Die ZIL-130 ersetzte 1962 die ZIL-164, die zu diesem Zeitpunkt veraltet war und dringend einen Ersatz verlangte. Seit 48 Jahren ist der Transport zu einem der häufigsten im sowjetischen und postsowjetischen Raum geworden. In den 90er Jahren wurde die Produktion der Maschine von Novouralsk in das Werk "Amur" verlagert.
Ursprünglich war der Verkehr für den Einsatz im wirtschaftlichen Bereich und erst dann beim Militär vorgesehen. Daher ist das Auto ZIL-130 in Blau und Weiß lackiert. Bisher wurde nur Khaki-Farbe verwendet. Dank der Qualität und Zuverlässigkeit des Autos können Sie es heute bei der Arbeit einsetzen.
Geschichte der Schöpfung
Der Entwurf des neuen Lkw begann 1953. Dann standen die Spezialisten vor der Aufgabe, den veralteten ZiS-150 / ZIL-164 zu ersetzen. Das Hauptprojekt wurde von A.M. Krieger und A.G. Festa. Anfangs wurde der ZIL-130-Muldenkipper ZiS-125 genannt. Transportdesign in Dnepropetrovsk involviert, aber im Laufe der Zeit wurden alle Zeichnungen und Designinformationen nach Moskau übertragen.
Der Prototyp erschien 1956. Er war eine verbesserte Version des ursprünglichen ZiS-125, erhielt eine verbesserte Version und wurde der Hauptnachteile beraubt. Drei Jahre lang wurden im Werk zahlreiche Tests und Tests durchgeführt, auf deren Grundlage beschlossen wurde, sofort die Massenproduktion des ZIL-130-Wagens zu beginnen.
Die Produktion sollte in 61-62 Jahren beginnen. Dies wurde jedoch durch eine ungeplante Modernisierung der Anlage verhindert, die 1961 begann. Im Jahr 1962 wurden etwa 10 Exemplare des Lastwagens hergestellt. Damit wurden alle Produktionsprozesse verfeinert. Im Jahr 1963 erhielt das neue Auto in Deutschland auf der Messe die höchste Auszeichnung.
Die Modernisierung der Anlage endete 1964. Einige Monate nach ihrer Fertigstellung starteten sie die Produktion eines neuen Autos. Die ersten auf Anfrage hergestellten Chargen gingen an staatliche Unternehmen in ganz Russland und erst dann zum Verkauf.
Konstruktionen
ZIL-130: Die technischen Spezifikationen waren für die 60er Jahre ausgezeichnet, und heute ist jemand zufrieden. Die Abmessungen des Autos ermöglichten es, sich frei in der Stadt zu bewegen. Die Länge des Lastwagens betrug 6,67 Meter. Breite - 2,5 Meter, Höhe - 2,4 Meter. Körpervolumen - 5,1 Kubikmeter und die Fläche der Plattform - 8,72 Quadratmeter.
Design
Auf der Grundlage dieser Maschine wurden viele verschiedene Modifikationen veröffentlicht, mit denen Aufgaben unterschiedlicher Komplexität ausgeführt wurden. Der bedeutendste Wiederaufbau fand 1966 und 1977 statt. Dann gab es Änderungen in technischen und kosmetischen Charakteren. Das Erscheinungsbild der verschiedenen Exemplare war unterschiedlich, da der Transport als Feuerwehrauto, LKW-Kran, Transporter usw. verwendet werden konnte.
Der Wenderadius beträgt 7 Meter, sodass Sie sich auf den geschäftigen Straßen moderner Städte frei bewegen können. Das Gewicht des Muldenkippers beträgt 4000 Kilogramm, die Tragfähigkeit 3 Tonnen. Kraft macht es möglich, Anhänger mit einem Gewicht von nicht mehr als 8 Tonnen zu transportieren.
In den 60er Jahren war das Design des Trucks ein echter Durchbruch. Er zog ständig die Aufmerksamkeit der Umwelt auf sich. Wie oben erwähnt, werden im Farbschema blaue und weiße Farben verwendet, wodurch die Armeefarben aufgegeben werden.
Die Haube wurde für Alligatortyp hergestellt. Die Flügel wurden gestrafft, die Sicht auf den Fahrer von hoher Qualität bot eine Panorama-Windschutzscheibe. In der Kabine konnten die Fenster und eine spezielle Luke zum Lüften geöffnet werden.
Körper
Der Gerätekörper ermöglicht das Tragen von Lasten verschiedener Typen und Passagiere. Die Heckklappe wurde zum bequemen Laden geöffnet. Im Inneren des Körpers befanden sich Bänke, auf denen bis zu 16 Personen Platz fanden. Sie könnten klettern, um den Laderaum zu vergrößern. Zusammen mit der Maschine wurde ein Entwurf für die Installation der Markise und der Leinwand selbst entworfen.
Taxi
Für geschäftliche Zwecke wurde der Transport mit einer Standardkabine ZIL-130 hergestellt. Die LKWs, die auf Befehl der Armee produziert wurden, waren in Khaki-Farbe lackiert, und in der Kabine befanden sich zusätzliche Treibstoffkanister, eine Schaufel, eine Axt und einige weitere wichtige Werkzeuge.
Um die Sichtbarkeit im Design zu verbessern, wurde eine Panorama-Windschutzscheibe hinzugefügt. Diese Neuerung wird nicht von allen gebilligt, wie es an der Windschutzscheibe üblich ist. Er wurde durch die sich öffnenden Fenster und die Luke kompensiert - genug frische Luft strömte durch sie. Der Kühlergrill des Wagens wurde zur Visitenkarte des Wagens.
Hergestellt aus All-Metal-Technologie. Entworfen für zwei Passagiere und einen Fahrer. Das Design war so erfolgreich, dass es in unseren Jahren nicht als völlig veraltet bezeichnet werden kann. Im Vergleich zu früheren Generationen sowjetischer Lastwagen wurde der Komfort erheblich verbessert. Das Sitzen am Arbeitsplatz wurde komfortabler und die Kabinenbreite wurde um 1,2 Meter vergrößert.
Das Dashboard wurde mit der Aufgabe erstellt, den Treiber für alle Steuergeräte frei zugänglich zu machen. Der Fahrer hatte einen separaten Sitz, für die Passagiere gab es ein Doppelsofa. Polsterung war Qualität, weicher Füllstoff. Der Fahrer konnte seinen Sitz in horizontaler und vertikaler Ebene sowie den Winkel der Rückenlehne einstellen.
Dieses Auto war die erste sowjetische Servolenkung. Die Einführung dieses Mechanismus hat die Handhabung und Bewegungssicherheit verbessert. Im Falle eines einzelnen Radfehlers konnte der ZIL-130 (mit bestimmten Fähigkeiten) leicht auf der Straße bis zum Stillstand gehalten werden.
Kraftwerk
Der Motor ZIL-130 wurde auf Basis des ZIL-111 entwickelt. Er erhielt auch acht Zylinder, die in einem V-Typ angeordnet waren, das Volumen wurde jedoch unter Verwendung von AI-76-Benzin reduziert. Das Gerät wurde durch einen Zweikammer-Vergaser und eine Begrenzung der Geschwindigkeitsbegrenzung ergänzt.
Bei der Erstellung des ersten Musters wollten die Konstrukteure einen Versuchsmotor installieren, der ebenfalls acht Zylinder in Form von V und ein Volumen von 5,2 Litern hatte. Diese Einheit entwickelte 135 PS und 3200 Umdrehungen pro Minute. Die ersten Tests zeigten, dass ein derartiger Motor dem Lkw keine stabile und qualitativ hochwertige Leistung verleiht, weshalb er den Einsatz verweigerte.
Die Fabrik stellte die Produktion alter 6-Zylinder-Motoren zugunsten eines verbesserten 8-Zylinder-Motors ein. Bei einigen Konstruktionsverbesserungen wurde die Leistung auf 150 PS erhöht. Das Volumen betrug 6 Liter, eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km / h und 3000 U / min.
Das Design des Aggregats wurde durch einen Economizer und eine mechanische Pumpe zur Beschleunigung ergänzt. Der drehzahlgesteuerte pneumatische Regler. Zur Schmierung wurde ein kombiniertes System verwendet: Das Öl wird mittels Druck in die Teile gesprüht. Ergänzend zum Design des Filtersystems, das in Form von dünnen Metallplatten präsentiert wurde.
Der Motorkraftstoff wurde von einer Kraftstoffpumpe gespeist, die Luft wurde mit einem Zweistufenfilter gereinigt. Der Kraftstoffverbrauch von ZIL-130 betrug 30 bis 40 Liter pro 100 km. In den sowjetischen Jahren störte ein solcher Aufwand die Eigentümer nicht wegen der niedrigen Benzinkosten. Ein voller Tank reichte für 400 bis 450 Kilometer.
Übertragung und Übertragung
Hinterachs-Muldenkipper. Kupplung ZIL-130 ist trocken, hat eine Scheibe. Getriebe ZIL-130 mechanisch, hat fünf Geschwindigkeiten, ergänzt durch zwei Synchronisierer. Ein solches Gerät war für die sowjetische Maschinenbauindustrie innovativ und wurde in den folgenden Jahren einigen Änderungen unterzogen.
Die Propellerwelle wird verwendet, um das Drehmoment vom Transaxle auf die Hinterachse des ZIL-130 zu übertragen. Das Auto hatte zwei Wellen, zwischen denen sich eine Stütze befand. Es wurde am Rahmen ZIL-130 befestigt. Modelle mit einer verkürzten Basis hatten nur einen Schaft und wurden der Unterstützung beraubt. Getriebe ZIL-130 im 67. Jahr änderte das Design. Die angetriebene Welle erhielt ein Lager, die Wellenzapfenstruktur wurde geändert, das Nadellager wurde durch einen Separator ersetzt.
Zum ersten Mal wurde der Schaltknauf mit einer Gummidichtung behandelt. Es diente als Isolierung, die das Auto schlief und Wasserhindernisse und starken Regen überwand. Zur Isolierung wurde auch eine spezielle Paste verwendet, die den Deckel der ZIL-130-Box schloss und die Oberfläche der Ölwanne behandelte.
Bremsanlage
Alle Räder haben automatische Trommelbremsen. Sie werden durch den Aufprall des pneumatischen Mechanismus aktiviert. Die Luftreserven werden in einem Tank mit Druck gespeichert, der den Kompressor ZIL-130 ergibt, der je nach mechanischem Typ hergestellt wird. Der ZIL-130-Kompressor verfügt über zwei Zylinder und kann mit einer Drehzahl von 2000 Umdrehungen pro Minute betrieben werden. Zur Kühlung wird ein Flüssigkeitssystem verwendet. Das Herzstück der Feststellbremse ist eine Trommel, die bei Aktivierung die Propellerwelle blockiert.
Vor- und Nachteile
Erfahrene Fahrer und Spezialisten haben für dieses Auto folgende Vorteile:
- Niedriger Preis
- Fehlende hohe Anforderungen an gebrauchte Brennstoffe;
- Kompakte Größe, um unter den Bedingungen moderner Städte arbeiten zu können;
- Günstige Wartung und Reparatur;
- Gutes Kreuz;
- Die Präsenz von GUR im Design.
Die Nachteile sind:
- Niedrige Höchstgeschwindigkeit und schlechte Beschleunigung;
- Es bricht schnell, es ist notwendig, häufig zu reparieren;
- Hoher Benzinverbrauch
- Schlechte Isolierung und Isolierung der Kabine.
Was kann geschlossen werden?
Im Jahr 1986 wurde die Produktion ZIL-4331 gestellt. Er war dem Volkstransport in vielerlei Hinsicht voraus. In den frühen 90er Jahren zwang die Verschlechterung der wirtschaftlichen Situation die Eigentümer, aufgrund der hohen Kosten für Treibstoff und Reparaturen die Nutzung der "130er" zu beenden.
Wenn in unserer Zeit eine Person eine solche Maschine für den Dauerbetrieb kauft, muss sie umgebaut werden. Insbesondere der Einsatz von ZIL-130-Diesel spart Geld bei den Benzinkosten.
Meistens kaufen die Muldenkipper für die Umsetzung kreativer Ideen. Truck-Tuning ist im postsowjetischen Raum üblich. Sie können ein Auto für 30-50 Tausend Rubel kaufen, aber dann müssen Sie Geld für Reparaturen ausgeben. Der Preis für Exemplare in gutem Zustand kann bis zu 400 Tausend Rubel erreichen.
