Die Il-28 ist der erste sowjetische Frontjäger. Das Flugzeug wurde 1948 entwickelt und wurde bereits in den 1950er Jahren zu einem starken Kern des sowjetischen Frontbomberflugzeugs.
Der Rumpf der IL-28 besteht aus D16 der Marke Dural. Das Cockpit im Flugzeug ist gemäß den Einsatzbedingungen vollständig schallisoliert und abgedichtet. Das Flugzeug verfügt über ein Drei-Post-Fahrwerk, einschließlich des vorderen Gepäckträgers. Das Chassis wird nach einem ausreichend originellen Schema abmontiert: die Vorderseite - hinten im Rumpf, die anderen beiden - nach vorne in die Gondel. Der Frontbomber Il-28 verfügt über zwei VK-1-Motoren, die sich in speziellen Gondeln unter dem Flügel befinden.
Die Bombenanschläge des Flugzeugs gemäß der Bombenlast umfassen 12 FAB-100 (100-Kilogramm-Sprengbomben) oder 8 FAB-250-Bomben oder 2 FAB-500 oder eine FAB-1500-Bombe, die unter dem Rumpf angebracht sind.
Flugeigenschaften des Frontbombers Il-28:
- Besatzung: 3 Personen
- Länge: 17,6 m
- Spannweite: 21,5 m
- Höhe: 6,70 m
- Flügelfläche: 60,8 m²
- Leergewicht: 12.890 kg
- Gewicht Bordsteinkante: 18.400 kg
- Maximales Startgewicht: 23.200 kg
- Motoren: 2 × Turbojet VK-1A
- Schub: 2 × 26,5 kN (2700 kgf)
- Höchstgeschwindigkeit: 906 km / h
- Reisegeschwindigkeit: 700 km / h
- Praktische Reichweite: 2370 km
- Reichweite: 2460 km
- Praktische Decke: 12.500 m
- Steiggeschwindigkeit: 15 m / s
- Startlauf: 965 m
- Kilometerstand: 1700 m
- Flächenlast: 291 kg / m²
- Schub: 0,31
- Bewaffnung:
- 2 × 23 mm-Pistolen NR-23 an den Seiten der Nasenspitze, 100 Schalen pro Barrel
- 2 × 23 mm NR-23-Kanone im hinteren defensiven Turm der Il-K6 mit 225 Granaten pro Barrel
- Bombenlast normal: 1000 kg
- Maximale Bombenlast: 3000 kg
Die Geschichte der IL-28
Die Entwicklung des Jet-Frontbombers IL-28 fand in einem harten Konkurrenzkampf mit einem separaten Tupolev-Designbüro statt. Der Rumpf des Flugzeugs wurde aus einer 1946 entwickelten D16-Legierung hergestellt. Im Jahr 1948 erließ die Regierung ein Dekret, das die Schaffung des ersten Modellflugzeugs anordnete. 8. Juli 1948 Il-28-Bomber machte seinen ersten Flug. Es ist jedoch erwähnenswert, dass der erste Flug auf einer Maschine mit installierten Rolls-Royce-Motoren durchgeführt wurde. Aus diesem Grund begannen die staatlichen Tests des Modells erst im Februar 1949 - nach dem Einbau der heimischen VK-1-Motoren.
Während der Staatstests des Jet-Frontbombers IL-28 deckte die Kommission etwa 80 Defekte auf, deren Behebung und Beseitigung selbst im Notfallmodus etwa vier Monate dauerte.
Im Juni 1949 stellte sich die Frage, welches Modell als erster sowjetischer Flugzeugbomber eingesetzt werden sollte: der Il-28, der Tu-73 oder der Tu-78. Nachdem JV Stalin die Meinungen der Experten sorgfältig gelesen und alle Seiten des Problems abgewogen hatte, nahm er die Il-28 an. Der Juni 1949 ist ein Meilenstein in der Geschichte des Flugzeugs, das bald zum massivsten Düsenbomber wurde.
Änderungen IL-28
Es gibt 17 Modifikationen des IL-28-Bombers:
- IL-28 - Jet-Front-Bomber;
- IL-28A - Frontbomber mit Rumpf, ausgerüstet mit taktischen Atombomben RDS-4 "Tatyana";
- IL-28ZA - Flugzeuge, die für das Ertönen der Atmosphäre ausgerüstet sind (Wetterinformationen);
- IL-28LL - Flugzeug, ausgerüstet als fliegendes Labor;
- IL-28M - ein ferngesteuertes Flugzeug, das als Ziel für die Ausübung der Luftverteidigungskräfte bestimmt ist;
- IL-28P - "Post" -Modifikation des Flugzeugs;
- IL-28PL - für U-Boot-Kriegsführung ausgerüstete Flugzeuge;
- IL-28R - Front-Scout;
- IL-28RTR - Luftfahrzeug für die elektronische Aufklärung;
- IL-28REB - Modifikation für die elektronische Kriegsführung;
- IL-28S - Versuchsanpassung, ausgestattet mit einem Flügel und Motoren VK-5;
- IL-28T - Versuchsmodell eines Torpedobombers, nicht zum Einsatz zugelassen;
- IL-28U - Trainingsänderung des Flugzeugs;
- IL-28SH - Jet-Frontangriffsflugzeug;
- IL-28 (UAV) - Modifikation des Flugzeugs im Radio. Die Entwicklung setzte sich von 1956 bis 1958 fort und wurde nicht abgeschlossen.
- II-28 bei Kettenlast - Änderung des Flugzeugs zur Erweiterung seines Betriebspotenzials unter verschiedenen Bedingungen;
- IL-28 für das Abschleppen von Zielen - diese Modifikation hat einen modifizierten Rumpf: Es gibt keine Heckgewehranlage, statt der ein Kabel mit einer Länge von 2800 m befestigt ist, das zum Abschleppen des Ziels vorgesehen ist.
IL-28 in den Reihen
Unmittelbar nach der Annahme des Flugzeugs erwies sich die Il-28 als ausgezeichnet und erwarb die verdiente Liebe zu den Piloten. Einer der wichtigsten Vorteile der IL-28 war daher, dass das Auto leicht zu fahren war und Fehler beim Steuern die Fluggeschwindigkeit nicht entscheidend beeinflussten. Einfach ausgedrückt, „vergab“ der IL-28 dem Piloten viele Fehler, wodurch eine Katastrophe vermieden werden konnte.
Zusammen mit der Operation in der UdSSR wurde der Frontbomber Il-28 an die Volksbefreiungsarmee Chinas geliefert. Einige Jahre später beherrschte China die Produktion von IL-28 in einem Werk in Harbin. Das chinesische Modell hatte die Bezeichnung H-5. Einige N-5 wurden von Rumänien von China gekauft. Ein anderes Land, das die Produktion einer Kopie der IL-28 beherrschte, war die Tschechoslowakei. Dort wurden Kopien des IL-28 von Avia unter der Bezeichnung B-228 hergestellt.
Es ist erwähnenswert, dass das Flugzeug von den Mitgliedsstaaten des Warschauer Pakts sowie von Ländern, die einen politischen Kurs hatten, der zur Sowjetunion befreundet war, weit verbreitet war. 1955 lieferte die UdSSR 30 taktische IL-28-Bomber nach Ägypten, wo sie wiederholt bei Kampfeinsätzen eingesetzt wurde (z. B. während des Abreibungskriegs mit Israel in den Jahren 1967-1970).
Die IL-28-Partei wurde auch nach Afghanistan geliefert, wo sie das 335. Mischluftregiment bewaffneten. In der Zeit der Demokratischen Republik in Afghanistan von 1978 bis 1992 beteiligte sich das Flugzeug auch an Kämpfen mit Rebellen. Während dieser Schlachten erwies sich die IL-28 als erfolgreiche und zuverlässige Maschine. Als Zielschlepper wurden auch vier IL-28 von der UdSSR von Finnland gekauft.
Und wenn in einigen Ländern die IL-28 bis in die 90er Jahre des 20. Jahrhunderts betrieben wurde, begann die Maschine Mitte der 50er Jahre in der UdSSR im Wesentlichen durch die moderneren Mehrzweck-Yak-28-Flugzeuge ersetzt zu werden. Einige der Regimenter, mit denen sich IL-28 befand, wurden jedoch zu einem vielseitigen Tu-16 "transplantiert". Ende der 50er Jahre wurde der Frontbomber der Il-28 aus dem Arsenal der Sowjetarmee entfernt. Danach traf sich die IL-28 hauptsächlich nur in den Armeen der Länder des sozialistischen Lagers.
Die Stilllegung bedeutet jedoch nicht, dass die IL-28 in der Sowjetunion nicht mehr verwendet wird. So wurde die Maschine zu zivilen Zwecken eingesetzt, beispielsweise zur Umschulung von Aeroflot-Piloten sowie als Teil der Postfliegerei.
Stärken und Schwächen der IL-28
Wie bereits erwähnt, ist der Hauptvorteil des Jet-Frontbombers IL-28 seine hohe Zuverlässigkeit und die Tatsache, dass das Auto viele Fehlsteuerungen oder den "Rowdytum" "verzeiht". Diese Seite der IL-28 hat es möglich gemacht, die Zahl der Unfälle mit ihrer Teilnahme auf ein Minimum zu reduzieren.
Die im Rumpfdesign verwendete Duraluminiumlegierung hat eine hohe Festigkeit und eine relativ geringe Masse. VK-1-Triebwerke, die im Flugzeug installiert waren, erreichten Geschwindigkeiten, die denen ähnlicher im Ausland entwickelter Modelle nahezu gleich waren. Die maximale Bombenlast von 3.000 kg ermöglichte den Einsatz eines sehr breiten Waffenarsenals. Bei der IL-28A-Modifikation bestand sogar die Möglichkeit, die taktische Atombombe RDS-4 "Tatyana" zu aktivieren.
Der Hauptfaktor, der die IL-28 mit hohen Leistungseigenschaften ausstattete, war, dass ihre Entwicklung unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg begann. Bei der Entwicklung des Flugzeugs wurden viele Faktoren des Luftkampfes sowie die zahlreichen Meinungen erfahrener Piloten berücksichtigt.
Es ist jedoch zu beachten, dass das Fahrzeug auch eine Reihe von Mängeln hatte, die während des Betriebs entdeckt wurden. Der Hauptnachteil des Jet-Frontbombers IL-28 bestand darin, dass das Glas der Flugzeuglaterne beim Fliegen im Regen mit einer Feuchtigkeitsschicht bedeckt war, was die Überprüfung für den Piloten erheblich erschwerte. Außerdem beschlagen die Fenster während des Starts und der Landung, was zusätzliche Unannehmlichkeiten verursachte.
Ein weiterer Nachteil der IL-28 war, dass bei einer Temperatur unter Null die Funkantenne des Flugzeugs und teilweise der Rumpf einer Vereisung unterzogen wurden, was zu einer Störung der Funkkommunikation des Flugzeugs führte. In den Cockpits von Pilot und Navigator gab es einen gravierenden Temperaturunterschied (bis zu 35 Grad im Sommer und bis zu minus 30 im Winter). Die Instabilität der Steuerung des Flugzeugs mit dem Autopiloten bei hohen Geschwindigkeiten führte zu einer erheblichen Verminderung der Genauigkeit der Annäherung an das Ziel und folglich zu Bombenanschlägen.
Trotz aller Mängel hatte das Auto jedoch die Liebe der beiden erfahrenen Piloten, des vergangenen Krieges und der Kadetten verdient.
Fazit
Die Il-28 ist eine Art "erster Versuch des Schreibens" des Ilyushin-Entwicklungsbüros, um einen Front-Jet-Bomber in der Nachkriegszeit zu schaffen. Der Rumpf der Duraluminiummarke D16 war eine innovative und mutige Designlösung. Bei der Entwicklung und Herstellung des Flugzeugs wurde die große Erfahrung des Großen Vaterländischen Krieges berücksichtigt. Eine umfassende Analyse dieser Erfahrungen und Kenntnisse, die im Laufe der Entwicklung gewonnen wurden, spiegelte sich im Frontbomber Il-28, seinem Design und seinen Eigenschaften wider. Die geringe Anzahl von Unfällen mit IL-28 bestätigt dies direkt.
