BA-3 - Sowjetischer Panzerwagen der Mittelklasse, der in den Vorkriegsjahren (1934-1936) gesammelt wurde. Es entstand auf Basis des legendären BA-I, dem Begründer der Kategorie mittelgroßer gepanzerter Fahrzeuge. Hauptabnehmer der Ausrüstung war die Führung der Roten Armee.
Die Geschichte von BA-3
Der Anstoß für die Schaffung eines neuen Transports war die Entstehung einer 45-mm-20-km-Panzer-Kanone. Es wurde auf Basis deutscher Waffen entwickelt. Einige technische Lösungen des Prototyps PS-2 wurden in das Design eingeführt.
Das Izhora-Werk erhielt von der Roten Armee den Auftrag, am 1. November 1932 gepanzerte Fahrzeuge abzuholen. Die Fristen konnten nicht eingehalten werden, daher wurde der erste Prototyp im April 1933 vorbereitet. Die Verzögerung wurde durch die Arbeitsbelastung der Werkstätten und den Mangel an qualifizierten Arbeitskräften in der richtigen Menge erklärt.
Die Karosserie wurde vom BAI übernommen, der hintere Teil wurde um 50 Zentimeter verlängert. 20K war nicht für den Einbau in den Turm der vorherigen Generation geeignet, und die Ingenieure beschlossen, es vom T-26-Panzer zu leihen. Zur Gewichtsreduzierung wurde die Dicke der Panzerplatten auf 9 Millimeter reduziert. Für die Installation eines neuen Designs wurde ein verbreiterter Schultergurt verwendet. Die Befestigung erfolgte mit sechs Schrauben.
Werkstests begannen einige Tage nach Abschluss der Montage. Die Konstrukteure wiesen keine erheblichen Mängel auf, so dass der Mai im Mai bei einer Parade in Leningrad der Öffentlichkeit gezeigt wurde.
Der Polygontest fand im Sommer nächsten Jahres statt. Auto ist 400 Kilometer auf der Autobahn und 190 Kilometer entlang einer Landstraße gelaufen. Die militärische Führung gefiel die Entwicklung, es wurde der bequeme Zugang zu den technischen Komponenten des Motorraums festgestellt. Kraft genug, um die 24-Grad-Neigung zu überwinden.
Von den Minussen erkannte schlechte Sicht während der Kämpfe. Die normale Inspektion wurde mit einer Geschwindigkeit von 15-20 km / h durchgeführt, was das Fahrzeug im Verlauf der militärischen Operation zu einem leichten Ziel machte. Es wurde auch die schlechte Leistung des Kühlsystems und die unzuverlässige Befestigung der Karosserie am Rahmen festgestellt.
Die Führung der Roten Armee beschloss bereits vor Ende der Bodentests, die Serienproduktion des Panzers BA-3 zu starten. Bevor die Designer die Aufgabe gestellt haben, alle Mängel zu beseitigen. Die erste Produktionscharge ging im Frühjahr 1934 vom Band.
Die ersten Exemplare hatten Probleme mit Schweißnähten. Es gab viele Risse am Körper. Sie weigerten sich, die Produktionsrate zu senken, die Rote Armee schickte ihren Spezialisten nach Izhorsk, um die Gebäude für besondere Anforderungen zu genehmigen. Die Montage wurde nach zwei Jahren eingestellt. In dieser Zeit gelang es ihnen, 172 Autos herzustellen (einige Unterlagen belegen etwa 180). Einige Proben wurden zu Ausbildungszwecken und Experimenten gelassen, der Rest ging an die Armee.
Design BA-3
Technische Eigenschaften:
- Länge - 4,8 m;
- Breite - 2 m;
- Höhe - 2,5 m;
- Radformel - 6x4;
- Bodenfreiheit - 25 cm;
- Kraftwerksleistung - 40 PS;
- Höchstgeschwindigkeit - 60 km / h;
- Gangreserve - 248 km.
Gegenüber der Vorgängergeneration vergrößerte sich die Länge um 50 Millimeter. Körper aus Panzerplatten geschweißt (4-8 mm). Die Motorkühlung wurde durch die Fenster an den Seiten des Motorraums verbessert. Die Türen wurden mit inneren Scharnieren befestigt. Riegel zum Verriegeln der Tür im geöffneten Zustand. Die Länge der Stufen wurde reduziert. Flügel mit Halterungen für den Transport von Geländeketten ausgestattet.
Beim Schweißen wurden alle Bleche miteinander verbunden. Die Nähte wurden mit speziellen Panzerplatten verstärkt. Die Seitenplatten im Fond waren verbogen. Das Hauptzufuhrblatt bestand aus zwei Teilen. Um die gesamte Länge der Verbindung zu erhöhen, wurde ein Pad angebracht. Auf den Nieten fixierten sie die Ecken, an denen Decke und Dach ruhten. An der Stelle des Turms wurde die Decke mit fünf Streben verstärkt. Die Karosserie wurde mit zehn Klammern mit Hilfe von Schrauben, die durch Gummidichtungen gedreht wurden, mit dem Rahmen verbunden.
Elektrogeräte, die an einer Single-Wire-Schaltung betrieben werden. Spannung - 6 Volt. Die Energie kommt von der Batterie (80 Ah) und vom Generator (100 W). Die Drähte befanden sich in der Decke näher an der linken Seite. Im selben Teil platzierten sie zwei Lampen zur Beleuchtung der Kampf- und Verwaltungsbüros und zwei Glühlampen im Turm. Das Pflichtpaket umfasste einen Feuerlöscher und ein Erste-Hilfe-Set.
Der gepanzerte Wagen BA-3 erhielt einen Turm aus einem T-26-Panzer. Die horizontale Führung wurde durch einen Pfeildrehmechanismus ausgeführt. Sein Hauptmerkmal besteht aus 2 Gängen, die sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten (schneller und langsamer) drehen lassen. Der Lade- und Entladepfeil wurde durch die Luken auf dem Dach geführt. Der Schütze inspizierte den Bereich durch die mit Glas Triplex geschützten Risse. Ein Soldat könnte mit seiner eigenen Waffe Gegner aus nächster Nähe besiegen. An den Seiten des Turms befinden sich drei Schlitze, die durch gepanzerte Dämpfer verschlossen sind.
Die Hauptbewaffnung besteht aus einer 20-mm-Panzerpistole von 45 mm und zwei DT-Maschinengewehren (die erste im Turm, die zweite im Fahrerraum). Das Zielen auf das Ziel wurde durch Zielfernrohre durchgeführt. Das Militär konnte auf eigenen Wunsch periskopische Zielmechanismen einrichten. Auf der Rückseite des Turms wurde eine Luke zum Abbauen der Waffe im Falle eines Reparaturdienstes angebracht.
Die Befüllung des Motorraums unterschied sich nicht vom BA-I. Dieselbe Antriebseinheit von Ford, die 40 PS entwickelt. Dank ihm beschleunigte das Fahrzeug auf der Autobahn auf 60 km / h. Die Struktur der Übertragung ist nicht betroffen.
Änderungen BA-3
Im Jahr 1935 gab es Autos mit installiertem Radiosender. Für die Installation mussten die Designer die Verlegung von Schalen in der hinteren Nische beseitigen. Es gab keine Verteilung der Sorte aufgrund der Schwierigkeit, Radiostationen zusammenzustellen (aufgrund fehlender Komponenten). Der Transport wurde von Oberbefehlshabern eingesetzt.
Im Herbst 1936 installierten Spezialisten ein 12,7-mm-DK-Maschinengewehr, um die Feuerkraft zu erhöhen. Der fünftägige Test zeigte eine geringe Effizienz aufgrund des „rohen“ Designs der Waffe. Im Frühjahr nächsten Jahres wurde der DC durch ShVAK des gleichen Kalibers ersetzt. Das Schießen auf die Mülldeponie hat gezeigt, dass die Waffe noch weniger wirksam ist als die Vorgängerversion.
1935 bauten die Designer einen Prototyp mit der Marke "Railway" zusammen. Die Tests zeigten gute Ergebnisse, die Technik sollte auf dem Förderband laufen. Im letzten Moment lehnte der Einsatz von austauschbaren Eisenbahnrädern ab.
Nach 5 Jahren regulärem Betrieb befanden sich alle Fahrzeuge in einem schlechten technischen Zustand (das Fahrgestell war abgenutzt). Niemand fing an, die Autos abzuschreiben, sie beschlossen, sie auf das neue GAZ-AAA-Chassis zu übertragen. Im Jahr 1938 erhielten die ersten Modelle einen neuen Motor und ein neues Chassis sowie Reifen mit einer schwammigen Kammer. Die neue Version erhielt den Index "M" und verlor eine halbe Tonne an Gewicht. Dies hat sich positiv auf die taktischen und technischen Eigenschaften ausgewirkt. Trotzdem zeigten die Bodentests viele Mängel im Design des neuen Panzers BA-3.
Verwendung von BA-3 vor dem Krieg
1934 schlossen sich die ersten BA-3 den Aufklärungsgruppen an. Neue Fahrzeuge in der Armee ersetzten die veralteten BAI und BA-27. Zuerst versuchte die Rote Armee, ein Bataillon aus mittel gepanzerten Fahrzeugen und T-27 zu bilden, aber dann gaben sie diese Idee auf. Separate Kompositionen aus gepanzerten Fahrzeugen und T-37A.
Der erste Besitzer war die 20. mechanisierte Brigade in Transbaikalia. Sie erhielt 58 Autos, von denen 20 einen Radiosender an Bord hatten. Im Winter 1936 wurde die Brigade aufgrund des bevorstehenden Angriffs der Japaner aufgelöst, um kleinere Gruppen zu bilden (um die Mobilität zu erhöhen). Bis zu diesem Jahr ersetzten viele dritte Modelle den BA-6.
Die meisten Autos in den Jahren 34-35 schlossen sich den Kavallerie-Divisionen an. In der informellen Dokumentation wird auch auf die Versetzung mehrerer Wagen in die Infanterieeinheiten Bezug genommen.
Militäroperation BA-3
Die erste Kampferfahrung in Spanien während des Bürgerkriegs. Die UdSSR schickte eine große Menge militärischer Ausrüstung zur Unterstützung der republikanischen Führung des Landes, die drei Exemplare des gepanzerten Wagens BA-3 enthielt. Zuerst wurden sie in der Verteidigung von Madrid eingesetzt und dann bei offensiven Operationen im zentralen Teil des Landes. Während der Feindseligkeiten im Jahre 1937 wurden alle Autos zerstört.
Der erste Test der sowjetischen Armee fand in einer Kollision mit den Japanern in der Nähe des Khalkhin-Gol-Flusses statt. Mit mobilen BA-3-Soldaten entdeckten Soldaten eine japanische Siedlung, in der die feindlichen Streitkräfte konzentriert waren. Nachdem er den Feind überrascht hatte, zerschmetterten alle seine Truppen. Der japanische Widerstand stoppte die Offensive.
1939 beteiligte sich die "M" -Version am Krieg mit Finnland. Sie bewaffnete Infanteriegruppen. Die Technik wurde verwendet, um Straßen zu patrouillieren und die Zentrale zu bewachen. Im Dezember 1939 beteiligten sich die Fahrzeuge an dem erfolglosen Angriff auf Karelien. Es wurde von zwei Kopien begleitet, die den Feind zerstörten. An der Verteidigung von Minsk nahmen im Februar 1940 zwei Modelle des BA-3M teil.
Mehrere Stücke wurden von der Wehrmacht und der finnischen Armee eingesetzt. Sie wurden während Kampfeinsätzen gefangen genommen und zur Überholung geschickt. In der finnischen Armee war das einzige Auto bis 1954 im Einsatz. Bis heute hat ein Auto überlebt, das im Panzer-Museum der Region Moskau besichtigt werden kann.
Was kann geschlossen werden?
BA-3 diente der Sowjetunion gut. In der Klasse der mittelschweren Panzerfahrzeuge gilt sie als Zwischenoption. Auf der Basis des gepanzerten Wagens BA-3 entwickelten die Ingenieure in Zukunft den BA-6 und dann das 10. Modell.
