Der französische Kämpfer Dassault Rafale

Frankreich gehört seit jeher zu den führenden Luftfahrtmächten der Welt, seit dem ersten Flugzeug. Die französische Luftfahrt war während des Ersten Weltkrieges eine der stärksten, aber dann verloren die Franzosen ihre Positionen etwas, was einer der Gründe für die Besetzung im Zweiten Weltkrieg war. Nach ihrer Fertigstellung begannen die Franzosen, die nationale Luftwaffe aktiv neu zu gestalten.

In der Nachkriegszeit konnten die französischen Flugzeughersteller viele erfolgreiche Flugzeugmodelle herstellen. Der Haupthersteller von Flugzeugen im Land ist die Firma "Dassault Aviation" (Dassault Aviation), die von einem talentierten Flugzeugdesigner und Geschäftsmann Marcel Dassault gegründet wurde. Das neueste brillante Stück dieses anerkannten Meisters war der Mehrzweckkämpfer von Dassault Rafale.

"Rafale" gehört zur vierten Generation von Kampfjets, dieses Flugzeug ist ein vollständig französisches Projekt, ausländische Unternehmen haben sich nicht an der Entwicklung beteiligt, es gibt keine Komponenten, die in anderen Ländern hergestellt wurden. Derzeit gilt dieser Kämpfer als einer der besten der Welt.

Experten glauben, dass Dassault Rafale wahrscheinlich das letzte Kampfflugzeug ist, das vollständig in einem europäischen Land hergestellt wurde.

Geschichte der Schöpfung

Die Entwicklung der Maschine begann 1983. Das Militär wollte ein neues einzelnes Kampfflugzeug erhalten, das eine Vielzahl von Aufgaben erfüllen und Boden-, Luft- und Landeziele bekämpfen kann. Zu diesem Zeitpunkt war die Situation so, dass der Dassault Aviation nicht schnell ein neues Auto entwickeln konnte: Frankreich hatte eine große Anzahl neuer und moderner Flugzeuge.

Zwei Jahre zuvor hatten sich die Franzosen aus dem Programm zur Schaffung eines europäischen FEFA-Kämpfers zurückgezogen. Der Grund war sehr einfach: Frankreich wollte ein Leichtflugzeug (bis zu 9 Tausend kg), das auf dem Deck eines Flugzeugträgers platziert werden konnte, die anderen Teilnehmer des Programms wollten einen schweren Kämpfer entwickeln.

Das französische Militär benötigte einen kompakten Kämpfer mit geringem Gewicht und niedrigen Betriebskosten, der bis zu sieben verschiedene Flugzeuge ersetzen konnte, die zu dieser Zeit bei der französischen Luftwaffe und der Marine im Einsatz waren. Aus diesem Grund kann die Rafale als einzigartiges Flugzeug bezeichnet werden.

Bei der Entwicklung des Rafale-Kämpfers haben die Konstrukteure der Firma Dassault Aviation vierzig Jahre Erfahrung mit dem Mirage-Flugzeug gesammelt. Im "Rafale" sind die Eigenschaften dieses Kämpfers sehr gut zu erkennen.

Im Jahr 1986 machte sein erster Flug Rafale, der als Pilot-Demonstrationsmodifikation des Flugzeugs bezeichnet wird. Tatsächlich war es ein Prototyp des Flugzeugs, an dem sie verschiedene strukturelle und technologische Lösungen für den zukünftigen Kämpfer ausarbeiteten.

1991 startete die nächste Modifikation von Rafale, der Rafale C. Es war ein Prototyp eines einzelnen Abfangjägers. Im selben Jahr startete auch die Rafale M - ein Flugzeug, das auf Flugzeugträgern platziert werden sollte. Dieses "Rafale" zeichnet sich durch seine erhöhte Masse und das verstärkte Chassis-Design aus.

Diese Modifikationen wurden 2004 von der französischen Marine und 2006 von der Luftwaffe übernommen. 2009 ordnete das französische Militär 60 weitere Dassault-Rafale-Kämpfer an.

Im Jahr 2011 kündigte der französische Verteidigungsminister die Einstellung von Rafales Produktion an, doch Anfang des nächsten Jahres gewann Dassault Aviation eine wichtige Ausschreibung für die Lieferung von 126 Rafale-Flugzeugen für die indische Luftwaffe.

Laut einer Information belief sich der mit Dassault Aviation unterzeichnete Vertrag auf 10,4 Milliarden Dollar, und laut anderen Angaben musste die französische Seite mehr als 15 Milliarden Dollar erhalten, einschließlich Geld für die Pilotenausbildung und die Flugzeugwartung.

Achtzehn erste Autos, die die Firma "Dassault Aviation" 2018 an die Indianer übergeben sollte, und der Rest - vor Ort zu machen. Letztes Jahr gab es Informationen darüber, dass der Vertrag gekündigt wurde. Der Grund dafür war eine erhebliche Verteuerung der Kämpfer sowie die Weigerung des Herstellers, Maschinen an den Kunden zu übergeben.

Es gab auch Informationen, dass Indien russische Su-30-Flugzeuge als billigen Ersatz für französische Autos in Betracht zieht.

Flugzeugmodifikationen

Es gibt sechs Modifikationen von Dassault Rafale:

• • Rafale A: Prototypmaschine, wird auch als Prototyp bezeichnet.
  • Rafale B: eine weitere erfahrene Modifikation von Rafale. Dies ist ein doppeltes Trainingsgerät, das seine Funktionalität vollständig beibehält.
  • Rafale C: Einzelfahrzeug am Boden.
  • Rafale M: ​​Mehrzweck-Einzelsitzjäger auf Deckbasis.
  • Rafale N: ein Flugzeug mit zwei Flugzeugträgern.
  • Rafale BM: Mehrzweckflugzeug zur Abgabe von Atomwaffen.

Die Kosten für ein Auto liegen zwischen 84 und 124 Millionen Dollar.

Kampfeinsatz

"Rafale" beteiligte sich an den echten Kämpfen. Zum ersten Mal im Kampf wurde es während der Kampagne in Afghanistan eingesetzt, die 2007 von der NATO durchgeführt wurde, dann wurden diese Flugzeuge während des Konflikts in Libyen im Jahr 2011 eingesetzt.

Während des libyschen Feldzugs zerstörte "Rafali" mehrere MiG-23-Flugzeuge und Mi-35-Hubschrauber.

Während des gesamten Betriebs des Flugzeugs kam es zu vier Unfällen, wobei fünf Flugzeuge verloren gingen und mehrere Piloten starben. Die Ursachen der Vorfälle waren sowohl technische Probleme als auch der menschliche Faktor.

Flugzeugstruktur

Der Mehrzweckjäger Rafale wird nach dem "schwanzlosen" Schema mit einem Deltaflügel eines großen Gebiets mit großen Zuflüssen hergestellt. Vor der Maschine befindet sich ein zusätzliches hohes horizontales Leitwerk.

Der Flügel hat zweiteilige Lamellen und einteilige Querruder. Ein Teil des Flügels besteht aus Titanlegierungen, ein Teil aus Kohlefaser.

Das Kraftwerk ist zweimotorig und befindet sich am Heck des Flugzeugs. Rafale ist eine einzelne Maschine.

Zur Herstellung der Maschine wurden aktiv Verbundmaterialien verwendet. Eine der Aufgaben, die den Designern von "Dassault Aviation" bevorstand, bestand darin, die Sichtbarkeit des Radars auf dem Radar zu reduzieren. Verbundwerkstoffe machen 20% der Fläche des Flugzeugs und 25% seiner Masse aus. Zusätzlich zur Verringerung der Sichtbarkeit von Rafale ist es möglich, Masse zu gewinnen und zu gewinnen.

Es sei darauf hingewiesen, dass die Konstrukteure von Dassault Aviation zwar die Radar-Sichtbarkeit des Flugzeugs eingeschränkt haben, die amerikanischen Erfahrungen jedoch nicht in diese Richtung kopiert haben, sondern ihren eigenen Weg gegangen sind. Als Ergebnis wurden einfachere und vor allem billige Lösungen gefunden. Besonders problematisch aus Sicht der Radarsichtbarkeit erhielten Teile des Kämpfers (Vorderkanten von Flügel und Heck, Landeklappen) charakteristische sägeartige Kanten, die deren Sichtbarkeit erheblich einschränkten.

Die Modifikation für die Marine zeichnet sich durch ein verstärktes Chassis-Design, einen speziellen Bremshaken an der Rückseite des Jagdflugzeugs sowie ein spezielles Telemir-System aus, das den Betrieb der Navigationssysteme des Flugzeugs und des Schiffes synchronisiert. Infolge dieser Veränderungen ist das "Meer" Rafale um fünfhundert Kilogramm schwerer als die Landumgestaltung.

Das Triebwerk des Flugzeugs besteht aus zwei SNECMA M88-2-E4 Zweikreis-Turbomotoren, die mit den neuesten Technologien und Materialien hergestellt werden, die auf diesem Gebiet verwendet werden.

Sie verfügen über einkristalline Turbinenschaufeln, eine raucharme Verbrennungskammer und Scheiben aus Pulverlegierungen. SNECMA M88-2-E4 zeichnet sich durch hervorragende Eigenschaften, hohe Steuerbarkeit und ein hervorragendes Verhältnis von Schub zu Motorgewicht aus. SNECMA M88-2-E4 ist modular aufgebaut, was die Wartung und Reparatur erheblich vereinfacht.

Die Entwicklung von Motoren für diesen Kämpfer war eine sehr schwierige Aufgabe. Der Kunde verlangte nach einem Produkt, das zuverlässig funktioniert, wenn das Flugzeug verschiedene Aufgaben erfüllt (manövrierbarer Luftkampf, schneller Durchbruch des Luftabwehrsystems). In diesem Fall musste der Motor eine große Ressource, ein hervorragendes Verhältnis zwischen Schub und Gewicht und einen niedrigen Kraftstoffverbrauch aufweisen. Der auf dem Rafale installierte SNECMA M88-2-E4 wurde zum ersten französischen Turbomotor der dritten Generation.

Alle Rafale-Flugzeuge sind mit einem Fahrwerk von Messier-Dowty ausgestattet, deren Stützen nach vorne abgenommen werden. Das Boden- und Deck-basierte Jagdchassis unterscheidet sich, die letzteren sind verstärkt.

Die Kabinen der Single "Rafale" sind mit Schleudersitzen Martin-Baker Mk.16 ausgestattet, die Laternenüberdachung öffnet sich nach rechts. Der Pilotensitz hat eine hervorragende Ergonomie. Daten zum Betrieb von Flugzeugsystemen und Flugnavigationsinformationen werden auf LCD-Monitoren angezeigt.

Rafale kann sich mit der neuesten E-Füllung "rühmen". Das Flugzeug verfügt über ein sehr fortschrittliches Luftfahrt-Avioniksystem, das aus einem neuen Thales RBE2-Radar der zweiten Generation mit elektronischer Abtastung mit zwei Koordinaten sowie einem optischen System mit einem Laserentfernungsmesser und einem am Helm befestigten Zielbestimmungssystem besteht. Es gibt auch ein EW-System an Bord: Die Franzosen glauben, dass es besser ist, die Luftabwehrsysteme des Feindes zu unterdrücken, als sich vor ihnen zu verstecken.

Flugleistung

Video über den Kämpfer Dassault Rafale