Su-27-Mehrzweckkämpfer: Historie, Geräte- und Leistungsmerkmale

Su-27 ist ein sowjetischer (russischer) Mehrzweckkämpfer der vierten Generation, der in den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts im Sukhoi Design Bureau gegründet wurde. Das Hauptziel dieser Maschine - die Eroberung der Luftüberlegenheit.

Der Prototyp der Su-27 wurde 1977 erstmals in die Luft befördert, und 1984 begannen die Serienjets der Armee. Offiziell begann der Betrieb der Su-27 im Jahr 1985 und dauert bis heute an. Auf der Grundlage dieser bemerkenswerten Maschine wurde eine ganze Reihe von Modifikationen entwickelt. Es gibt mehr als zehn Varianten dieses Kämpfers.

Heute ist die Su-27 einer der Hauptkämpfer der russischen Luftwaffe. Außerdem ist diese Maschine bei den Luftwaffen der GUS-Staaten, Indien, China, Vietnam, Angola und anderen Ländern im Einsatz.

Der Su-27-Kämpfer ist eine der erfolgreichsten Maschinen, die von den Designern des Sukhoi Design Bureau entwickelt wurde, und einer der besten Kämpfer der vierten Generation der Welt. Man kann auch sagen, dass es sich um ein sehr schönes Flugzeug handelt, das durch seine Anmut und seine besondere Anmut fasziniert. Flugzeugdesigner sagen, dass nur schöne Flugzeuge gut fliegen, und der Su-27 ist eine klare Bestätigung dieser Regel.

Es sei auch darauf hingewiesen, dass diese Maschine eine hervorragende Flugleistung aufweist: Auf Rechnung der Su-27 gibt es mehrere Weltrekorde.

Geschichte der geflügelten Autos

In den frühen 60er Jahren erschien eine neue Generation von Kämpfern, die in ihrem Layout eine Reihe ähnlicher Merkmale aufwies, die die sehr ähnlichen Eigenschaften dieser Maschinen bestimmten. Sie hatten eine Höchstgeschwindigkeit von etwa dem doppelten Schall, die Decke - 18 bis 20 km, ausgestattet mit einem ziemlich fortgeschrittenen Luftradar und einer mächtigen Raketenbewaffnung.

Zu dieser Zeit glaubte man, dass Kampfjets zunehmend wiederverwendbaren Hochgeschwindigkeitsraketen ähneln würden, Luftkollisionen würden auf mittlerer und großer Entfernung stattfinden und Luftdeponien des vergangenen Krieges würden schließlich in Vergessenheit geraten. Diese Kämpfer hatten einen Flügel mit einem dünnen Profil und einer hohen spezifischen Belastung, was bei Überschallgeschwindigkeit spürbare Vorteile brachte, die Manövrierbarkeit jedoch erheblich reduzierte und die Start- und Landegeschwindigkeit erhöhte. Der Schwerpunkt lag auf dem Einsatz von Raketenwaffen.

Die Amerikaner verstanden sehr schnell den Irrtum dieser Tendenz, und ihre Erfahrung mit der Nutzung der Luftfahrt im Vietnamkrieg zeigte, dass es zu früh war, den Nahkampf abzuschreiben. Die Phantoms hatten auf mittlere und lange Distanz einen klaren Vorteil, konnten jedoch im Nahkampf mit den wendigeren MiG-21-Kämpfern mit Sicherheit kämpfen.

Um die Mitte der 60er Jahre im Westen begann das Rennen, einen Kämpfer der vierten Generation zu schaffen. Die Anführer waren die Amerikaner. Der neue Kämpfer sollte die zuverlässigen, aber veralteten "Phantoms" ersetzen. 1966 wurde beschlossen, das FX-Programm (Fighter Experimental) in den USA einzusetzen.

Die ersten Zeichnungen des Autos erschienen 1969, in der Zukunft erhielt es den Namen F-15 "Eagle". Im Jahr 1974 begannen die ersten massenproduzierten Flugzeuge F-15A und F-15B in der Armee zu landen.

Im Laufe der amerikanischen Entwicklungen folgte die Sowjetunion eng. Informationen, die über verschiedene Kanäle erhalten wurden, wurden sorgfältig analysiert. Die Arbeiten an dem sowjetischen Jagdflugzeug der vierten Generation begannen 1969, wurden jedoch auf eigene Initiative durchgeführt. Erst 1971 folgte der entsprechende Auftrag, ein staatliches Programm zur Entwicklung eines neuen Kämpfers zu beginnen, der die sowjetische Antwort auf die amerikanische F-15 sein sollte.

Es wurde ein Wettbewerb ausgeschrieben, an dem die führenden Designbüros für Flugzeuge der Sowjetunion teilnahmen. Es ist merkwürdig, dass der Konstrukteur Sukhoi anfangs nicht vorhatte, eine neue Maschine einzusetzen, weil sein Konstruktionsbüro mit Arbeit überlastet war: Die ersten Pre-Production-Muster der Su-24 wurden getestet, die Entwicklung des T-4-Raketenträgers, das Angriffsflugzeug Su-25 und die Entwicklung -17 und Su-15.

Darüber hinaus glaubte Pavel Osipovich, dass der derzeitige Entwicklungsstand der Haushaltselektronik die Schaffung eines Kämpfers mit den erforderlichen Eigenschaften nicht zulässt. Es sei darauf hingewiesen, dass die Designer des Sukhoi Design Bureau die ersten waren, die als Initiative begonnen haben, an der Erscheinung eines neuen Kämpfers zu arbeiten.

Die erste Version des Flugzeugs wurde 1970 im Sukhoi-Designbüro erstellt. Es war ein Kämpfer mit einem ganzheitlichen Layout, einem gemäßigten Flügel und ausgeprägten Wurzeltälern. Das Flugzeug war ursprünglich als statisch instabil ausgelegt, seine Stabilität im Flug hätte von der EDSU gewährleistet werden müssen.

1971 formulierte das Militär die Anforderungen an einen neuen Kämpfer. Sie wurden nicht originell: Sie nahmen nur die Hauptmerkmale der F-15 und addierten 10% dazu. Die Maschine musste hohe Manövrierfähigkeit, Geschwindigkeit, starke Waffen und eine große Reichweite haben und einen perfekten Avionik-Komplex aufweisen.

1972 fanden zwei technische Räte statt, bei denen die Konstruktionsbüros Yakovlev, Sukhoi und Mikojan ihre Entwicklungen auf der neuen Maschine präsentierten. Nach ihren Ergebnissen ist das Yakovlev Design Bureau aus dem Wettbewerb ausgeschieden. Zur gleichen Zeit schlug das Volk der Mikojaner vor, nicht nur einen, sondern zwei Kämpfer gleichzeitig zu entwickeln: leicht und schwer - und gleichzeitig die Ausrüstung so weit wie möglich zu vereinen. Dies sollte die Produktion beschleunigen und die Kosten für Serienmaschinen reduzieren.

Gleichzeitig wurde in den USA ein ähnliches Konzept eingeführt: Die F-16 war der leichte Kämpfer und die F-15 der schwere. Daher in der UdSSR beschlossen, das gleiche zu tun.

Das Skizzendesign des Kämpfers wurde 1975 fertiggestellt, der Prototyp der Maschine wurde als T-10 bezeichnet, der erste Flug fand im Mai 1977 statt.

Bis 1979 wurden mehrere Pre-Production-Flugzeuge gebaut. Flugtests und Ausrüstungstests zeigten, dass die Flugleistung des T-10 den Leistungseigenschaften seines potenziellen Feindes - des amerikanischen F-15-Kämpfers - deutlich unterlegen ist. Darüber hinaus gab es viele Probleme mit der funkelektronischen Ausrüstung des neuen Flugzeugs, sein Radar funktionierte nicht normal. T-10 erfüllte die technischen Anforderungen nicht. Die Schöpfer des Flugzeugs standen vor einem schwierigen Dilemma: Entweder versuchen Sie, das vorhandene Flugzeug „zu bringen“ und seine Serienproduktion zu beginnen, oder das Fahrzeug komplett neu zu gestalten. In diesem Fall musste die Lösung so schnell wie möglich gefunden werden. Designer stoppten bei der zweiten Version.

In kürzester Zeit wurde ein praktisch neues Flugzeug geschaffen, das die Bezeichnung T-10C erhielt und im April 1981 in den Himmel stieg. Diese Maschine hatte einen trapezförmigen Flügel mit abgerundeten Wurzelstößen und anderen Motoranordnungen. Die Anordnung des Bugfahrwerks und der Bremsklappen wurde ebenfalls geändert und es wurden andere Modifikationen vorgenommen.

Die Serienproduktion des neuen Flugzeugs begann 1981 im Flugzeugwerk in Komsomolsk-on-Amur, obwohl der Staatstest der Maschine erst 1985 offiziell abgeschlossen wurde. Offiziell wurde dieses Flugzeug 1990 eingeführt, nachdem alle während des Betriebs festgestellten Mängel behoben und beseitigt worden waren.

Su-27 Gerät

Su-27 wird nach dem integrierten aerodynamischen Schema hergestellt - sein Flügel ist nahtlos mit dem Rumpf verbunden und bildet ein Ganzes. Bei Flugzeugen mit einem ähnlichen Layout fehlt der Rumpf als solcher: Die Auftriebskraft wird nicht nur von den Flügeln, sondern auch von der Karosserie des Fahrzeugs erzeugt.

Der Flügel des Flugzeugs ist mit Wurzelfegern mit einem großen Hub ausgestattet, wodurch die aerodynamischen Eigenschaften des Jägers bei hohen Anstellwinkeln entlang der Vorderkante des Flügels des Flügels - 42 ° - deutlich verbessert werden. Der Flügel der Su-27 ist mit Flaperons und zweiteiligen Flügelsocken ausgestattet.

In horizontaler Richtung ist das Flugzeug-Flugzeug voll drehbar, vertikal - zwei Finnen.

Der Rumpf der Su-27 kann in drei Teile unterteilt werden: Front, Mitte und Heck.

Vor dem Flugzeug befinden sich das Bordradar, das Cockpit, das Bugfahrwerk und einige elektronische Ausrüstungssysteme. Das komplett geschlossene Cockpit enthält den K-36 DM-Stuhlkatapult, in dem zweisitzige Jagdflugzeugvarianten des Pilotensitzes hintereinander angeordnet sind.

Der mittlere Teil des Rumpfs enthält den Mittelteil des Flügels, Kraftstofftanks, Rüstungsraum und Bremsklappe. Hier sind das Hauptchassisgestell. Im hinteren Teil des Kämpfers befinden sich zwei Motoren, ein Ausrüstungsraum, ein Mittelträger mit einem Kraftstofftank und Bremsfallschirme.

Flugzeugfahrwerk-Dreirad mit der Rezeption. Alle drei Zahnstangen haben jeweils ein Rad. Das vordere Fahrwerk zieht sich in den Rumpf und das Hauptfahrwerk im mittleren Bereich des Flügels ein.

Das Kraftwerk des Kämpfers besteht aus zwei Zweikreis-TRDDF AL-31F mit Nachbrenner.

Das Treibstoffsystem des Kämpfers besteht aus fünf Tanks, die 9.400 kg Treibstoff enthalten. Aufgrund des beeindruckenden Kraftstoffvolumens verfügt die Su-27 über einen erheblichen Kampfradius. Die maximale Reichweite beträgt 3900 km.

Der Su-27-Flugnavigationskomplex umfasst: den Inertialkurs des IKV-72, den Doppler-Geschwindigkeitsmesser, den Radiokompass, das Radikal-Navigationssystem, den Flugzeuge-Responder SO-72, den Manöverrechner sowie ein automatisches Kontrollsystem, Fluginstrumente und Funkhöhenmesser.

Der Verteidigungskomplex des Flugzeugs besteht aus einer Bestrahlungswarnstation und einem Interferenzemissionssystem.

Das Flugzeug ist mit dem RLPK-27 „Sword“ -Komplex, dem Einzelanzeigesystem SEI-31, dem Luftobjekterkennungssystem und dem Waffensteuerungssystem ausgestattet. Kämpferziele befinden sich in der vorderen Hemisphäre bis zu 100 km, im hinteren Bereich bis zu 40 km. Su-27 kann gleichzeitig zu zehn Zielen führen und eines davon angreifen. Der RPLK-27 ergänzt das optisch-elektronische Zielsystem OEPS-27, das aus einem Laserentfernungsmesser und einem Wärmesuchgerät besteht.

Su-27 ist mit einem automatischen Geschütz Kaliber GSH-301 (Munition 150 Geschosse) sowie verschiedenen Raketenwaffen ausgerüstet. Die Pistole wird im rechten Flügelstrom installiert. Das Flugzeug hat zehn Aufhängungen. Raketenaufrüstungsflugzeuge umfassen Raketen verschiedener Klassen. Die maximale Kampflast des Flugzeugs - 6 Tausend kg.

Su-27 Anwendung

Die Su-27 kamen 1984 zu den Linieneinheiten. Im Westen sprachen sie 1987 nach einem Vorfall, der fast in einer Tragödie endete, über dieses Flugzeug. Die Luftwaffe Su-27 der UdSSR kollidierte mit dem norwegischen Patrouillenflugzeug Orion über der Barentssee. Beide Flugzeuge erlitten kleinere Schäden und konnten zur Basis zurückkehren.

Vor dem Zusammenbruch der Sowjetunion war der größte Teil der Su-27 bei den Luftverteidigungskräften im Einsatz. Dieses Auto galt lange als eines der manövrierfähigsten der Welt, der Kämpfer wurde regelmäßig auf verschiedenen Flugshows gezeigt. Kunstflugfiguren (z. B. die weltberühmte "Pugachev Cobra"), die von der Su-27 aufgeführt werden können, führen das Publikum stets zu Begeisterung und Erstaunen.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR wurde die Su-27 zu einem der Hauptkämpfer der russischen Luftwaffe. Heute sind im Rahmen der Luftwaffe der Russischen Föderation etwa 400 solcher Maschinen. Auf der Basis des Su-27 entstanden viele Modifikationen, von denen letztere viel perfekter als das Basismodell sind. Der Su-27SM-Kämpfer gehört zur 4 ++ - Generation.

Im Gegensatz zu seinem amerikanischen Pendant, der F-15, wurde der Su-27-Kämpfer praktisch nicht im Kampf eingesetzt.

Eine russische Luftwaffe der Su-27 wurde 1993 während des georgisch-abchasischen Konflikts von einer Flugabwehrrakete getroffen.

Die äthiopische Su-27-Luftwaffe wurde während des äthiopisch-eritreischen Konflikts eingesetzt, wo sie drei feindliche MiG-29 auf ihre eigene Rechnung stürmten.

Die russischen Su-27 nahmen 2008 am russisch-georgischen Konflikt teil.

Der Su-27-Kämpfer konnte sich in einem echten Luftkampf nicht mit seinem Hauptgegner - der F-15 - treffen. Zwischen den Flugzeugen fanden jedoch wiederholt Ausbildungskämpfe statt. Im Nahkampf hat die Su-27 einen entscheidenden Vorteil: Die russische Maschine ist wendiger und hat ein hohes Schub-Gewichts-Verhältnis. Aber Avionik aus dem "Amerikaner" ist besser, so dass auf lange Strecken die Chancen einer F-15 vorzuziehen sind.

Während der Cope India 2004-Übung nahmen die amerikanische Luftwaffe F-15 und Su-27 an Trainingskämpfen teil. Die Amerikaner verloren mehr als zwei Drittel der Kämpfe. Indische Piloten versuchten, sich dem Feind so nahe wie möglich an die Entfernung der Kanonensalve zu nähern.

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