GAZ-MM - Sowjetischer LKW, der vom Gorki Automobile Plant produziert wurde. In den Leuten wurde es wegen der Tragfähigkeit von 1,5 Tonnen als "Halbarbeit" bezeichnet. Das Auto ist eine verbesserte Version von "AA". Der Hauptunterschied ist ein stärkerer Motor. Äußere Unterschiede zwischen den beiden Modellen waren nicht gegeben.
Allgemeine Informationen zu GAZ-MM
Das Auto wurde lange produziert, und in verschiedenen Jahren waren Unternehmen aus dem ganzen Land in die Montage involviert. Gorky Werk produzierte MM von 1937 bis 1948. Im 47. Jahr des letzten Jahrhunderts wurde die Produktionskapazität an die UAZ übertragen (bis 1956). Die ersten zwei Jahre, in denen der Förderer mit einem verbesserten Lastwagen voll laufen konnte, funktionierten nicht. Grund war der Mangel an benötigten Aggregaten, der in den Vorkriegsjahren vorrangigeren Fahrzeugen zugute kam: AAA und BA-10. Die Massenproduktion begann 1940, die bis 1956 dauerte.
Es gibt inoffizielle Informationen, dass in Uljanowsk zwischen 1950 und 1956 keine neuen Autos montiert, sondern die alten sorgfältig repariert und mit neuen Teilen ausgestattet wurden.
Während des Großen Vaterländischen Krieges wechselten die Ingenieure aus Mangel an Ressourcen zu einer vereinfachten Version, die einen MM-B-Index erhielt. Auf ihrer Basis gelang es ihnen, mehrere Modifikationen zu erstellen. Die Kabine bestand damals aus Holz, auf dem Dach war eine Plane angebracht. Im 42. Jahr beraubten mehrere große Serien die Tür und ersetzten sie durch Plane-Sicherheitsventile. Winkelflügel aus jedem geeigneten Eisen, nur um es in die gewünschte Form zu bringen. Nach dem Krieg änderte sich die Produktionstechnologie der Flügel nicht.
Eine große Anzahl von Arbeitskopien der GAZ-MM war bis 1962 bei der Roten Armee im Einsatz. In diesem Jahr wurde ein Dekret erlassen, das den Betrieb von Fahrzeugen mit einer mechanisch betätigten Bremse verbietet, wodurch alle Modelle abgeschrieben wurden.
Im Laufe der gesamten Produktionsgeschichte gelang es ihnen, 200.000 Exemplare zu produzieren. Der Transport war einer der beliebtesten in der Roten Armee. Er wurde für die Einfachheit des Designs geschätzt, so dass die Fahrer Reparaturen vor Ort durchführen konnten. Die Qualität vieler Aggregate ließ zu wünschen übrig, daher kam es häufig zu Ausfällen.
Aufbau GAZ-MM
Das GAZ-MM zeichnet sich wie sein Vorgänger durch sein einfaches Design aus. Grundlage des Transports war ein Rahmenfahrwerk mit Federung. In diesen Jahren befanden sich die meisten kleinen Lastwagen auf einem solchen Plan. Kabinenkleid vom GAZ-A entnommen und an den LKW angepasst.
Beschreibung der technischen Merkmale:
- Länge - 5,2 m;
- Breite - 2 m;
- Höhe - 1,9 m;
- Bodenfreiheit - 20 cm;
- Radstand - 3,3 m;
- Radformel - 4x2;
- Gewicht - 1,75 Tonnen;
- Motorleistung - 50 PS;
- Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 70 km / h.
Der Hauptunterschied zur AA war das neue Kraftwerk. Der Motor GAZ-MM wurde modifiziert, so dass die Ingenieure die Leistung von 40 auf 50 PS steigern konnten. Der Motor blieb der gleiche unprätentiöse. Der Standardtreibstoff war Benzin AI-52, aber die Fahrer füllten das Auto oft mit Kerosin. Als Schmiermittel wurde in der Industrie Autohol und Nigrol verwendet. Das Aggregat arbeitete mit einem Handschaltgetriebe zusammen, das vier Stufen hatte - drei vorne und eine hinten.
Das Gerät der Hinterradaufhängung und des Getriebes war einzigartig. Das Schubrohr wirkte als Längsschub. Im Inneren befand sich eine geschlossene Antriebswelle, die im verbesserten Modell stärker wurde. Der Hauptnachteil dieser Konstruktion war der ständige Kontakt des Trägers mit einer Bronzebuchse. Letzteres verlor dadurch schnell seine Qualität und versagte. Die Konstrukteure verbesserten auch die Vorderachse. Sie veränderten die Anbringung von Jet-Schub, wodurch der Vorrat an Arbeitsressourcen erhöht wurde. Man kann jedoch keine deutliche Steigerung nennen: Während des Krieges wurde der Lkw mit ständiger Überlastung ausgebeutet, was zu tödlichen Schäden führte.
Starter waren batteriebetrieben. Während des Zweiten Weltkrieges gab es starke Engpässe, zudem oftmals pleite. Mit viel Glück dienten sie etwas mehr als sechs Monate. Um keine Zeit mit dem Auswechseln des Anlassers zu verschwenden, haben die Fahrer den Transport mittels des Griffs gestartet. Die Schwachstellen waren Reifen, deren Arbeitsmittel 8-9.000 Kilometer nicht überschritt. Die Räder hatten eine Größe von 6,00 bis 520.
Trotz des Mangels an Ressourcen wurden GAZ-MM und AA zu den beliebtesten Autos in den Vorkriegs- und Kriegsjahren. Die Anzahl der ausgestellten Exemplare beider Modelle und ihrer Sorten betrug etwas weniger als eine Million. Auf der Basis des Chassis sammelten sie viele Arten von Spezialgeräten, die für militärische und wirtschaftliche Zwecke verwendet wurden. Viele technische Einheiten sind bei der Entwicklung neuer Kampffahrzeuge, leichter Panzer BA-6 und BA-10 vereint.
Änderungen GAZ-MM
Auf der Grundlage des GAZ-MM entwickelten die Spezialisten des Gorky Automobile Plant verschiedene Varianten:
- MM-B ist eine vereinfachte Version des LKW. In den ersten Kriegsjahren wurde das Auto wegen des starken Materialmangels vom Dach und den Türen beraubt (stattdessen wurde eine Plane verwendet). Nach 1944 wurden das Holzdach und die Türen dem Transport zurückgegeben. Um den Montageprozess zu beschleunigen, wurden bei der Technologie Schalldämpfer, Stoßfänger und vordere Bremsen weggelassen. Faro und der Wischer blieben nur auf der Fahrerseite. Die Heckklappe lehnte sich gegen die Leiche.
- 410 (1938-1950) - ein Muldenkipper auf dem MM-Chassis. Er trug Lasten mit einem Gewicht von bis zu 1.200 Kilogramm und hatte eine Selbstentladungsfunktion. Die Plattform bestand aus Metall. Daten zur Anzahl der gesammelten Kopien sind nicht verfügbar.
- 42 (1938-1949) - der 50-PS-Standardmotor wurde durch einen Gasgenerator ersetzt. Als Treibstoff wurden Holzkeile verwendet, die die Entwicklung einer Leistung von bis zu 38 PS ermöglichten. Der LKW beförderte bis zu 1.000 Kilogramm Fracht. 150–200 kg Nutzlast wurden von Hülsenbeständen aufgenommen;
- 43 (1938-1941) - ähnlich der Vorgängerversion. Die Motorabmessungen wurden reduziert, Kohle wurde als Brennstoff verwendet. Die Modifikation ist nicht weit verbreitet und auf kleine Chargen beschränkt.
- 44 (1939) - ein Modell, das mit Flüssiggas betrieben wurde. Kraftstoffflaschen wurden unter die Ladefläche gestellt. 1939 verließ eine Kleinserie das Fließband;
- 60 (1938-1943) - Halbspurversion. Die Raupe wurde aus Gummi-Metall hergestellt. Die Standardbrücke war für das Fahren verantwortlich. Das Auto, das für die Bewegung in den schneebedeckten Regionen verwendet wird;
- 65 (1940) - die erfolglosste Entwicklung der Gorky-Spezialisten in dieser Familie. Eine experimentelle Partie von Fahrzeugen mit Kettenradantrieb konnte einen einzigen Polygon-Test nicht bestehen. Es hatte auch einen hohen Kraftstoffverbrauch, der in den Kriegsjahren nicht erlaubt war (60 Liter pro 100 km);
- 03-30 (1938-1950) - ein Bus für 17 Passagiere. Die Produktion umfasste eine Tochtergesellschaft von GAZ - Gorky Bus Plant. Im Herzen der Karosserie lag ein Rahmen aus Holz, der mit Metallpaneelen verziert war. Es war der beliebteste Bus in der Vorkriegs- und Nachkriegszeit;
- 55 (1938-1950) - der schwerste Krankenwagen, der bei der Roten Armee im Einsatz war. Die Ingenieure verbesserten das Design und überarbeiteten die Karosserie. Die maximale Kapazität beträgt 10 Personen.
Viele Arten sind weit verbreitet. Die Technik leistete einen unschätzbaren Beitrag zum Sieg im Zweiten Weltkrieg und zur Wiederherstellung der Union in den Nachkriegsjahren.
Lastwagen GAZ-MM
Das Auto wurde im Großen Vaterländischen Krieg zur Legende. Der Lastwagen galt als der häufigste in der UdSSR. Nach dem Ausbruch der Feindseligkeiten forderten alle Exemplare der Volkswirtschaft die Rote Armee auf. Die Zahl der Arbeitsmaschinen betrug Mitte 1941 151 Tausend. Mit MM wurden landesweit verschiedene Abteilungen und Fabriken mit Ressourcen versorgt.
Der größte Beitrag der Technik hat in die Passage der Blockade von Leningrad investiert. Im November blockierte der Feind alle Zufahrtswege in die Stadt, wodurch es unmöglich wurde, Ressourcen bereitzustellen. Am 22. November fuhr der erste Lkw-Konvoi mit Lebensmitteln entlang der „Straße des Lebens“ nach Leningrad über den Ladogasee.
Der Güterverkehr überwand eine weite Strecke unter ständigem Beschuss des Feindes. Trotz der schwierigen Arbeitsbedingungen fand der Transport der Ressourcen täglich bis Ende des Winters statt. Die dicksten Stellen des Eises zeichneten sich durch leichte Bewegungsfreiheit aus, während die Kontrolleure bei starkem Frost arbeiteten und für die Koordinierung der Bewegung verantwortlich waren, falls die Maschinen in Polynyas und Risse gerieten. Einige Fahrer entfernten die Scharniere von der Tür, so dass im Notfall das Fahrzeug schnell verlassen werden konnte.
Die Straße des Lebens hat bis Ende April praktisch funktioniert. In der Mitte dieses Monats stieg die Temperatur auf +15 Grad Celsius, weshalb das Eis aktiv zu schmelzen begann. Die Straßendecke war mit Wasser bedeckt (an einigen Stellen betrug die Tiefe 45 cm), aber dies hinderte den Lastwagen nicht auf dem Weg zur Erfüllung der gestellten Aufgaben. Offiziell wurde die Bewegung auf dem See am 21. April gestoppt, aber einige Autofahrer transportierten bis zum 24. April Nahrungsmittel und evakuierten die Bewohner der Stadt. Im Winter beförderten zahlreiche GAZ-MM etwas mehr als 361 Tausend Tonnen Nutzlast (von denen 262 Tausend Tonnen Lebensmittel sind).
Was kann geschlossen werden?
GAZ-MM - der legendäre Transport, der für immer in der Geschichte unseres Staates bleiben wird. Jede Feier am Ende der Leningrader Blockade ist nicht vollständig ohne diesen Lastwagen zu erwähnen, dank dessen Zehntausende Menschen gerettet wurden. Die Zeichnungen des Wagens wurden nicht im Archiv des Gorky Automobile Plant aufbewahrt. Das einzige noch erhaltene Exemplar ist im Museum für Militärgeschichte der Heimat zu sehen, das sich im Dorf Padikovo in der Region Moskau befindet.
