ZIL-135 - ein Komplex von Militärlastwagen, die in der Zeit der Sowjetunion hergestellt wurden und die auch die Geschichte des modernen Russlands erfassen konnten. Eine Besonderheit des Transports waren die vier Achsen und die Radformel 8x8. Die Familie war in der militärischen und zivilen Industrie weit verbreitet. Die Veröffentlichung begann 1963 und endete 1995. Einige Änderungen wurden für den Export in andere Länder vorgenommen.
Allgemeine Informationen zu ZIL-135
Die anfängliche Konstruktion erwies sich als ungewöhnlich und einzigartig, in späteren Entwicklungen wurde sie davon abgestoßen. Das Auto ZIL-135 hatte zwei Motoren (120 PS). Sie wurden hinter der Kabine platziert. Das Triebwerk war für die Rotation der Räder auf seiner Seite verantwortlich. Diese Konstruktionsentscheidung erhöhte die maximale Lebensdauer des Fahrzeugs und die Stabilität des Kampfes.
Der erste Prototyp wurde der elastischen Aufhängung beraubt. Dies wird durch das Vorhandensein von Rädern mit reduziertem Druck und dem Wunsch der Konstrukteure nach einer Verringerung des Fahrzeuggewichts verursacht. Das Fehlen einer elastischen Aufhängung führte zu einem erheblichen Nachteil - ein Längsschwingen trat auf. In nachfolgenden Modellen haben die Entwickler eine unabhängige Drehstabfederung mit hydraulischen Stoßdämpfern an die Räder extremer Brücken zurückgegeben. Die Struktur der Mittelbrücken blieb unverändert - eine starre Verbindung mit dem Rahmen ist erhalten geblieben.
Die einzige Ähnlichkeit aller Familienautos war das Drehen der extremen Achsen. Die übrigen Eigenschaften und Parameter variierten von Modifikation zu Modifikation (Abmessungen, Tragfähigkeit, Schwimmfähigkeit usw.).
Erste Optionen
Die Entwicklung hochwertiger Militärlastwagen begann 1955 auf Anweisung der Führung des Landes. Die erste Option war das Layout ZIS-E134. Es basierte auf einem Auto aus dieser Fabrik mit dem Index "151", hatte jedoch anstelle des üblichen Designs vier Achsen. Es war geplant, einen 130 PS starken Motor, einen Drehmomentwandler, einen hydraulischen Booster und ein System zur Einstellung des Drucks in Pean-To-Reifen in sein Gerät aufzunehmen.
Im Jahr 1956 wurde ein zweiter Prototyp montiert, bei dem es sich um ein schiffsfähiges Militärfahrzeug mit niedrigem Profil handelte. Für letzteres wurde das Wasserstrahlsystem der PT-76-Tanks verwendet. ZIS-E134 erhielt ein Metallgehäuse, ein Triebwerk mit 120 PS und zwei GUR am Lenkmechanismus. Die Probe war die erste, bei der die elastische Suspension abgeschafft wurde. Die ersten Tests zeigten die Notwendigkeit, Änderungen vorzunehmen - um ein Paar nicht angetriebener Räder in einem Abstand voneinander zu machen.
Ein großer Impuls bei der Entwicklung von Spezialfahrzeugen für militärische Zwecke war der ZIL-134, dessen Erscheinung den Konturen der 135. Familie ähnelte. Von den beiden Motoren war der 12-Zylinder-Motor mit 240 PS. Der Zusatz war das Vorhandensein einer einzigartigen hydromechanischen Federung und einer unabhängigen Drehstabfederung aller Räder. Der Körper aus hochfestem Stahl ist vor dem Eindringen von Wasser geschützt und kann bis zu 4.000 Kilogramm Fracht oder acht Personen aufnehmen. Die Bewegung auf dem Wasser wurde aufgrund der Rotation der Räder ausgeführt, die Höchstgeschwindigkeit über Wasser betrug 2 km / h.
Sofort gab es eine Modifikation mit dem Index "A", die auf den Flugplätzen verwendet wurde. Wenn der Ballast hinten geladen ist, könnte der Transport Flugzeuge auf der Piste transportieren. Praktische Tests haben eine große Anzahl von Fehlern im Design des 134. Modells gezeigt, daher wurde die Arbeit daran nach dem Erscheinen des ZIL-135-Fahrzeugs eingestellt.
ZIL-135 und B2
Der Test der ersten experimentellen Bilder zeigte die Hauptmängel und Entwicklungsrichtung. Grachev entschied, dass das Konzept der Kampffahrzeuge mit einer 8x8-Rad-Formel überarbeitet werden musste. Das erste Auto ZIL-135 erschien 1958. Das Hauptmerkmal war eine stromlinienförmige Kabine, aufgrund derer die Bewegung auf dem Wasser weniger Schwierigkeiten bereitete.
Für die Kabine wurden zwei Motoren mit je 130 PS installiert. Die Konstruktion umfasste ein Bordgetriebe mit Drehmomentwandlern und eine Kette von Getrieben, die einen Einzelantrieb der Antriebsräder und zwei Wasserkanonen betätigten. Zwei GUR, die für das Drehen der Hinter- und Vorderräder in verschiedene Richtungen verantwortlich sind Für eine korrekte Steuerbarkeit wurde die Drehung beider Paare unter demselben Winkel durchgeführt. Kapazität Autos - 20-30 Passagiere. Auf einer Asphaltstraße beträgt die Höchstgeschwindigkeit 55 km / h und auf dem Wasser 10 km / h.
Die Entwicklung war für die Installation verschiedener Raketengeräte gedacht. Beim Konstruktionsprozess hat das Engineering-Team vergessen, die Stabilität der Probe beim Abfeuern aus dem Wasser zu berücksichtigen. Die ersten Tests zeigten, dass der Transport nach dem Start einer Rakete überrollt werden konnte. Die zur Herstellung der Kabine verwendeten Materialien bedurften einer Überarbeitung, da sie unter dem Einfluss von Gasen und Flammen verformt wurde.
1959 erschienen Prototypen mit dem Index "B". Sie erhielten eine erweiterte Plattform und die Motorleistung wurde auf 110 PS reduziert. Die Militärführung lehnte es ab, neue Produkte zu testen, weil die Arbeit mit den Kanonen schlecht war. Es wurde versucht, einen Prototyp "B2" einzuführen, der eine Glasfaserkabine erhielt, bevorzugt jedoch Amphibien mit Stahlrumpf.
ZIL-135E
Im Frühjahr 1960 wurde eine Landversion eines geländegängigen Militärlastwagens montiert, der auf früheren Konstruktionen basiert. Verantwortlich für die Bewegung von zwei Antriebseinheiten ZIL-375YA, deren Leistung zusammen 360 PS betrug. Die Kabine bestand aus 11 Kunststoffplatten, die mit Epoxidharz aneinander befestigt waren. Es ist für den Fahrer und zwei Passagiere ausgelegt. Um die Fenster vor Beschädigungen zu schützen, gab es klappbare Panzerwände.
Ein Merkmal von Fiberglas ist zu "Elastizität" geworden. Unter dem Einfluss von hohen Temperaturen und Pulvergasen nach dem Start der Rakete wurde sie ebenso wie die Metallversion verformt, kehrte jedoch wieder in ihre ursprüngliche Form zurück.
Die ersten Prototypen wurden mit dem Luna-Raketensystem ausgerüstet. Der Test unter Kampfbedingungen zeigte einen gravierenden Nachteil: Wenn er sich bewegt, kommt es in Längsrichtung zum Schwingen des Körpers um die Mittelachsen. Sie versuchten, die Situation durch die Einführung eines Geschwindigkeitsbegrenzers zu korrigieren, aber die Experten empfahlen der Führung des Landes nicht, Fahrzeuge ohne Suspendierung einzusetzen.
Auto ZIL-135K und M
Das 135K-Chassis erhielt auch keine Federung. Es basiert auf einem einzigartigen Konzept, das keine hohen Leistungs- und Geländeeigenschaften bietet. Das Ganze bei der Ernennung der Maschine - es war geplant, hochpräzise Marschflugkörper zu installieren. Lange Fahrten von der Anlage aus waren nicht erforderlich, weshalb die technischen Aspekte auf den zweiten Platz verwiesen wurden.
Änderungslänge - 11,4 Meter. Die technischen Einheiten waren separate Teile, die durch Kardanwellen miteinander verbunden waren. Das Modell ist mit einer schlanken Kabine ab 135E ausgestattet. 1961 wurde es aufgegeben und entschied sich für eine vereinfachte Version von Fiberglas mit einer Aluminiumpfanne. Windschutzscheiben haben eine umgekehrte Neigung. Diese Entscheidung wurde getroffen, um die Möglichkeit der Blendung zu beseitigen, die den Standort des Autos ZIL-135 erkennen lässt.
Der Off-Road-Test war ausgezeichnet: Das Auto passierte bis zu 2,4 Meter breite Pits und stieg mit einem Gefälle von 29 Grad an. Eine Fahrt entlang der Autobahn zeigte alte Mängel: Es gab zwei Zonen mit Resonanzschwingungen, und bei niedriger Geschwindigkeit prallte der gesamte Lastwagen monoton ab.
Militärische Führung, trotz der Empfehlungen von Militärexperten, gefällt das neue Produkt. Sie wurden angewiesen, ein Raketensystem auf dem Chassis zu montieren, um S-5-Marschflugkörper mit Sprengköpfen verschiedener Typen zu starten. Die Führung der UdSSR mochte auch das Auto, so dass sie sofort sechs Exemplare montieren ließen. Ende 1961 übernahmen die 135K die Unionsarmee. Im selben Jahr wurde die Versammlung in eine Autofabrik in Brjansk verlegt.
1962 schlug ein Expertenteam eine verbesserte Version des Modells "K" vor, das den Index "M" erhielt. Ein Prototyp wurde verwendet, um ein Anti-Schiff-Raketensystem zu installieren. Die Länge der Plattform wurde um einen Meter reduziert. Dadurch konnte die Kabine vergrößert werden. Die neue Version enthielt ein Team von 5 Spezialisten. Neue Produkttests und Fehlerbehebungen wurden bis 1966 fortgesetzt.
ZIL-135L und LM
Das Modell mit dem Index "L" ist die Variante "E" mit den korrigierten Fehlern. Spezialisten haben eine Drehstabfederung aller Räder in das Design eingeführt, dank derer sie das Galoppieren beseitigt haben. Im Frühjahr 1961 begannen die Feldversuche der neuen Modifikation. Ursprünglich war es mit einem Frachtballast ausgestattet, wurde dann aber auf ein Modell des Luna-M-Raketensystems umgestellt. Nach zahlreichen Tests entschied die militärische Führung des Landes, dass dieser Lastwagen alle Anforderungen erfüllte, und erteilte den Auftrag, vier Exemplare zu montieren.
Die Serienproduktion des ZIL-135L war in Bryansk geplant, lokale Spezialisten weigerten sich jedoch, einen LKW mit Automatikgetriebe zu montieren. Sie erforderten die Einführung einer Standardmechanik in das Gerät.
Es dauerte mehrere Monate, um eine komplexe Einheit durch eine einfachere zu ersetzen. Im Frühjahr 1963 erschien eine Option mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe, die einen LM-Index erhielt. Die Box wurde mit einem Remote-Laufwerk zum Umschalten der Geschwindigkeit ergänzt. Experten versicherten der Führung des Landes, dass die Installation einer mechanischen Box zu einer Verschlechterung der technischen und betrieblichen Eigenschaften sowie der Haltbarkeit führen wird. Die Kritiker hörten die Meinung nicht, deshalb schrieben sie im Herbst eine Empfehlung für den Start der LM-Produktion in Brjansk.
Das Designteam des Likhachev-Werks stimmte der Entscheidung zur Installation eines Schaltgetriebes nicht zu. Um die beste Qualität ihrer Optionen zu beweisen, führten sie eine Reihe praktischer Tests in einer Gaspipeline-Anlage in Zentralasien und Tjumen durch. Sie zeigten, dass die Modifikation des LM hinsichtlich Durchgängigkeit und Qualität der Originalversion unterlegen ist. Trotzdem hat sich die Entscheidung nicht geändert. Die Modernisierung des Transports wurde an das Automobilwerk Bryansk übergeben. Ende 1964 wurde eine Serienproduktion von LM etabliert. In der Zukunft sind Lastwagen auf große Nachfrage gestoßen und haben zahlreiche Aufgaben auf der ganzen Welt erledigt.
ZIL-135MSH
Änderung des Sonderzweckes, keine Serienfertigung. Erschien als Ergebnis der Arbeit an einem großen Raumprojekt. Sowjetische Experten schufen die Raumsonde H-1. Ein großes Problem war der Transport von Samara zum Kosmodrom Baikonur. Der Komplex H-1 wurde in mehrere Blöcke aufgeteilt, deren Masse nicht weniger als 10.000 Kilogramm betrug. Die Eisenbahn galt in jenen Jahren als die beste Option für den Transport, aber die Regeln für den Transport von Gütern erforderten eine Unterteilung des H-1 in kleinere Teile, was den Ingenieuren des Projekts nicht entsprach.
Die Lieferung bestand aus zwei Teilen: einem Schiff durch das Wasser nach Guriev, von wo aus der Verkehr entlang der Straße begann. Der Projektleiter H-1 forderte die Forderung, dass die Tragfähigkeit der Fahrzeuge mindestens 25 Tausend Kilogramm betragen muss. Diese Option erlaubt den Transport des dritten Teils mit der installierten Ausrüstung.
Der Prototyp wurde 1967 gesammelt. Er erhielt ein einzigartiges Design. Die Radformel wurde als 4x4 + 2x2 definiert, was in der Automobilgeschichte noch nicht gesehen wurde. Ein Paar Vorderräder erhielt Zahnstangen mit pneumatichydraulischen Stoßdämpfern, die in einigen Flugzeugen verwendet wurden. Dadurch konnte die Höhe der Aufhängung während der Bewegung verändert werden.
Mindestbodenfreiheit - 1 Meter. Jedes Vorderrad erhielt einen in die Nabe eingebauten Elektromotor. Der Motor ZIL-375 hatte ein Volumen von 7 Litern und entwickelte sich bis zu 180 PS. Der Verkehr könnte sich auf 20 Stundenkilometer beschleunigen, was die Leistung ähnlicher Varianten der Zeit übertraf. Durch den Lenkmechanismus können sich die Vorderräder um 90 Grad drehen. Dies bestimmte die hohe Manövrierfähigkeit der Maschine mit solchen Abmessungen. Für die Herstellung der Kabine verwendete Glasfaser wurde aus dem Radstand nach vorne getragen.
Nach dem Ende der erforderlichen Tests wurde die Verwaltung des MS-Projekts an eine andere Person übertragen, die sich dazu entschieden hat, die Arbeit einzustellen. Er glaubte, dass der Transport von H-1 in der Wüste gefährlich ist. Wählen Sie daher für den Transport teurere und unkomfortable Optionen. Das Auto wurde in den Hintergrund gerückt, Informationen darüber wurden 1976 im Rahmen eines Plattformprojekts mit hydraulischen Aufhängungen der Stützen der französischen Firma Nicolas veröffentlicht.
Was kann geschlossen werden?
Auto ZIL-135 - eine der erfolgreichsten und geheimsten Entwicklungen der sowjetischen Technik. Davon profitierte nicht nur die sowjetische Armee, sondern auch Einheiten vieler Länder der Welt. Chassis für viele Kampfeinsätze. Hohe Qualität wird durch eine lange Release-Zeit bewiesen - mehr als 30 Jahre.
