Der stellvertretende russische Ministerpräsident Juri Borisov sagte, dass inländische Flugzeughersteller bis 2027 mit der Produktion eines neuen superschweren Transportflugzeugs beginnen werden, das die An-124 ersetzen wird. Die bestehenden Ruslans werden modernisiert und bis 2050 in Betrieb bleiben. Gleichzeitig untersucht die russische Militärabteilung weiterhin die Möglichkeit, die Serienproduktion der An-124 wieder aufzunehmen.
Russland wird Ruslana alleine produzieren
Das Transportflugzeug An-124 ist seit langem ein Stolperstein in der eher unruhigen Beziehung zwischen der Ukraine und Russland. Dieser schwere Transportarbeiter, der Ende der 80er Jahre entwickelt wurde, gilt zu Recht als Stolz der sowjetischen Flugzeugindustrie, aber nach dem Zusammenbruch der UdSSR wurde die Produktion eingestellt. Gegenwärtig ist das An-124 das am stärksten schwebende Produktionsflugzeug der Welt.
In den letzten zwanzig Jahren gab es mehrere Versuche, die Produktion eines einzigartigen Riesen wieder aufzunehmen. Bereits 2009 hatte Medwedew die Regierung angewiesen, diese Frage zu studieren, und bald die KLA, die ASTC, zu ihnen. Antonov und Volga-Dnepr Airlines unterzeichneten eine Vereinbarung über die Entwicklung des modernisierten An-124-100-Transports. Es war geplant, dass die ersten beiden Flugzeuge 2013 in den Himmel steigen werden. Bald jedoch erkannte das russische Militär die Unzweckmäßigkeit dieses Projekts an und entschied sich für den Kauf von IL-476.
Vor nicht allzu langer Zeit erschienen in den heimischen Medien Informationen über den Wunsch Russlands, die Produktion von Ruslan einseitig ohne Beteiligung von Antonow wieder aufzunehmen. Dazu insbesondere, sagte Yuri Sytnik - ein Mitglied der Kommission für die Entwicklung der Luftfahrt unter Präsident Putin. Ist es möglich? Wird die heimische Luftfahrtindustrie ein solches ehrgeiziges Projekt allein "ziehen" können?
Können russische Flugzeughersteller den Stolz der sowjetischen Flugzeugindustrie wiederholen?
Natürlich ist es für jeden Staat sehr ehrenvoll, die Serienproduktion der meisten Hebezeuge der Welt durchzuführen. Einige russische Experten bezweifeln jedoch die Realität eines solchen Projekts sowie dessen Durchführbarkeit. Zum Beispiel glaubt der Herausgeber des Portals Avia.ru, Roman Gusarov, dass es in diesem Fall nicht um die Wiederaufnahme der Produktion der sowjetischen Flugzeuge geht, sondern um die tatsächliche Schaffung eines neuen Autos, das in seinem Aussehen und seinen Eigenschaften natürlich der An-124 ähnelt.
Die vorhandenen Zeichnungen müssen digitalisiert werden, was zu einer Änderung des Satzes von Teilen und Baugruppen führt, die auf einmal mit Hilfe eines Rechenschiebers erstellt wurden. Ähnliches mussten die Designer für die IL-76 tun, deren Digitalisierung zu einer kompletten Überarbeitung des Flugzeugflügels führte. Im Auto wird sich viel ändern: von der Avionik bis zur Ladewinde.
Diese Sichtweise geteilt und der unabhängige Luftfahrtexperte Vadim Lukashevich. Er glaubt, dass wir in diesem Fall nur über das neue Flugzeug "Ruslan" sprechen können. Bei der Konstruktion werden andere Materialien, Komponenten und Baugruppen verwendet. Seiner Meinung nach wird die Herstellung einer solchen Maschine 8 bis 10 Jahre dauern und etwa eine halbe Billion Rubel kosten. Lukashevich hält es für sinnvoller, ein schweres Transportflugzeug von Grund auf zu entwickeln, anstatt ein altes sowjetisches Produkt zu kopieren.
Sie können auch hinzufügen, dass Russland keinen Motor hat, der mit der ukrainischen D-18 vergleichbar ist. Und nur diese Tatsache allein kann allen Unternehmen ein Ende setzen. Bis zum Jahr 2020 verspricht die United Motion Corporation, einen D-35 zu entwickeln, aber wie realistisch diese Fristen sind, ist eine sehr große Frage.
Nun, am Ende. An-124 war ein großes Projekt, an dem hunderte von Unternehmen in der gesamten UdSSR teilgenommen haben. Es wäre keine Übertreibung zu sagen, dass Ruslan vom ganzen Land gebaut wurde. Die Umsetzung eines Projekts dieser Größenordnung wird heute sicherlich auf einem erheblichen Rückgang des technologischen Niveaus und des Personalmangels beruhen, nicht nur in der Produktion, sondern auch in der sektoralen Wissenschaft. Aber die Hauptsache ist wahrscheinlich nicht das. Die postsowjetische Elite, sowohl die russische als auch die ukrainische, ist zu solchen Leistungen einfach nicht in der Lage. Denn, wie das mexikanische Sprichwort sagt, ist laut Juan kein Sombrero. Und die jüngste Kampagne in den russischen Medien über die Einführung der An-124-Serienproduktion ist nicht mehr als ein weiterer Versuch, die ukrainischen "Partner" zu "trollen".
