Überblick über das Langstrecken-Passagierflugzeug Boeing 747

Die Boeing 747 (auch als Jumbo Jet oder "747" bezeichnet) ist ein zweigängiges Langstrecken-Passagierflugzeug mit zwei Karosserien, das 1969 von der gleichnamigen Fluggesellschaft entwickelt wurde.

Überblick über den Salon und die besten Plätze

Je nach Modell und Layout kann die Passagierkabine der Boeing 747 366 bis 581 Passagiere aufnehmen. Derzeit ist die häufigste Option das Layout der Kabinenauskleidung, die das Vorhandensein von zwei Klassen (Geschäft und Wirtschaft) vorsieht. Daher ist es sinnvoll, dies zu berücksichtigen.

Die Business-Class-Kabine der Boeing 747 befindet sich auf dem Oberdeck (Reihen 72-80) und im Bug des Unterdecks (Reihen 1-4). Somit hat der Business-Class-Liner 44 Sitze. Der zentrale Durchgang ist hier einer, und die Stühle werden nach dem „2-2“ -System platziert. Die Sitze dieser Klasse sind bequeme und gepolsterte Stühle, die sich (in einigen Versionen der Boeing 747) um 180 Grad ausklappen lassen und sich so in bequeme und gemütliche Betten verwandeln. In Abhängigkeit von dem Flugzeug können Business Class-Sitze auch das Aussehen halb geschlossener "Fächer" haben und "Fischgräten" angeordnet sein, um mehr Beinfreiheit zu bieten. Die Passagiere der Business-Klasse erhalten ein schmackhaftes Menü mit einer größeren Auswahl an Speisen und Getränken sowie eine Reihe frischer Presse. Einige Modelle (meist in den letzten 10 Jahren hergestellt) verfügen über ein integriertes Multimedia-Unterhaltungssystem, das die Flugzeit verkürzen kann.

Die Business-Class-Sitze sind die besten an Bord der Boeing 747. Es ist jedoch erwähnenswert, dass sie bei weitem nicht gleich sind, und unter ihnen gibt es keine sehr erfolgreichen.

Nicht das beste Flugzeug in der Kabinen-Business-Klasse Boeing 747 kann als Platz in der Reihe 72 bezeichnet werden. Der Hauptgrund ist, dass sie sich in der Nähe der Toiletten- und Wirtschaftsräume befinden. Dies bedeutet, dass die Beleuchtung selbst bei Dunkelheit funktioniert und somit eine entspannende und volle Ruhepause stört. Allerdings ist nicht rund um die Uhr Licht das Hauptproblem dieser Orte. Die Hauptnachteile für die 72-stühle-Stühle sind, dass es ein ziemlich geschäftiger Verkehr ist, und nicht so sehr die Begleiter als die Passagiere auf dem Weg zur Toilette.

Dies gilt insbesondere für Orte, die direkt am Gang liegen (im Diagramm durch die Buchstaben C und K angegeben). Nicht sehr attraktiv für eine Business Class sind Plätze in den 80er Teilzeit. Diese Stellen befanden sich in der Nähe des Sideboards und der Treppe, die zum unteren (Haupt-) Deck führte. Deshalb wird es hier auch eine recht lebhafte Bewegung geben. Es sollten jedoch mindestens 72 und 80 Zeilen für die Business Class gebucht werden, insbesondere für Langstreckenflüge.

Hinter den Sitzen der Business Class auf dem Unterdeck befindet sich eine Lounge in der Economy Class. Es wird durch Plätze mit Nummern von 9 bis 69 vertreten und hat zwei zentrale Gänge. Die Sitzplätze dieser Klasse befinden sich in der Regel nach dem „3-4-3“ -System. Die Sessel der Economy-Klasse sind weich und bequem und der Abstand zwischen ihnen beträgt etwa 80 Zentimeter, was internationalen Standards entspricht. Klapptische für Mahlzeiten und ein Video- / Audio-Unterhaltungssystem für jeden Sitzplatz sind in der Regel in der vorderen Rückenlehne angebracht. Die einzigen Ausnahmen sind Orte, an denen sich keine anderen Stellen befinden (z. B. 9, 21, 35 und 51 Reihen). Alle diese Geräte sind für sie in den Armlehnen montiert.

Die besten Flugzeuge der Kabinen-Economy-Klasse Boeing 747 sind Orte, die mit den Buchstaben A, B, J und K bezeichnet sind und in Reihen mit den Nummern 9, 21, 35 und 51 angeordnet sind. Ihr Komfort und Komfort wird durch eine Reihe von Faktoren erklärt. Das Wichtigste ist, dass sich direkt vor ihnen, wie bereits erwähnt, keine anderen Orte befinden, und daher kann niemand die Lehne des Stuhls zurücklehnen und den Platz für die Passagiere an diesen Orten einschränken. Auch (was typisch für die neunte Sitzreihe ist) beginnt die Verteilung der Speisen in der Regel von den Vordersitzen der Kabine aus. So haben die Passagiere der 9. Reihe eine größere Auswahl an Speisen und Getränken im Vergleich zu den Passagieren der hinteren Reihen, insbesondere angesichts der großen Kabinengröße und der Anzahl der Passagiere in der Economy-Klasse. Die Bullaugen der Boeing 747 sind groß und komfortabel, daher können die Orte um sie herum auch als bevorzugt bezeichnet werden (wenn dies natürlich nicht die 67. Reihe ist).

Nicht die besten für die Economy Class-Kabine sind die mit den Buchstaben C und H bezeichneten Stellen, die in den Reihen 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54 liegen. Ihre Unannehmlichkeiten werden ganz einfach erklärt: Sie befinden sich neben den Gängen direkt neben der Treppe, die zum Oberdeck führt, zu Toiletten und Buffets, was hier eine lebhafte Bewegung bewirkt. Dies sowie die Hektik der Türen sind in der Lage, eine Reihe von Unannehmlichkeiten zu verursachen und den Eindruck eines Fluges mit einer Boeing 747 zu beeinträchtigen. Die Unannehmlichsten, insbesondere bei Langstreckenflügen, sind Orte in der 68. und 69. Reihe, also im äußersten Ende des Flugzeugs. Hier ist ein Block von Toilettenanlagen und daher die Hauptbewegung der Passagiere im hinteren Bereich der Economy Class-Kabine. Die Plätze 68 und 69 müssen nur als letzter Ausweg genommen werden, wenn keine Tickets für andere Orte verfügbar sind.

Erstellung und Betrieb

In den 60er Jahren des 20. Jahrhunderts war die Boeing Corporation zu Recht stolz auf die hohe Beliebtheit ihres Nachwuchses - des Passagierflugzeugs Boeing 707. Trotzdem hat Boeing Ende der 60er Jahre mit der Entwicklung der Nachfrage nach Flugreisen ein neues Passagierflugzeug entwickelt. Größere Kapazität und größere Größe - die Qualitäten, die in den Wünschen der Fluggesellschaft Pan American zum Ausdruck kommen, dem potenziellen Hauptkunden des zukünftigen Liners.

In den späten 60er Jahren glaubte man, dass die Zukunft Überschallflugzeugen gehören würde. Dies beeinflusste gewissermaßen das Design und die Konstruktion des Flugzeugs Boeing 747. Zunächst wurde angenommen, dass die Boeing 747 ein Fracht-Passagier sein würde, und wenn nötig, könnte jedes Passagierbrett in ein Fracht-Flugzeug umgewandelt werden.

Das Flugzeug war als Doppeldeck-Großraumfahrzeug konzipiert, und das Oberdeck sollte sich wie das Hauptdeck auf seine volle Länge erstrecken. Aufgrund der Tatsache, dass dies die aerodynamischen Eigenschaften des Flugzeugs ernsthaft beeinträchtigen würde, wurde beschlossen, das Oberdeck in Form eines "Buckels" herzustellen, weshalb das Flugzeug den Spitznamen "Aubergine" erhielt. Eine andere interessante Lösung bestand darin, das Cockpit auf dem zweiten Deck zu platzieren, da die Nase dann in eine Rampe für die Änderung der Ladung umgewandelt werden konnte.

Aufgrund der Tatsache, dass die Entwicklung der Boeing 747 sehr kurz vor weniger als 4 Jahren veröffentlicht wurde, verlief ihre Entwicklung und Produktion rasant. Das Werk der Boeing Corporation war nicht für die Montage derartiger riesiger Auskleidungen konzipiert. Daher war es dringend erforderlich, eine neue Anlage zu bauen. Zur gleichen Zeit wurden Piloten auf dem neuen Liner trainiert, der auf einem speziellen Simulator gehalten wurde, um Piloten darin zu trainieren, von einer ausreichend hohen Kabine aus zu steuern und zu rollen.

Gleichzeitig erlebte die Firma Boeing jedoch weit von den besten Zeiten. Sie stand kurz vor der Insolvenz und setzte alle Hoffnungen auf ein neues Flugzeug. Die Geschichte hat gezeigt, dass diese Hoffnungen nicht vergeblich waren und die Einnahmen aus dem Verkauf der Boeing 747 die Entwicklungs- und Konstruktionskosten bei weitem übertrafen.

Der erste Flug des Liners fand im Februar 1969 statt, und 1970 wurde die erste Boeing 747 an Pan American geliefert, und der kommerzielle Betrieb begann.

Trotzdem wurde der Liner von den Fluggesellschaften eher kühl empfangen, vor allem wegen des hohen Treibstoffverbrauchs. Es wurde davon ausgegangen, dass sich ein solches Flugzeug auch auf Langstrecken nicht rechtfertigen würde, weshalb Lockheed und McDonnell Douglas mit drei Motoren bevorzugt wurden. 1973 kam es zu einer Ölkrise und die Treibstoffpreise stiegen stark an. In dieser Hinsicht haben einige Unternehmen beschlossen, den kommerziellen Betrieb des Liners einzustellen. Zum Beispiel hat die Fluggesellschaft American Airlines die gesamte Boeing 747 in eine Fracht umgewandelt und diese dann verkauft.

Trotz aller Prophezeiungen des unvermeidlichen Zusammenbruchs des Liners wurde die Produktion jedoch fortgesetzt und 2005 wurde eine Modifikation der Boeing 747-400 geschaffen, die diesem Flugzeug neues Leben einhauchen konnte. Es ist jedoch erwähnenswert, dass die Nachfrage nach Linern allmählich abnimmt und die Anzahl der Unternehmen, die sie betreiben, jedes Jahr abnimmt. Dies ist auf das höhere Alter des Modells sowie auf die Tatsache zurückzuführen, dass heutzutage in der Luftfahrtindustrie leistungsfähigere und neuere Liner verwendet werden.

Modifikationen der Boeing 747

• Boeing 747-100 - die grundlegende Modifikation des Flugzeugs mit einer Reichweite von bis zu 9500 km und einer Kapazität von 366 bis 452 Personen (mit drei bzw. zwei Klassen des Innenraums). Der kommerzielle Betrieb des Modells wurde 1970 von Pan American World Airways gestartet. Die Produktion des Flugzeugs dauerte von 1968 bis 1976 und wurde aufgrund der Ölkrise eingestellt. Boeing 747-100-Flugzeuge wurden später von Pan American Airways in Boeing 747-100SF-Fracht umgewandelt und an andere Fluggesellschaften verkauft.
• Boeing 747-100SR - Modifikation "747" mit reduziertem Flugbereich (SR-Buchstaben bezeichnen den Short Range - Short Range) für kurze Entfernungen. Wird hauptsächlich in Japan bei inländischen Fluggesellschaften eingesetzt. Auch eine der Boeing 747-100SR wird von der NASA immer noch zum Abschleppen von Space Shuttles eingesetzt.
• Boeing 747-100SP - ist eine seriöse Bearbeitung der Boeing 747 wegen ihrer höheren Effizienz (SP bedeutet Special Performance - eine spezielle Version). So wurde der Rumpf deutlich verkürzt, die Anzahl der Passagiersitze betrug 220 und das Flugzeug selbst wurde zur Kostenreduzierung optimiert - insbesondere wurde die Flugreichweite erhöht.
• Boeing 747-200 - Modifikation des Liners mit langgestreckter Karosserie, erhöhtem Startgewicht, stärkeren Motoren und dadurch erhöhter Flugreichweite. Entwickelt im Jahr 1971. Die Boeing 747-200 bietet mehrere Optionen. Unter ihnen: Boeing 747-200B (verbesserte Version mit stärkeren Motoren), Boeing 747-200F (Frachtversion), Boeing 747-200C (Luftfahrzeug für den Transport von Fracht oder Passagieren), Boeing 747-200M Combi (Fracht- und Passagierversion).
• Boeing 747-300 - Modifikation des Liners mit länglichem Oberdeck, wodurch die Kapazität des Flugzeugs erhöht wurde. Ursprünglich war geplant, dass es sich bei der 747-300 um eine dreimotorige Modifikation handelt. Aufgrund der geringen Nachfrage nach dreimotorigen Verkehrsflugzeugen wurde sie 1980 mit vier Motoren auf den Markt gebracht. Es gibt zwei Versionen der Boeing 747-300: 747-300M (kombinierte Passagier- und Frachtversion) und 747-300SR (Flugzeuge mit verkürztem Flugbereich).
• Boeing 747-400 - ist die beliebteste Modifikation des Flugzeugs. Äußerlich unterscheidet es sich von anderen Flugzeugen der Familie dadurch, dass es vertikale Flügelspitzen hat. Zur gleichen Zeit gibt es eine spezielle Serie von Boeing 747-400, die in Japan auf Inlandsflügen eingesetzt wird, bei denen diese Tipps fehlen. Innen verfügt das Flugzeug über ein fortschrittlicheres Avioniksystem, das die Besatzung reduziert und den Geräuschpegel verringert. Auch die Boeing 747-400 ist deutlich sparsamer als ihre Pendants, was ihre Beliebtheit sicherstellt. Für diese Modifikation stehen folgende Optionen zur Verfügung: Boeing 747-400M (Cargo-Passagier), Boeing 747-400SF und Boeing 747-400SF (Cargo-Modifikationen) sowie Boeing 747-400ER (Modifikation mit erweiterter Flugreichweite).
• Boeing 747-8 - Modifikation des Liners mit erhöhtem Startgewicht und Kapazität, 2010 entwickelt. Der kommerzielle Betrieb begann mit dem nächsten, 2011.
• Boeing 747 LCF Dreamlifter - Frachtversion, erstellt auf Basis des Flugzeugs Boeing 747-400. Hat eine höhere Rumpf- und Nutzlast.

Überblick über die Boeing 747 und ihre Eigenschaften

Boeing 747 ist eine normale aerodynamische Konfiguration mit Nizkoplan-Breitkörper. Das Triebwerk des Flugzeugs wird durch 4 Turbofan-Triebwerke repräsentiert. Gefieder - Einkinn.

Boeing 747 Flugleistung:

Fazit

Boeing 747 ist eine leuchtende Seite in der Geschichte der Flugzeugherstellung und des Lufttransports sowie in der Biografie des gleichnamigen Unternehmens. Dank seiner allgemein guten Leistung konnte er auf dem Airline-Markt beachtliche Erfolge erzielen. Es sei jedoch darauf hingewiesen, dass die Tage seines Ruhmes bereits vergangen sind, und jetzt gibt es nach ihren Angaben viel mehr sparsame Flugzeuge, zumindest nicht schlechter als der "alte" Jumbo-Jet.