stolz sein kann. Das legendäre Symbol für Russland war der sowjetische T-34 - der massivste Panzer des Zweiten Weltkriegs. Für Japan war die Legende der A6M Zero Fighter, der die Alliierten während der Kämpfe im Pazifik in Angst und Schrecken versetzte. Die Deutschen können zu Recht stolz auf ihren Nachwuchs sein, den Hauptkämpfer der Luftwaffe Messerschmitt 109 und den schweren Panzer PzKfw-VI Tiger. Solche Symbole waren zusammen mit den schweren Flugzeugträgern der US-Marine, die die Hauptlast des Krieges gegen Japan trugen, B-29-Bomber - echte "fliegende Super-Hochburgen". Dank dieser schweren Flugzeuge erhielt Amerika das erste in seiner Geschichte ein strategisches Waffensystem, das in der Lage ist, seine tödliche Fracht über weite Strecken zu transportieren.
Diese Flugzeuge waren die Personifikation der Macht der Militärindustrie der Vereinigten Staaten von Amerika. Mit ihren hervorragenden taktischen und technischen Eigenschaften wurde die amerikanische B-29 "Superfortress" jedoch nicht nur das letzte Wort der Luftfahrttechnologie, sondern erhielt auch den Titel eines "Antihelden" ihrer Zeit. An Bord dieses Bombers mit dem zarten weiblichen Spitznamen „Enola Gay“ am 6. August 1945 wurde die Atombombe abgeworfen und die japanische Stadt Hiroshima ausgelöscht.
Was veranlasste die Amerikaner, einen strategischen Bomber B-29 zu schaffen
Am Vorabend des Zweiten Weltkrieges befanden sich die Vereinigten Staaten in einer Position des "Isolationismus" und versuchten, sich nicht in die große Politik einzumischen. Die politische Elite des Landes sowie die Mehrheit der Bevölkerung hielten an der Position der Nichteinmischung in die militärisch-politischen Auseinandersetzungen in anderen Teilen der Welt fest. Dem Land gelang es, eine mächtige Marine zu schaffen, die der Souveränität und den Interessen des Staates Schutz bot. Keines der anderen Länder der Welt hatte die Stärke oder die Mittel, um einen Streik auf US-Territorium zu beginnen.
Diese Situation beeinträchtigte den Zustand der Streitkräfte. Wenn die amerikanische Flotte der fortschrittlichste und technisch am besten ausgerüstete Dienst der Streitkräfte war, hatten Armee und Luftwaffe Ausrüstung und Waffen mit Ausrüstung, die den Anforderungen der strategischen Verteidigung nicht entsprach. Mit dem Ausbruch der Feindseligkeiten in Europa und dem Ausmaß der Expansion Japans in China und im pazifischen Raum wurde deutlich, dass Amerika dringend neue und moderne Modelle militärischer Ausrüstung benötigt. Japans aggressive Politik, die seinen Einflussbereich auf Ostasien und den Pazifikraum auszudehnen versuchte, beeinflusste die US-Interessen im Pazifik direkt. Nach dem Eintritt Japans in den Zweiten Weltkrieg auf der Seite des faschistischen Deutschlands wurde es offensichtlich, dass sich die Amerikaner in Zukunft mit der Flotte und Armee des imperialen Japans beschäftigen müssten. Das Land der aufgehenden Sonne wird für die Vereinigten Staaten zu einem großen Gegner im Pazifik.
Dieser Sachverhalt passte nicht zum Oberen Militärkommando. Es hat sich als unzureichend erwiesen, eine starke lineare Flotte und schwere Flugzeugträger im Pazifikraum zu haben. Deckflugzeuge konnten nur taktische Aufgaben lösen und militärischen Zielen in den überseeischen Gebieten keinen ernsthaften Schaden zufügen. Amerikanische Bomberflugzeuge, die zu dieser Zeit hauptsächlich durch drei Flugzeugtypen B-17 Flying Fortress, B-24 Liberator und B-25 Mitchell vertreten waren, konnten nur in enger Verbindung mit ihren eigenen Flugplätzen eingesetzt werden. Diese Maschinen können als gut bezeichnet werden, aber ihre Reichweite entsprach nicht den gewaltigen Weiten des pazifischen Operationsfeldes. Im European Military Theatre bildeten diese Bomber, die auf Flugplätzen in England basierten, im Laufe der Zeit die Hauptschlagkraft für eine Luftoffensive gegen Deutschland und ihre Verbündeten.
Für den Einsatz im Pazifik war ein strategischer Bomber mit überlegener Flugreichweite erforderlich, der eine gewaltige Kampflast tragen konnte. In der Folgezeit, als die Luftwaffe neue Superforts, B-29-Flugzeuge mit einer Reichweite von 9.000 km, erhielt, begannen japanische Städte und militärische Einrichtungen regelmäßig verheerenden Flügen.
Die neue Maschine wurde speziell für den Einsatz im pazifischen Operationsgebiet entwickelt. Die Amerikaner begannen Ende 1943, eine Superfestung zu erhalten. Im Winter 1944 wurde eine neue Technologie entwickelt, und im Frühjahr desselben Jahres wurden die mit neuen strategischen Bomber ausgerüsteten Bomber nach Indien umgesiedelt. Auf dem freien Territorium Chinas begannen die Amerikaner, regelmäßig Infrastruktureinrichtungen in der japanischen Metropole anzugreifen. Wenig später, als die Philippinen und die Marianen befreit wurden, wurden Guam Island und die Flugplätze auf der Insel Luzon zum Hauptstandort für die Langstreckenbomber-Luftfahrt. Die Flugreichweite des amerikanischen Flug-Superstresses erlaubte den Besatzungen, erfolgreich zu bombardieren und sicher nach Hause zurückzukehren. Früher waren amerikanische Besatzungen gezwungen, ihre Flugzeuge auf chinesischem Territorium zu landen. Daher traten oft Augenbinden in dem von japanischen Truppen besetzten Territorium auf.
Detaillierte Bekanntschaft mit dem Flugzeug B-29 "Superfortress"
In den amerikanischen Militärkreisen wurde in der Vorkriegszeit, im Frühjahr 1938, erstmals ein Langstreckenbomber gesprochen, der große Entfernungen zurücklegen und eine große Bombenlast tragen konnte. Mit dem Ausbruch der Feindseligkeiten in Europa erhielt die Spezifikation für das neue Flugzeug eine echte Fortsetzung. An der Entwicklung des Projekts beteiligte sich die Firma Boing, die bereits Anfang 1940 ein abgeschlossenes Projekt hatte, das den Produktionsindex "Modell 341" erhielt. Der Gleitschirm hat einen Mittelplan mit einem Auslegerflügel. Das Flugzeug besteht aus Metall und besteht aus Aluminiumblechen und geformten Strukturen. Plexiglas, Panzerglas und Panzerplatten werden massiv in die Konstruktion des Autos eingesetzt.
Das anfängliche Projekt war ein Verrat im Laufe der Zeit, es war notwendig, die Verteidigungsfähigkeiten des zukünftigen Flugzeugs und die Bombenlast zu erhöhen. Es wird argumentiert, dass die Erhöhung der Tragfähigkeit des Flugzeugs mit der Vorbereitung der Maschine als Träger einer Atomwaffe zusammenhängt. Die maximal zulässige Bombenlast der modifizierten Version betrug 9 Tonnen. Das Ergebnis der Änderungen war das "Modell 345", auf dem bereits mehr leistungsfähige Duplex-Zyklonmotoren installiert werden sollten. Die Bewaffnung des Bombers bestand aus einer Kanone, die durch 12 12,7-mm-Maschinengewehre und 20-mm-Kanonen repräsentiert wird.
Innovatives Design aus Stahl mit einziehbarer Pistole und Maschinengewehrrevolver. Jeder Schütze konnte nicht nur das ihm anvertraute Instrument kontrollieren, sondern auch von anderen Schießpunkten aus schießen. In Fortführung der Tradition wurde das Cockpit versiegelt. Alle hydraulischen und pneumatischen Steuerungssysteme des Flugzeugs waren elektrisch. Im August 1940 erhielt die Firma Boing einen Auftrag zur Herstellung der ersten beiden Exemplare. Die Prototypen des neuen Flugzeugs, das den XB-29-Index erhielt, waren im Herbst 1942 fertiggestellt. Nach langen Flugtests, begleitet von Unfällen und Pannen, erhielt die Boing-Gesellschaft im Sommer 1943 dennoch den Auftrag, die erste Kleinserie in Höhe von 14 Fahrzeugen herzustellen, die den YB-29-Index erhielten.
Die Serienproduktion der Maschinen begann im August desselben Jahres, als alle Testflüge mit den Prototypen abgeschlossen waren. In den drei größten Flugzeugbaufirmen Boing, Martin und Bell wurden sofort neue Bomber hergestellt. An die Produktion der Maschine waren mehr als fünfzig verbundene Unternehmen angeschlossen. Die Kosten für ein Flugzeug waren damals eine riesige Zahl - 638 Tausend Dollar.
Besondere Aufmerksamkeit sollte dem Cockpit gewidmet werden, das in drei getrennten hermetischen Abteilen unterteilt ist. Nasale und hintere Kabine verbanden den Tunnel. Für die Crew eines Autos von 10-14 Personen war diese Innovation sehr aktuell. Der größte Teil der Besatzung, einschließlich des Flugzeugkommandanten, des Navigators, des Torschützen und des Funkers, befand sich im vorderen vorderen Cockpit. Die hintere Kabine wird für Schützen verwendet und war mit einem Fernsteuerungssystem ausgestattet. Im Flugzeug wurden drei Kameras installiert, um die Erfassung der Flugergebnisse zu erleichtern.
Maschinengewehrrevolver wurden in Plexiglas-Kuppeln platziert, ein Punkt auf jeder Seite und einer, der sich oben auf dem Rumpf befand. Die hintere Kabine wurde auch für den Betrieb des Radarführers konzipiert. Am hinteren Ende des Flugzeugs befand sich ein Kabinenpfeil, der die hintere Halbkugel abdeckte. Das Cockpit und die Besatzungssitze waren mit einem Kugel- und Splitterschutz versehen.
Das versiegelte Cockpit hat die Verwaltung des Flugzeugs erheblich vereinfacht und den Aufenthalt von Besatzungsmitgliedern auf langen Flügen erleichtert. Während des Fluges könnte die Besatzung ohne Sauerstoffmasken sein. Das Aufladen durch interne Kompressoren gewährleistet einen normalen Druck in der Kabine und eine angenehme Temperatur.
Die lange Länge des Flugzeugs ermöglichte die Schaffung von zwei unabhängigen Buchten zum Transport von Bomben. Je nach Flugzweck war es möglich, einen kompletten Satz Luftbomben verschiedener Kaliber in der Bombenschacht zu stapeln, Frachtcontainer anzubringen oder zusätzliche Treibstofftanks zu installieren.
Die Bombenbewaffnung der B-29 "Superfortress" war am vielfältigsten. Das Flugzeug konnte in der üblichen Version bis zu 4,5 Tonnen Luftbomben verschiedener Typen aufnehmen. Während der Feindseligkeiten wurde die Hauptbombenladung der "fliegenden Superfestungen" durch Splitter-, Spreng- und Brandbomben dargestellt. Das Flugzeug war auch so ausgelegt, dass es vier 1,8 Tonnen schwere, tonenbohrende Munition an das Ziel liefern konnte.
Kampfeinsatz der "fliegenden Superfestung" B-29
Von den ersten Tagen seines Auftretens an der Front trug der neue Bomber eine gewaltige Last der Kampflast. Seit 1945 ist die Intensität des Einsatzes von Bomberflugzeugen durch Amerikaner deutlich gestiegen. Die B-29-Superfortress wurde aktiv bei Razzien gegen die Positionen japanischer Truppen auf Iwo Jima und beim Angriff auf Okinawa eingesetzt. Seit dem Frühjahr 1945 greifen die amerikanischen B-29-Bomber ständig die japanischen Inseln an. Der Hauptzweck von Superfortress waren nicht nur militärische Werften und Fabriken, sondern auch dicht besiedelte Viertel japanischer Städte. Schon vor dem Einsatz einer Atombombe verbrannte die strategische Luftfahrt der US-Luftwaffe durch Teppichbomben buchstäblich den größten Teil der Stadtentwicklung in Tokio und Yokohama, Yokosuki, Kobe und Nagoya.
Die Apotheose der Kampfbeteiligung der B-29 im Zweiten Weltkrieg war die Atombombe der japanischen Städte Hiroshima und Nagasaki am 6. und 9. August.
Nach dem Ende der Feindseligkeiten wurde das Flugzeug bis Mai 1946 hergestellt, wonach die Massenproduktion der Superbeanspruchung eingestellt wurde. Über die gesamte Kriegszeit wurden mehr als 3.000 Flugzeuge gebaut. Trotz des blutigen Endpunkts, der in der Biographie dieses Flugzeugs enthalten ist, ist die B-29 immer noch der massivste strategische Bomber in der Geschichte der Luftwaffe.
