MIG-3-KäMPFER, ÜBERBLICK üBER FLUGZEUGWAFFEN, TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN DER TECHNISCHEN SPEZIFIKATIONEN, MOTOR, GEWICHT UND FAHRERHAUS, GESCHICHTE MILITäRISCHER ANWENDUNGEN

Die MiG-3 ist ein sowjetischer Hochgeschwindigkeitskolbenjäger, der am Vorabend des Zweiten Weltkriegs geschaffen wurde. Aufgrund ihrer strukturellen und betrieblichen Merkmale konnte die MiG-3 nie zu einem vollwertigen Frontkämpfer werden.

Diese Maschine wurde jedoch aktiv als Flugabwehrflugzeug eingesetzt: Die hohe Geschwindigkeit eines Kämpfers in großen Höhen ermöglichte es sowjetischen Piloten, deutsche Bomber erfolgreich zu bekämpfen.

Zu Beginn des Krieges machten die MiG-3 etwa ein Drittel der sowjetischen Luftabwehr aus. Sie bewachten den Himmel von Moskau, Leningrad und anderen sowjetischen Städten.

Die Serienproduktion des Flugzeugs dauerte nicht lange: von Dezember 1940 bis Dezember 1941. Insgesamt wurden 3178 Flugzeuge produziert, die Kosten für ein Auto beliefen sich auf 158 Tausend Rubel (Stand Mai 1941).

Der Betrieb der MiG-3 wurde 1943 eingestellt, die letzten Autos aufgrund von Verschleiß und Mangel an Ersatzteilen wurden Anfang 1944 abgeschrieben. Offiziellen Statistiken zufolge hat das Konto der MiG-3-Kämpfer 710 feindliche Flugzeuge abgeschossen, von denen 43 nachts zerstört wurden.

Die Entstehungsgeschichte dieses Kämpfers ist sehr dramatisch und steht im Einklang mit dem Geist der komplexen und manchmal tragischen Ära der letzten Vorkriegsjahre.

Geschichte der Schöpfung

Die Entwicklung des MiG-3-Kämpfers ist eng mit dem Namen des talentierten russischen und sowjetischen Flugzeugdesigners Nikolai Polikarpov verbunden. In den 30er Jahren wurde er der sowjetische "König der Kämpfer" genannt. Am Ende dieses Jahrzehnts begannen jedoch schwierige Zeiten im Leben von Nikolai Nikolaevich.

Während dieser Zeit beschäftigte er sich mit der Entwicklung eines neuen Jagdflugzeugs I-180. Die Katastrophen, die dieses Auto verfolgten, untergruben das Vertrauen nicht nur in ihn, sondern auch in den Designer selbst. Polikarpov gab jedoch nicht auf: 1939 schlug er die Schaffung eines Hochgeschwindigkeitskämpfers in großer Höhe vor, dessen Eigenschaften allen inländischen und ausländischen Kollegen überlegen waren. Im Flugzeug war die Installation des neuen Motors Mikulin AM-35 geplant. Er zeigte maximale Leistung in einer Höhe von etwa sechstausend Metern, während die übrigen sowjetischen Flugzeugmotoren in vier bis fünf Kilometer Höhe einen Höchststand erreichten.

Polikarpov glaubte, dass der Jäger in großen Höhen mit geringerer atmosphärischer Dichte Geschwindigkeiten von 650 km / h erreichen könne, um feindliche Flugzeuge leicht einzuholen. Die Arbeiten an der neuen Maschine begannen im Sommer 1939, er erhielt die Bezeichnung I-200. Die Konstrukteure legten viel Wert auf die aerodynamischen Eigenschaften des Flugzeugs. Daher stellte sich heraus, dass der neue Jäger sehr elegant und elegant war. Er hatte glatte und schöne Rumpflinien.

Das Projekt war im Oktober 1939 fertiggestellt. Polikarpov schickte es an die Führung des Landes, schrieb einen Begleitschein und wartete auf eine Antwort.

Nach der Unterzeichnung des deutsch-sowjetischen Molotow-Ribbentrop-Pakts wurden die Beziehungen zwischen der UdSSR und dem Dritten Reich praktisch verbündet. Die sowjetische Führung erklärte sich bereit, eine Delegation nach Deutschland zu entsenden, um sich mit den neuesten Beispielen deutscher Technologie und Unternehmen der Luftfahrtindustrie vertraut zu machen. Polikarpov schloss sich auch dieser Delegation an.

Nach seiner Rückkehr von einer Geschäftsreise erwartete Polikarpov eine sehr unangenehme Überraschung. Das Konstruktionsbüro war praktisch zerquetscht: Ein wesentlicher Teil der Produktionsanlagen und des Personals wurde in ein neues Konstruktionsbüro verlegt, das unter den damals unbekannten Ingenieuren Gurevich und Mikoyan gegründet wurde. Außerdem wurde ihnen der fast fertige Entwurf des I-200-Kämpfers zur Überarbeitung übergeben.

Die besten Designer (etwa 80 Personen), die zuvor im Polikarp Design Bureau gearbeitet haben, wurden in ein neues Designbüro versetzt. Die Menschen waren von der "Karotte" und der "Karotte" betroffen. Den Zweiflern wurde gesagt, dass Polikarpov "ein Trottel" sei, er werde bald erschossen, und Mikoyans Bruder war Mitglied des Politbüros, das heißt, er hatte Unterstützung ganz oben.

Für Polikarpov war es ein schrecklicher Schlag. Er versuchte zu protestieren, aber dies brachte keine Ergebnisse. Für viele Jahrzehnte waren es Mikojan und Gurevich, die offiziell als Schöpfer der Flugzeuge MiG-1 und MiG-3 galten. Die schändliche Wahrheit wurde erst Anfang der 90er Jahre entdeckt, nachdem zuvor geheime Dokumente entdeckt wurden.

Polikarpov gab nicht auf. Anfang 1941 schuf er den I-185, der durch seine Eigenschaften alle damaligen sowjetischen Pendants übertraf. Unter weit hergeholten Vorwänden wurde dieses Auto jedoch nie in die Serie aufgenommen, der Yak-9-Kämpfer wurde bevorzugt. Der Grund war die Tatsache, dass Jakowlew zu dieser Zeit der stellvertretende Kommissar der Luftfahrtindustrie des Landes war. Als Incentive-Preis wurde Polikarpov für die I-185 mit dem Stalin-Preis des ersten Grads ausgezeichnet. Aber das war für die sowjetischen Piloten, die an der Front kämpften, kaum ein Trost.

Im Frühjahr 1940 wurde der erste Prototyp eines Jagdflugzeugs unter der Bezeichnung MiG-1 hergestellt. Er stieg am 5. April 1940 in den Himmel auf. Das Flugzeug hatte ausgezeichnete Geschwindigkeitseigenschaften (628 km / h), aber das Auto hatte auch gravierende Mängel. Während des Fluges öffnete sich die Laterne nicht, was eine Notevakuierung des Piloten unmöglich machte. Die Kabine war schlecht belüftet, was den Piloten Unannehmlichkeiten bereitete. Viel schwerwiegender waren jedoch die Probleme mit der Steuerbarkeit des Flugzeugs: Durch die hintere Zentrierung des Wagens drang es leicht in einen Heckspin ein, von dem es schwierig war, es herauszuziehen. Dieses Merkmal führte zu erhöhter Ermüdung des Piloten.

Trotz der Mängel wurde die MiG-1 im Sommer 1940 zu einer Serie aufgelegt. Bis Ende des Jahres gelang es ihnen, einhundert Flugzeuge herzustellen und in Kampfeinheiten zu schicken. Er wäre weiter freigelassen worden, aber die Führung des Landes war mit den sowjetischen Kämpfern beschäftigt. Alle Konstruktionsbüros wurden beauftragt, die Reichweite von einmotorigen Jägern auf 1.000 km und zweimotorigen Jägern auf 2.000 km zu erhöhen.

Im Mikoyan Design Bureau wurde dringend an der Modernisierung der MiG-1 gearbeitet. Unter dem Cockpit installierte ein weiterer Tank mit einem Fassungsvermögen von 250 Litern. Um die Zentrierung des Flugzeugs aufrechtzuerhalten, musste die Motorhalterung verlängert werden, um den AM-35A-Motor zu installieren. Die Reichweite des Flugzeugs wurde auf eintausend Kilometer erhöht. Die neue Maschine erhielt die Bezeichnung MiG-3.

Es ist nicht ganz klar, warum es notwendig war, die Reichweite des Flugzeugs zu vergrößern. Durch das Anbringen zusätzlicher Tanks an Gewichtungsmaschinen sanken die Manövrierfähigkeit, die Geschwindigkeit und die Steiggeschwindigkeit - die wichtigsten Flugeigenschaften eines jeden Jägers.

Trotz des erhöhten Startgewichtes zeigte der MiG-3-Jäger während der Tests eine Geschwindigkeit von 640 km / h in einer Höhe von 7 Tausend Metern. Im Jahr 1941 wurde dieses Flugzeug der schnellste Kämpfer der Welt.

Kampfeinsatz

Zu Beginn des Krieges gab es eine sehr paradoxe Situation: MiG-3 Flugzeuge waren viel mehr als die Piloten, die sie fliegen konnten. Der Kämpfer war sehr schwer zu fliegen. Aus einem erfahrenen Piloten wurde ein mittlerer Pilot, aus einem durchschnittlichen Piloten wurde ein Anfänger, und unerfahrene Piloten konnten es überhaupt nicht fliegen. Die hintere Ausrichtung machte das Flugzeug sehr "schwer" und wenig wendig. Darüber hinaus hatte die MiG-3 eine sehr hohe Landegeschwindigkeit (144 km / h), die schon beim kleinsten Fehler zu einer Katastrophe führen könnte.

Die MiG-3 hatte Probleme mit der Cockpitlaterne: Bei hohen Geschwindigkeiten öffnete sie sich oft nicht, was den Piloten daran hinderte, das zerstörte Flugzeug zu verlassen. Der Kampfflugzeugmotor zeichnete sich durch ein hohes Brandrisiko aus und hatte eine sehr geringe Lebensdauer.

Das Wichtigste war jedoch etwas anderes: Bereits in den ersten Monaten des Krieges zeigte sich, dass die Hauptluftkämpfe in niedrigen und mittleren Höhen stattfanden, wo die MiG-3 sowohl für sowjetische als auch für deutsche Kämpfer ernsthaft verloren hatte. Die Einheiten, die mit der MiG-3 bewaffnet waren, erlitten in den ersten Kriegsmonaten enorme Verluste. Dies zeigte deutlich, dass das Flugzeug nicht als Frontkämpfer geeignet war.

In der UdSSR wurden verschiedene Arten von Kämpfern in Massenproduktion hergestellt, aber es fehlte an akuten Angriffsflugzeugen. Dies entschied das Schicksal der MiG-3: Auf Stalins persönliche Anordnung wurde der Kämpfer eingestellt und die leer stehenden Anlagen für die Produktion von IL-2 genutzt.

Die verbleibenden MiG-3-Kämpfer wurden den Luftverteidigungskräften übergeben. Dank der beeindruckenden Decke des Wagens und seiner hervorragenden Geschwindigkeit in großen Höhen konnte die MiG-3 feindliche Bomber erfolgreich bekämpfen. Oft wurde dieses Flugzeug als Nachtjäger eingesetzt.

Darüber hinaus wurde die MiG-3 erfolgreich als Jagdbomber eingesetzt. Tatsache ist, dass er das einzige Auto der neuen Generation war, auf dem die Bombenhalter montiert und das Bombenabwurfsystem gebracht wurde. An der MiG-3 konnten zwei FAB-50 oder acht Raketen hängen. MiG-3 und als Aufklärungsflugzeug verwendet.

Bei der MiG-3 gewann Pokryshkin, das beste sowjetische Ass des Großen Vaterländischen Krieges, seinen ersten Sieg, er schoss die Bf-109E.

Beschreibung

Die MiG-3 ist ein einmotoriger, freitragender Tiefdecker. Der Kämpfer hatte ein geschlossenes Cockpit und ein einziehbares Drei-Pfosten-Chassis.

Der Nasenteil des MiG-3-Rumpfs und die Motorhalterung bestanden aus Chromansil-Rohren, die mit Duraluminiumplatten bedeckt waren, die von oben an den Schlössern befestigt waren. Die Mittelebene des Flugzeugs war vollständig aus Metall, der Heckteil des Rumpfs und die Flügelkonsole waren aus Holz. Die Heckpartie war eine Monocoque-Struktur mit Stringer und Rahmen, die oben mit mehreren Lagen Sperrholz ausgekleidet waren. Horizontalheck, Querruder und Lenkrad wurden aus Duraluminium hergestellt.

Die Cockpitlaterne des Piloten bestand aus drei Teilen: einem feststehenden Baldachin, einem beweglichen zentralen Teil, das nach hinten verschoben wurde, und einem hinteren feststehenden Teil. Während einer Flucht aus der Kabine wurde der hintere Teil der Laterne mit Hilfe eines speziellen Federmechanismus entladen, der den zentralen Teil der Laterne entlangschleppte. In der späteren Flugzeugserie bestand das Visier aus kugelsicherem Glas.

Durch den Einsatz eines leistungsstarken großen Motors befand sich das Cockpit am Rumpfheck.

In der Mittelsektion und im Rumpf des Flugzeugs befanden sich zwei Kraftstofftanks mit einer Gesamtkapazität von 640 Litern. Zwei zusätzliche Kraftstofftanks könnten unter den Flügeln aufgehängt werden.

Die Flügelkonsolen aus massivem Holz hatten einen Rahmen aus Holm, Stringern und Nägeln, auf dem Flügel befanden sich mehrere Lagen Bakelit-Sperrholz.

Der hölzerne Kiel war fester Bestandteil des Rumpfheckteils, die Stabilisatoren und das Ruder hatten eine in Leinen ummantelte Duraluminiumkonstruktion.

Die MiG-3 hatte ein Dreiradfahrwerk mit Heckrad. Der Mechanismus der Freigabe ist pneumatisch. Das Hauptfahrwerk wurde am Ende des Neuronenmittelteils befestigt, in Rumpfrichtung abgenommen und in spezielle Nischen geführt. Im eingefahrenen Zustand waren die Chassis mit Klappen abgedeckt. Zur Ermittlung der Position des Hauptfahrwerks wurde ein elektrischer Alarm mit mechanischer Sicherung verwendet. Das Hinterrad des Krückentyps hatte eine Öl-Luft-Abwertung, die im eingefahrenen Zustand durch eine Klappe geschlossen wurde.

Der MiG-3 war mit einem flüssigkeitsgekühlten AM-35A-Motor ausgestattet, die Startermotorleistung betrug 1350 Liter. c. Der Kämpfer war mit einem Drei-Flügel-Propeller mit einem Durchmesser von drei Metern ausgestattet. Der Wasserkühler befand sich unter dem Cockpit, das durch eine Feuerwand vom Motor getrennt war.

Bewaffnung MiG-3 enthielt ein 12,7-mm-Maschinengewehr BS und zwei 7,62-mm-Maschinengewehre ShKAS. Sie wurden über dem Motor montiert.

Einige Flugzeuge waren zusätzlich mit zwei 12,7-mm-Maschinengewehren Berezina bewaffnet, die in speziellen Gondeln unter den Flügeln aufgehängt waren.

Beim MiG-3-Jagdflugzeug wurde erstmals eine Sauerstoffausrüstung installiert, die aus dem Instrument selbst, einer Sauerstoffflasche und einer Maske mit Schlauch bestand.