Strategischer Bomber Northrop B-2 Spirit. Geschichte, Beschreibung und Eigenschaften.

Wenn jemand die Idee hatte, einen Wettbewerb um den Titel des ungewöhnlichsten Flugzeugs abzuhalten, würde der amerikanische Bomber Northrop B-2 Spirit definitiv zu den Gewinnern zählen. Dieses Flugzeug ähnelt eher der aktuellen Kulisse eines fantastischen Hollywood-Films. Trotz seines ausgefallenen Erscheinungsbildes ist B-2 Spirit jedoch eine schreckliche Waffe, weil es dafür geschaffen wurde, Nuklearangriffe auf Städte und militärische Ziele des Feindes auszuführen.

Dieses Flugzeug stieg am Ende des Kalten Krieges in den Himmel auf. Es sollte das Luftabwehrsystem des Feindes durchbrechen, und sein ungewöhnliches Erscheinungsbild gab ihm maximale Unsichtbarkeit für das Radar des Feindes. Aber nach ein paar Jahren war der Feind, für den Kampf, gegen den dieses Flugzeug geschaffen wurde, verschwunden, und der B-2 Spirit wurde zu einem teuren Wunder, das den amerikanischen Steuerzahlern viel mehr Schaden zufügte als jeder Feind der Vereinigten Staaten.

Ein bisschen Geschichte

Die Prototypen moderner strategischer Bomber sind Langstreckenbomber aus dem Zweiten Weltkrieg. Die Amerikaner und Briten setzten massiv und effektiv schwere Flugzeuge (B-17, B-24, Lancaster und B-29) ein, um das industrielle Potenzial Deutschlands zu zerstören und deutsche Städte in flammende Ruinen zu verwandeln.

Die strategische Luftfahrt gewann nach dem Beginn der Atomzeit neue Luft. Langstreckenbomber verwandelten sich in strategische Waffen und wurden zu einem Element des nuklearen Trias. Sowjetische und amerikanische "Strategen" waren im Dauereinsatz, im Falle des Beginns von Armageddon mussten sie Atomwaffen ins feindliche Territorium bringen und ihre Ziele angreifen.

Die massivsten strategischen Bomber des Kalten Krieges waren die sowjetische Tu-95 und die amerikanische B-52-Stratofortress.

Die Verbesserung der strategischen Bomber verlief in zwei Richtungen: eine Erhöhung ihrer Geschwindigkeit und eine Abnahme der Radarsichtbarkeit. Die Macher der Tu-160 und B-1 gingen den ersten Weg, der Northrop B-2 Spirit wurde zur Verkörperung des zweiten Konzepts.

B-2 Spirit Development

Die Entwicklung des B-2 Spirit begann 1979 mitten im Kalten Krieg. Das Programm zum Erstellen von Bomber mit eingeschränkter Radarsichtbarkeit wurde als "Advanced Technology Bomber" (ATB) bezeichnet. Daran nahmen die Riesen der amerikanischen Luft- und Raumfahrtindustrie teil: Northrop, Boeing, Lockheed, Rockwell. Der Gewinner des Wettbewerbs war der Tropic Northrop und Boeing, und das Design des Flugzeugs, an dem sie gearbeitet haben, erhielt die Bezeichnung B-2 Spirit.

Der neue Bomber wurde nach dem Schema des "fliegenden Flügels" entwickelt und unterschied sich auffallend von den amerikanischen "Strategen" B-1 und B-52. Die Geschichte der Entwicklung von Flugzeugen mit einem ähnlichen Schema begann jedoch für die Firma Northrop Corporation viel früher.

Der Gründer des Unternehmens, Jack Northrop, war ein ausgezeichneter Luftfahrtdesigner. Er war noch im 20. Jahrhundert des letzten Jahrhunderts und überlegte, welche Vorteile Flugzeuge nach dem "fliegenden Flügel" erhalten würden. Flugzeuge, die nach diesem Schema gebaut wurden, weisen im Vergleich zu herkömmlichen Flugzeugen eine höhere Flugleistung auf. Eine Konstruktion ohne Rumpf und Leitwerk kann einem Flugzeug eine Erhöhung der Nutzlast, der Reichweite und der Geschwindigkeit verleihen.

Der Konstrukteur konnte seine Entwürfe erst nach zwanzig Jahren praktisch umsetzen: In den frühen 40er Jahren interessierte sich das US-Militär für die Schaffung eines Bombers mit interkontinentaler Reichweite. Der erste "fliegende Flügel" stieg 1946 in die Luft. Es stellte sich jedoch bald heraus, dass der technologische Entwicklungsstand in diesen Jahren nicht ausreichte, um die vielen Probleme zu lösen, die unmittelbar nach dem Betrieb der Maschine auftraten. 1948 stürzte das Versuchsflugzeug ab und danach wurde das Programm geschlossen.

Das Konzept von "unsichtbar"

Nur vierzig Jahre später kehrten Flugzeugdesigner zu der Idee eines "fliegenden Flügels" zurück. Sein Schöpfer, Jack Northrop, starb 1981, er sah ihre Verkörperung nicht in Metall.

Zusätzlich zu den offensichtlichen aerodynamischen Vorteilen, die die Verwendung dieses Schemas brachte, hatte diese Konstruktion einen weiteren wichtigen Vorteil: geringe Sichtbarkeit für Radargeräte.

Amerikanische Piloten haben einen echten Schock erlebt, als sie im "Raketendschungel" Vietnams waren. Die Folge davon war der Beginn des 1965 gestarteten Programms "Stealth".

Seine Aufgabe bestand darin, die Radarsichtbarkeit von Flugzeugen und Hubschraubern zu reduzieren. Die Entwicklung verlief in zwei Richtungen: Die Suche nach dem Flugzeugzellen-Design, das die Signale von Radargeräten und die Verwendung spezieller funkabsorbierender Materialien minimal widerspiegeln würde. Es wurde schnell klar, dass das Flugzeug zur Verringerung der Radarsichtbarkeit keine hervorstehenden Teile haben sollte, sein Rumpf glatt mit den Flügeln verbunden sein sollte, und es ist wünschenswert, den Kiel vollständig zu entfernen. Unter dieser Beschreibung ist das Flugzeug perfekt für den "fliegenden Flügel" geeignet.

B-2 gehört zur dritten Generation von Stealth-Flugzeugen. Die erste Generation ist die SR-71, die zweite die F-117. Dieser Bomber kann nicht als vollständig unsichtbar bezeichnet werden, aber eine erhebliche Verringerung der effektiven Ausbreitungsfläche (EPR) macht diese Maschine unauffällig und verringert ihre Anfälligkeit erheblich.

Der B-2 hat kein vertikales Heck, der Gleitschirm hat eine abgerundete Form, es gibt keine hervorstehenden Teile: Motoren, Waffen, Kraftstofftanks - alles wird in den Rumpf gesteckt. Verbundwerkstoffe werden häufig in der Konstruktion des Flugzeugs verwendet, der Körper ist mit einer speziellen Zusammensetzung bedeckt, die die Abkürzung RAM hat. Es besteht aus mehreren Arten von Kohlenstofffasern und absorbiert Radiowellen stark. Die Kabinenhaube ist mit einer dünnen Goldschicht bedeckt, die zur Streuung der Radarsignale beiträgt und die Besatzung vor der Lichtstrahlung einer Atomexplosion schützt.

Der genaue ESR-Wert des B-2-Bombers wird klassifiziert, er wird jedoch mit 0,0014 m² bis 0,1 m² angegeben.

Außerdem haben die Konstrukteure darauf geachtet, die Sichtbarkeit des Flugzeugs im thermischen Bereich zu reduzieren: Auch die Jetstreams der Triebwerke sind abgeschirmt.

Kosten vs. Effizienz

Die Entwicklung des Flugzeugs dauerte zehn Jahre und kostete die US-Steuerzahler 22 Milliarden Dollar. Eine weitere Milliarde wurde für die Fertigstellung der Maschine aufgewendet. 1988 wurde der Bomber der Öffentlichkeit vorgestellt und ein Jahr später fand der erste Flug der Maschine statt.

Heute ist das Northrop B-2 Spirit das teuerste Flugzeug in der Geschichte. Unter Berücksichtigung der für seine Entwicklung aufgewendeten Mittel betragen die Kosten für eine Maschine 2,1 Milliarden Dollar. Die Kosten für die Wartung sind ebenfalls beeindruckend.

Diese Maschine wurde für einen Atomkrieg mit der Sowjetunion geschaffen. Die Konfrontation zwischen den beiden atomaren Supermächten, die wir heute den Kalten Krieg nennen, rechtfertigte jegliche Militärausgaben. Die Kosten für die B-2 erscheinen jedoch auch für diesen historischen Zeitraum eindeutig zu hoch. Warum ist das passiert?

Tatsache ist, dass die Amerikaner bei der Entwicklung dieses sehr teuren Flugzeugs zu retten dachten. Und es gibt kein Paradoxon.

Nach den Berechnungen amerikanischer Strategen waren ein starkes Jagdflugzeug (mehrere Dutzend Autos), mehrere Störflugzeuge (wie EF-111 "Raven") und F-4G-Flugzeuge erforderlich, um das sowjetische Luftverteidigungssystem zu überwinden, mit Ausnahme der Bomber selbst. Diese Luftgruppe muss von Tankflugzeugen (mehr als einem Dutzend) begleitet werden.

Acht Stealth-Flugzeuge des Typs F-117 mit Unterstützung von zwei Betankungsflugzeugen könnten bei gleicher Leistung zuschlagen.

Die Amerikaner hofften, dass die Arbeit, die von fünf oder sechs Dutzend konventionellen Flugzeugen hätte durchgeführt werden sollen, nur von zwei Stealth-Flugzeugen B-2 ausgeführt werden kann. Einsparungen, wie sie sagen, gibt es.

Darüber hinaus erzählten Vertreter des amerikanischen Militärindustriekomplexes der Öffentlichkeit viel über die Möglichkeit, ein vollständig unsichtbares und unverwundbares Flugzeug zu schaffen. Dies ist jedoch grundsätzlich nicht möglich.

Die Sicherstellung von Stealth-Flugzeugen ist sehr teuer und bietet keine vollständige Erfolgsgarantie. Um eine geringere Sichtbarkeit des Flugzeugs zu erreichen, müssen Konstrukteure häufig auf die Leistungseigenschaften des Flugzeugs verzichten. Ist dieser Weg eine Sackgasse? Gutachten zu diesem Thema sind unterschiedlich.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR verlor die B-2 ihren einzigen würdigen Gegner, gegen den es sinnvoll war, dieses Flugzeug einzusetzen. Es hat keinen Sinn, dieses fabelhaft teure und schwer zu wartende Flugzeug bei der gewöhnlichen Kolonialdemontage zu verwenden. Um Bodenziele in Ländern der Dritten Welt zu besiegen, reicht die gute alte B-52-Stratofortress oder nur F-16 aus.

Ein paar Worte sollten über die Wartung des B-2 gesagt werden. Die Kosten für die Wartung dieses Flugzeugs sind sehr hoch, sie übertreffen die Mittel, die für die Wartung anderer amerikanischer Strategen aufgewendet werden müssen, erheblich: B-1 und B-52.

B-2 Spirit braucht einen speziellen Hangar mit einem ständig aufrechterhaltenen Mikroklima. Er hat Angst vor ultravioletter Strahlung der Sonne, die radioaktive Strahlung des Flugzeugkörpers wird beschädigt. In der Welt gibt es nur wenige Luftstützpunkte, die in der Lage sind, sich richtig um dieses Flugzeug zu kümmern.

Bis heute sind 19 B-2-Flugzeuge im Einsatz.

Beschreibung der Konstruktion

Flugzeug B-2 Spirit wird nach dem Schema "fliegender Flügel" hergestellt, vertikaler Schwanz fehlt. Das Flugzeugdesign besteht hauptsächlich aus Titan und Aluminiumlegierungen, und CFKs mit hoher Hitzebeständigkeit werden auch aktiv eingesetzt.

Die Ruderfunktionen werden durch Aufteilen von Schildern ausgeführt, die an den Enden des Flügels angebracht sind. An der Hinterkante des Flügels befinden sich drei Höhenruderabschnitte sowie eine abgelenkte Fläche ("Biberschwanz"), die sich hinter der Mitte befindet.

Die Maschine ist mit einem dreifach gelagerten Fahrgestell ausgestattet, die Hauptsäulen haben einen Wagen mit vier Rädern und die Frontsäule hat zwei.

Die Crew besteht aus zwei Personen. Eingang zum Cockpit - durch den vorderen Fahrgastraum.

Die B-2 ist mit vier nicht erzwungenen Motoren ausgestattet, die sich entlang der Kanten des Mittelteils der Karosserie befinden. Alle zwei Motoren haben einen Lufteinlass mit einer Sägezahnvorderkante und einem gekrümmten Kanal, wodurch die Motorbestrahlung ausgeschlossen wird. Um die Sichtbarkeit der Düse zu verringern, sind sie flach ausgeführt.

Das Flugzeug ist mit einem speziellen System ausgestattet, das die Abgase kühlt und die Sichtbarkeit im Infrarotbereich verringert.

Der B-2 Spirit ist mit hochentwickelter Avionik ausgestattet. Das Navigationssystem besteht aus einer Inertialeinheit, die einer Astroinertialeinheit zugeordnet ist, es besteht die Möglichkeit der Satellitennavigation und der Kommunikation mit Aufklärungssatelliten. Es gibt zwei multifunktionale AN / APQ-118-Radargeräte, die dem Flugzeug die Möglichkeit geben, in geringer Höhe mit Rundung des Geländes zu fliegen, im Kartierungsmodus arbeiten und den Streifen der Erdoberfläche mit einer Breite von 240 km abtasten können. Auch in der Ebene installierte komplexes EW ZSR-62 und Ausrüstung zur Zielbestimmung, was den Einsatz von hochpräziser Munition erlaubt.

Im Zuge der Modernisierung im Jahr 2010 wurde auf dem Bomber das neueste Radar mit aktivem Phased Array installiert.

Die Bewaffnung befindet sich im mittleren Teil des Körpers in zwei Abteilen. Nach dem Upgrade stieg die Bombenlast des Flugzeugs auf 27 Tonnen. Die B-2 kann Atombomben, Raketen mit Nuklearsprengköpfen sowie konventionelle Munition, einschließlich Marschflugkörper, transportieren.

Anwendung

Die Feuertaufe für B-2 war der Krieg in Jugoslawien im Jahr 1999. Bomber haben etwa 600 Präzisionsbomben abgeworfen. Um an den Kämpfen teilzunehmen, flogen diese Fahrzeuge ohne Unterbrechung von ihrem Stützpunkt in den Vereinigten Staaten in den Kosovo und kehrten zurück.

B-2 Spirit nahm an den ersten und zweiten Konflikten im Irak teil, attackierte Ziele in Afghanistan, nahm an einer Operation in Libyen teil.

Während all dieser Konflikte wurde keiner der Bomber abgeschossen.

Technische Eigenschaften

Nachfolgend sind die Flugleistungen der Maschine aufgeführt.

ÄnderungB-2
Spannweite, m52.40
Flugzeuglänge, m20.90
Flugzeughöhe, m5.45
Lagerfläche, m2464.50
Gewicht, kg
leere Flugzeuge56700
normaler Start168435
maximales Startgewicht181500
Kraftstoff (normal)73000
Kraftstoff (maximal)81650
Motortyp4 F118-GE-100-Turbofan-Motoren von General Electric
Schub, kgf4 x 8600
Höchstgeschwindigkeit, km / h
auf der Höhe1010
auf dem Boden880
Reisegeschwindigkeit, km / h850
Praktische Reichweite, km
ohne tanken11100
mit einem Tanken18500
Kampfradius, km5560
Praktische Decke, m12500
Crew2-3

Bomber-Video

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