Su-9 ist ein sowjetisches Überschallflugzeug, das Mitte der 50er Jahre vom Sukhoi Design Bureau entwickelt wurde. Das Flugzeug war ungefähr zwanzig Jahre lang bei der sowjetischen Luftwaffe im Einsatz: Der erste Flug fand 1957 statt und das Fahrzeug wurde erst 1981 außer Dienst gestellt. Es wurde durch modernere MiG-23- und Su-15-Fahrzeuge ersetzt. Su-9 ist einer der ersten einheimischen Kämpfer mit Deltaflügel. Su-9 war der erste Kämpfer der Welt, der Teil des Abfangkomplexes war.
Der Su-9-Abfangjäger beteiligte sich aktiv an der Konfrontation der beiden Supermächte während des Kalten Krieges: Diese Maschinen verteidigten den sowjetischen Himmel in den Luftabwehrtruppen des Landes. Seit Beginn der 60er Jahre wurde die Su-9 zur Bekämpfung des amerikanischen Aufklärungsflugzeugs Lockheed U-2 eingesetzt, das regelmäßig über die UdSSR flog. Der Su-9-Kämpfer nahm an der berühmten U-2-Geschichte teil, die von Henry Powers pilotiert wurde, konnte den Eindringling jedoch nicht zerstören.
Die Su-9 wurde in zwei Werken eingeführt: Nr. 153 in Nowosibirsk und Nr. 30 in Moskau. Die Massenproduktion wurde bis 1962 fortgesetzt, insgesamt wurden rund 1.150 Flugzeuge produziert. Aufgrund des Kämpfers mehrere Weltrekorde in Geschwindigkeit und Höhe.
Die Geschichte der Entstehung des Abfangjägers Su-9
Die Entwicklung eines neuen Hochgeschwindigkeits- und Höhenjäger-Abfangjägers begann 1953. Am 15. Juli wurde ein Regierungserlass über die Schaffung neuer Düsenjäger mit einem dreieckigen und geschwungenen Flügel erlassen. In dieser Zeit, nach einer dreijährigen Pause, wurde das Sukhoi Design Bureau restauriert, und seine Spezialisten nahmen sofort an neuen Maschinen teil.
Ebenfalls im Jahr 1953 wurde mit der Entwicklung des neuen TRDF AL-7-Motors begonnen, der später auf Su-7- und Su-9-Kämpfern installiert werden sollte. Die Entwicklung dieser beiden Flugzeuge ging parallel an das Sukhoi Design Bureau. Für die Zukunft der Su-9 wurden folgende Anforderungen gestellt: eine Höchstgeschwindigkeit von mindestens 1900 km / h, eine Obergrenze von 19-20 km, eine Steigzeit von 15 km - 2 Minuten, eine Flugreichweite in einer Höhe von 13-15 km - 1600 km.
Zu dieser Zeit trat die Welt in eine andere Phase der Konfrontation zwischen den beiden Supermächten ein. Die Sowjetunion war ein vollständig geschlossener Staat, der seine militärischen Geheimnisse sehr eifrig beschützte. Die Zeit der Spionagesatelliten ist noch nicht gekommen. Daher nutzten die Amerikaner Spionageflugzeuge, um Informationen zu sammeln, die in den sowjetischen Luftraum in großer Höhe eindrangen und die Aufklärung ungestraft durchführten. So war es vorerst.
Natürlich war die sowjetische Führung über die Flüge amerikanischer Flugzeuge informiert, und die Tatsache, dass die Luftgrenzen des Staates regelmäßig verletzt wurden, konnte ihn nur ernsthaft beunruhigen. Das sowjetische Luftabwehrsystem konnte jedoch lange Zeit nichts mit den Verletzern anfangen: Die U-2-Flugzeuge flogen in Höhen, die für sowjetische Kämpfer und Flugabwehrraketen unerreichbar waren.
Nach einem ausgedehnten Treffen mit Beteiligung des Militärs und Vertretern des militärisch-industriellen Komplexes des Landes wurde 1956 ein Dekret erlassen, in dem das Luftfahrtdesign-Büro beauftragt wurde, die Höhe der Kampfjets so schnell wie möglich zu vergrößern. Die Designer des Sukhoi Design Bureau wurden angewiesen, die Obergrenze der Su-7 und Su-9-Jäger, die sich in der Entwicklung befinden, auf 21.000 Meter anzuheben. Zu diesem Zweck wurde vorgeschlagen, ein modifiziertes AL-7F1-Triebwerk in das Flugzeug einzubauen und eine Reihe von Systemen von den Kämpfern zu entfernen.
Die Installation neuer Triebwerke mit geringfügig unterschiedlichen Größen und Eigenschaften erforderte Änderungen am Design des Flugzeugs. Der Entwurf der modernisierten Maschine wurde Ende 1956 fertiggestellt, wonach die Dokumentation in die Produktion überführt wurde.
Der Erstflug des Su-9-Kampfflugzeugs fand am 10. Oktober 1957 statt. Am 16. April 1958 erschien ein Regierungsbeschluss zur Schaffung eines Abfangkomplexes auf der Grundlage des Su-9-Kämpfers, der aus dem Flugzeug selbst bestand, das mit Lenkflugkörpern bewaffnet war, und dem Bodenleitsystem Vozdukh-1. Es war ein Netzwerk bodengestützter Radarstationen, dessen Aufgabe darin bestand, den Eindringling zu erkennen. Anschließend wurden die Daten zu Fluggeschwindigkeit, Höhe und Kurs auf den Computer heruntergeladen, wodurch die für ein erfolgreiches Abhören erforderlichen Daten ermittelt wurden. In einer Entfernung von neun Kilometern sollte die Su-9 das Ziel eines Radars an Bord erfassen.
Die Su-9 wurde 1960 in Dienst gestellt, und die Maschine kam ein Jahr zuvor in Kampfeinheiten an. Bis Mitte 1960 war dieses Flugzeug bereits mit dreißig Luftfahrtregimentern im Einsatz. Su-9 wurde nur von der sowjetischen Luftwaffe betrieben, diese Maschine wurde nicht exportiert.
Su-9 hatte für seine Zeit (2250 km / h) und die Höhenlage (20.000 Meter) einzigartige Geschwindigkeitseigenschaften, so dass es für Piloten schwierig war, diese zu meistern. Der Start von Lenkflugkörpern bei hohen Geschwindigkeiten erforderte echte Fähigkeiten von Piloten. Neben dem Jagdflugzeug war er eingefahren und der erste sowjetische Helmhelm GSH-4, der zunächst viele Beschwerden von Piloten auslöste. Das neue Auto wies ausgezeichnete Flugeigenschaften auf, hatte jedoch trotzdem Merkmale im Management. Darüber hinaus war der Kämpfer noch "roh" und für seine Revision wurden im Werk spezielle Brigaden geschaffen, die die Fehlfunktionen des Flugzeugs direkt in den Fronteinheiten beseitigten. Erst im Jahr 1963 wurden die Hauptprobleme der Su-9 gelöst.
Am 1. Mai 1960 fand eine der berühmtesten Episoden des Kalten Krieges statt: Ein weiteres U-2-Aufklärungsflugzeug, das von Henry Powers gesteuert wurde, fiel in den sowjetischen Luftraum ein. Der Eindringling wurde vom Flugabwehrsystem Dvina S-75 abgeschossen, aber nur wenige wissen, dass sowjetische Kämpfer am Abfangen der amerikanischen Flugzeuge teilgenommen haben. Einer von ihnen war der Su-9, gesteuert von Pilot Mentyukov. Das Auto wurde von der Fabrik bis zur Line Unit destilliert und hatte aus diesem Grund keine Waffen. Außerdem hatte der Pilot keinen Rumpfanzug. Der Pilot erhielt den Auftrag, ein feindliches Flugzeug zu rammen, das ohne Druckanzug für ihn den sicheren Tod bedeutete. Der Stößel wurde jedoch aufgrund eines Ausfalls des Bordradars nie ausgeführt.
An diesem Tag gab es übrigens eine weitere Katastrophe. Eine Flugabwehrrakete startete mit der U-2 (insgesamt waren es acht), der Abfangjäger der MiG-19 wurde abgeschossen (der Pilot wurde getötet), die zweite MiG-19 konnte nur durch ein Wunder der Rakete entkommen.
Die Su-9 beteiligte sich auch an anderen Episoden, die mit dem Abfangen verletzender Flugzeuge in Verbindung standen, und mit Hilfe von Spionagemaschinen, die die Amerikaner über sowjetischem Territorium abgefeuert hatten, hoch gelegene Luftflugzeuge abgeschossen.
Der Betrieb der Su-9 dauerte bis 1981, wonach das Auto außer Dienst gestellt wurde.
Die Su-7, die praktisch ein Zwilling der Su-9 war, galt als eines der Notfallflugzeuge der sowjetischen Luftwaffe. Es ist mit diesem Kämpfer die größte Anzahl von Katastrophen verbunden. Su-9 war eine zuverlässigere Maschine, einfach zu bedienen und zeichnet sich durch hervorragende Flugleistung aus. Dieses Flugzeug verzeiht den Piloten jedoch nicht die ablehnende Haltung. Bis zum Ende der 60er Jahre war der Abfangjäger Su-9 das höchstgelegene und schnellste Flugzeug der sowjetischen Luftwaffe.
Beschreibung des Designs des Su-9
Su-9 ist nach dem klassischen aerodynamischen Design gefertigt, mit einem Motor, einem Rumpf mit Halbmonocoque-Design und einem Lufteinlass an der Nase. Es ist zu beachten, dass die Rumpf- und Heckbaugruppe des Su-9 völlig analog zu derjenigen des Su-7 ist. Der Unterschied zwischen den Flugzeugen bestand nur in Form eines Flügels: Die Su-9 hatte einen Deltaflügel und die Su-7 wurde gefegt. Die Besatzung des Kämpfers - eine Person.
Der Rumpf des Autos kann in drei Teile unterteilt werden: Nase, Abteil der Druckkabine und Heckteil. In der Nase des Flugzeugs befand sich ein Lufteinlass mit einem zentralen beweglichen Kegel. Hier befanden sich auch vier Überspannungsschutzklappen. Hinter dem Nasenteil befanden sich eine Pilotenkabine und eine Nische des vorderen Fahrwerks, das sich darunter befand. Die Cockpitlaterne des Piloten bestand aus einem Panzervisier und einem Schiebeteil aus hitzebeständigem organischem Glas. Im Cockpit wurde ein Schleudersitz installiert.
Hinter der Pilotenkabine befanden sich Instrumente, hinter denen sich die Treibstofftanks des Autos befanden. Im Heck des Flugzeugs befanden sich der Motorraum und das Heck, das aus einem Kiel mit Ruder und einem Vollkreisstabilisator bestand.
Der Flügel war an vier Punkten am Rumpf befestigt, seine Mechanisierung bestand aus einer Klappe und einem Querruder.
Su-9-Dreiradfahrwerk, mit der vorderen Säule, die nach vorne in die Rumpfnische zurückgezogen wird, und zwei Hauptsäulen, die in Richtung Rumpf einfahren. Der Kämpfer war mit einem Bremsschirm ausgestattet.
Anfangs wurde der TRDF AL-7F-1-Motor in der Su-9 installiert, später wurden diese Flugzeuge mit den AL-7F1-100-Motoren (150 oder 200) ausgestattet, die sich durch eine erhöhte Lebensdauer von 100, 150 bzw. 200 Stunden unterschieden. Der AL-7F1 hatte eine Nachbrennerkammer und eine Düse mit zwei Positionen. Die Motorsteuerung wurde mit Hilfe von Kabeln durchgeführt, und der Nachbrenner hatte eine elektrische Steuerung.
Das Su-9-Kraftstoffsystem bestand aus Tanks in den Tragflächen und im Rumpf. In der frühen Serie betrug ihr Fassungsvermögen 3060 Liter, später wurde es auf 3780 Liter erhöht.
Das Flugzeug hatte ein irreversibles Verstärkersteuerungssystem und ein Hydrauliksystem, das aus drei unabhängigen Teilsystemen bestand. Das Cockpit war mit einer Klimaanlage ausgestattet, die Temperatur im Cockpit lag zwischen 10 und 20 Grad Celsius.
Der Su-9-Kämpfer war nur mit Raketenwaffen ausgerüstet, er bestand aus vier RS-2US-Lenkflugkörpern. Die Flugkörperlenkung wurde per Funk durchgeführt. Das Flugzeug könnte auch R-55-Raketen mit einem thermischen Zielkopf verwenden.
In den späten 60er Jahren wurden Experimente mit der Installation von Kanonenbewaffnung an der Su-9 durchgeführt. Der Behälter mit der Waffe wurde anstelle einer einzigen PTB aufgehängt, wodurch die Reichweite des Kämpfers verringert wurde. Daher ist der Einbau der Waffe im Flugzeug nicht weit verbreitet.
Eigenschaften des Su-9
Das sind die Eigenschaften des Su-9-Kämpfers:
- Spannweite - 8,54 m;
- Rumpflänge - 18,06 m;
- Höhe - 4,82 m;
- Flügelfläche - 34 Quadratmeter. m;
- Gewicht max. Abflug - 12512;
- Kraftstoffgewicht - 3100-3720 kg
- Motor - TRDF AL-7F-1-100U;
- Motorschub bei Nachbrenner - 9600 kgf;
- max. Geschwindigkeit - 2120 km / h;
- praktische Reichweite - 1800 km;
- max. Steiggeschwindigkeit - 12.000 m / min;
- praktische Decke - 20.000;
- Besatzung - 1 Person
