SAU SU-152 JOHANNISKRAUT, ÜBERPRüFUNG DER KAMPFKRAFT DER SELBSTFAHRENDEN INSTALLATION, TECHNISCHE MERKMALE DER TECHNISCHEN SPEZIFIKATIONEN, ENTSTEHUNGSGESCHICHTE UND ANWENDUNG

Nicht umsonst wurde der Zweite Weltkrieg als "der Krieg der Motoren" bezeichnet, und während dieses Konflikts bestimmten Panzer und selbstfahrende Einheiten den Ausgang aller wichtigen militärischen Operationen. Dies gilt insbesondere für die Ostfront. Es gibt eine Reihe legendärer Kampffahrzeuge dieser Zeit, die wir durch Bücher und Filme genau kennen.

Die bekanntesten Selbstfahrer-Anlagen des Zweiten Weltkriegs sind die deutsche Selbstfahrlafette Ferdinand und die sowjetische SU-152. Seltsamerweise waren diese Kampffahrzeuge nicht die am weitesten verbreiteten: Die sowjetische Industrie produzierte nur 670 SU-152-Einheiten und die Anzahl der selbstfahrenden Ferdinand-Geschütze betrug 91. Zum ersten Mal kamen diese Stahlgiganten im Kursk Bulge zusammen und für beide Autos war diese Schlacht ein Kampfdebüt.

1943 wurde die Freigabe beider selbstfahrender Geschütze eingestellt. Bis zum Ende des Krieges nannten die sowjetischen Panzer praktisch alle deutschen Selbstfahrlafetten "Ferdinands", und in jedem sowjetischen oder russischen Geschichtslehrbuch kann man die "Johanniskraut" erwähnen, die sowjetische Soldaten SU-152 nannten.

SU-152 wurde bis zum Ende des Krieges eingesetzt, obwohl die Anzahl dieser Maschinen in den Truppen aufgrund von Kampfverlusten und Verschleiß von Motor und Fahrwerk allmählich abnahm. Nach dem Krieg waren die verbliebenen „Jäger“ fast alle zu Metall. Heute gibt es nur wenige Einheiten dieser legendären selbstfahrenden Waffe, die sich alle in verschiedenen Museen befinden.

Geschichte der Schöpfung

Die Geschichte der SU-152-Selbstfahrer-Anlage beginnt oft im Dezember 1942, als mit der Schaffung dieses Kampffahrzeugs im Kirow-Werk (Tscheljabinsk) begonnen wurde. Das ist aber nicht ganz richtig. Das Design und die Kreation der ersten SU-152 wurden in Rekordzeit durchgeführt, wofür die Designer nur 25 (!!!) Tage benötigten.

Natürlich gab es einen Krieg, und die Front verspürte ein starkes Bedürfnis nach neuen, leistungsstarken gepanzerten Fahrzeugen, die deutsche Panzer effektiv zerstören können. Trotzdem konnte die selbstfahrende Einheit nicht ohne die Verwendung von Entwicklungen sowjetischer Konstrukteure Anfang der vierziger Jahre so schnell geschaffen werden.

Die ersten selbstfahrenden Geschütze erschienen während des Ersten Weltkriegs, waren jedoch nicht weit verbreitet. In der Zeit zwischen den beiden Kriegen war die Arbeit an der Gründung des ACS in Deutschland und der UdSSR am aktivsten. Die Sowjetunion erkannte die dringende Notwendigkeit eines leistungsfähigen Artilleriesystems nach dem Beginn des Winterkriegs. Die Überwindung der Mannerheim-Linie war für die Rote Armee sehr teuer. In dieser Zeit begannen die Arbeiten an der Herstellung von selbstfahrenden Geschützen auf der Basis von T-28 und T-35-Panzern. Diese Arbeiten wurden jedoch nie abgeschlossen.

Anstelle des ACS wurde eine Modifikation des schweren KV-Tanks (KV-2) erstellt, die mit einer 152-mm-Haubitze M-10 ausgerüstet ist.

Die Situation in Deutschland war völlig anders. In der Anfangsphase des Krieges war die deutsche Armee mit einer großen Anzahl veralteter und erbeuteter Panzer bewaffnet, die schnell und relativ billig in SAU umgewandelt werden konnten.

Sowjetische KV-2-Panzer wurden geschaffen, um das feindliche Feld und die Langzeitfestungen zu zerstören. Fast alle waren in den ersten Monaten des Krieges verloren. Außerdem waren die Produktionskosten des KV-2-Tanks sehr hoch, die Feuerrate niedrig. Ja, und die Zuverlässigkeit der KV-2 ließ zu wünschen übrig: Die Mehrheit dieser Panzer ging in der Anfangsperiode des Krieges nicht wegen eines feindlichen Feuers verloren, sondern aufgrund technischer Störungen (die Besatzungen ließen ihre Autos einfach stehen). Die Produktion des Tanks wurde eingestellt.

Bereits Ende 1941 erhielt die sowjetische Führung zahlreiche Aufrufe von der aktiven Armee mit der Bitte, eine selbstfahrende Waffe für die Artillerieunterstützung von Panzern und Infanterie in der Schlacht zu schaffen. Diese Stimmen wurden gehört und das ChKZ erhielt die Aufgabe, eine neue SPG auf der Grundlage des KV-Panzers zu entwickeln.

Ein zusätzlicher Anreiz zur Intensivierung der Arbeit war der Beginn der sowjetischen Offensive in der Nähe von Stalingrad. Die Rote Armee musste in ihrem Verlauf die Festungen des Feindes stürmen, was ohne Artillerieunterstützung sehr schwer zu erreichen war. Die gesamte Kanonenartillerie der sowjetischen Truppen wurde jedoch abgeschleppt, was ihre Mobilität erheblich einschränkte und die Anfälligkeit für feindliche Waffen erhöhte. Die Frage nach dem Bau einer selbstfahrenden Angriffsanlage mit einer Kanone eines großen Kalibers war akuter als je zuvor.

Aus den zur Verfügung stehenden Umsetzungsoptionen wurde das Projekt Joseph Kotin ausgewählt. Für die neue SAU wurden das Chassis des schweren Panzers KV-1C und der 152-mm-Haubitze ML-20 ausgewählt. Der erste Prototyp eines Kampffahrzeugs wurde am 25. Januar 1943 am ChKZ montiert. Die Tests begannen am Testgelände, und am 14. Februar wurde eine neue selbstfahrende Waffe unter der Bezeichnung SU-152 für die Bewaffnung angenommen.

Die Produktion von neuen selbstfahrenden Geschützen wurde im Werk Tscheljabinsk in Kirov eingesetzt. Im Mai 1943 wurde die erste Partie SU-152 (12 Fahrzeuge) den Truppen übergeben. Die Serienproduktion der selbstfahrenden Einheit verlief kurzlebig. Bereits im September 1943 wurde der KV-1S, auf dessen Grundlage der ACS hergestellt wurde, außer Dienst gestellt. Es wurde beschlossen, einen neuen ACS mit einer 152-mm-Kanone herzustellen, jedoch bereits auf Basis des IS-85-Panzers (IS-1). Sie erhielt den Namen ISU-152, dieses Auto wird in der historischen und populären Literatur auch häufig als "Hypericum" bezeichnet.

Die letzte SU-152 verließ das ChKZ-Förderband Anfang 1943.

Es ist ein weit verbreiteter Mythos, dass sowjetische Selbstfahrer-Anlagen mit Hochleistungsgeschützen (SU-152, ISU-152) die Reaktion der inländischen Panzerhersteller auf das Auftreten der Panzer-Panzer-Panzer der Klasse Kpfw VI sind. Das ist nicht ganz richtig. Die Entwicklung solcher Maschinen in der UdSSR begann bereits vor dem ersten Kontakt der Roten Armee mit den neuen gepanzerten Fahrzeugen der Nazis. Danach wurde die Arbeit jedoch intensiviert, da klar wurde, dass nur Fahrzeuge wie die SU-152 den neuen deutschen Panzer auf allen Kampfentfernen effektiv bewältigen konnten.

Selbst unter Berücksichtigung dieser Umstände sollte der SU-152 nicht als Panzerjäger betrachtet werden. Dieses ACS wurde hauptsächlich als Sturmgeschütz konzipiert.

Beschreibung der Konstruktion

Die SU-152-Einheit mit Selbstantrieb hatte ein ähnliches Layout wie die übrigen sowjetischen Selbstfahrer der militärischen Periode (mit Ausnahme der SU-76). Das Auto wurde auf Basis des KV-1S-Panzers hergestellt, hatte eine vollständig gepanzerte Karosserie und war mit einer 152-mm-Haubitze ausgestattet. Die selbstfahrende Besatzung bestand aus fünf Personen.

Die gepanzerte Kabine befand sich vor dem Rumpf und kombinierte den Kampfraum mit dem Steuerraum. Im Steuerhaus befanden sich die Besatzungsmitglieder, die gesamte Munition und die Waffe. Am Heck des Fahrzeugs befanden sich Motor und Getriebe.

Im Cockpit befanden sich drei Besatzungsmitglieder links von der Waffe: Fahrer, Schütze und Lader. Rechts neben der Waffe befanden sich die Plätze von zwei weiteren Besatzungsmitgliedern, dem Kommandanten und der Burg. In der Kabine der selbstfahrenden Waffe befand sich einer der Treibstofftanks der Maschine, was die Chancen der Besatzung, das Fahrzeug bei einer Zerstörung lebend aus dem Auto zu räumen, erheblich reduzierte.

Der Rumpf und die Kabine des ACS wurden aus gepanzerten Walzplatten geschweißt. Der Panzerungsschutz des Fahrzeugs war differenziert (Panzerdicke von 20 bis 75 mm), gegenfunken, der Rumpf hatte vernünftige Neigungswinkel.

Fall und Achternfach teilten die Trennwand. Für die Landung und Landung von Besatzungsmitgliedern auf dem Dach des Turmes befand sich eine runde Luke, an der Kreuzung des Kabinendachs und der Rückwand befand sich eine weitere Doppelflügelluke. Eine weitere runde Luke auf dem Dach diente dazu, die Ausrüstung der Maschine herauszunehmen (Verlängerung des Panoramasichtziels), aber im Extremfall war es möglich, die SAU-Besatzung dadurch zu evakuieren. Eine weitere Luke für die Flucht aus dem Auto befand sich im Boden.

Die Hauptwaffe der SU-152 war die geriffelte Haubitze ML-20S 152-mm des Typs 1937. Die auf selbstfahrende Geschütze montierte Waffe unterschied sich nicht wesentlich von der geschleppten Version. Die vertikale und horizontale Führung der Schwungräder wurde auf die linke Seite der Waffe übertragen (in der geschleppten Version der Waffe sind sie auf beiden Seiten), um der Besatzung mehr Komfort zu bieten.

Die vertikalen Führungswinkel reichten von -5 bis + 18 °, horizontal von 12 °.

Die SU-152 konnte in einer Entfernung von 3,8 km schießen, die maximale Reichweite betrug 13 km. Separat laden - Gilzovoe, Munition - 20 Schuss.

Für eine kreisförmige Sicht wurden ein PTC-4-Periskop und fünf Sichtinstrumente auf dem Kabinendach verwendet. Eine Übersicht für den Fahrer bot eine Inspektionsvorrichtung, die durch ein Panzerventil geschützt wurde.

SU-152 wurde mit einem Dieselmotor V-2K mit einem Fassungsvermögen von 600 Litern ausgestattet. c. Das Fahrgestell der selbstfahrenden Einheit war völlig identisch mit dem Panzer KV-1S. Das SU-152-Getriebe ist manuell mit der Hauptreibungs-Trockenreibung und einem Vierganggetriebe.

Kampfeinsatz

Der Kursk Bulge wurde zum Kampfdebüt und "Höhepunkt" der SU-152. Die selbstfahrende Waffe spielte in dieser Schlacht keine entscheidende Rolle, da nur wenige Fahrzeuge von sowjetischen Truppen besessen waren. Insgesamt wurden 24 SU-152-Einheiten nach Kursk geschickt.

Selbstfahrende Installation, die hauptsächlich als Panzerabwehrwaffe eingesetzt wird. Es stellte sich heraus, dass die SU-152 fast das einzige Modell sowjetischer gepanzerter Fahrzeuge war, das garantiert alle Nomenklaturen deutscher Panzer und SPGs in allen Kampfentfernungen traf.

Es sei darauf hingewiesen, dass nicht nur die bekannten "Tiger" und "Panther" (es gab nicht so viele von ihnen) einen ernsthaften Gegner der sowjetischen Tanker darstellten, sondern die modernisierten deutschen Panzer PzKpfw III und PzKpfw IV mit Frontpanzerung bis zu 70 mm. Sowjetische panzerbrechende Kaliberpatronen konnten es nur aus minimalen Entfernungen (weniger als 300 Meter) durchdringen.

Das 152-mm-Geschoss SU-152 war für jeden deutschen Panzerfahrzeugtyp nahezu tödlich. Eine panzerbrechende Hülle durchbrach buchstäblich die deutschen mittleren Panzer, und die Panzerung der Tiger und Panther konnte ihnen nicht widerstehen. Bei fehlenden panzerbrechenden Granaten verwendete Beton und sogar hochexplosive Fragmentierung. Letztere durchbohrten nicht die Rüstung, zerstörten jedoch die Visiere, Gewehre und andere Ausrüstung von Kampffahrzeugen. Die Energie des Geschosses war so groß, dass die Türme feindlicher Panzer häufig vom Schultergurt unterbrochen wurden.

Bei der Kursk-Birne war die SU-152 das einzige sowjetische Kampffahrzeug, das den deutschen Selbstfahrer Ferdinands standhalten konnte.

SU-152 wurde in die gefährlichsten Richtungen des Tanks versetzt. Die Soldaten begrüßten begeistert das Aufkommen einer neuen supermächtigen Panzerabwehrwaffe und nannten die neue selbstfahrende Waffe bald "Zveroboem". Obwohl die Anzahl dieser Kampffahrzeuge im Kursk-Bulge relativ gering war, wirkte sich ihre Erscheinung sowohl auf Deutsche als auch auf sowjetische Kämpfer aus. Um die Moral der Truppen zu erhöhen, wurde den sowjetischen Soldaten von den neuen selbstfahrenden Geschützen in Flugblättern berichtet, sie zeigten Filme über sie.

Die SU-152 operierte hauptsächlich aus Hinterhalten und zerstörte sicher Hitlers gepanzerte Fahrzeuge. Die Anzahl der von der SU-152 zerstörten feindlichen Panzer und selbstfahrenden Geschütze unterscheidet sich in verschiedenen Quellen. "Ferdinands" in der Roten Armee nannten häufig deutsche Selbstfahrlafetten, und die "Tiger" erhielten die verbesserte Version von PzKpfw IV. Die Wirksamkeit der SU-152 als Panzerabwehrgerät ist jedoch nicht zweifelhaft.