An-74 ist ein leichtes Mehrzweckflugzeug, eine zivile Modifikation des An-72, eines militärischen Transportflugzeugs. Das Flugzeug An-74 wurde von Antonov ASTC entwickelt und kann in verschiedenen Klimazonen eingesetzt werden, die in einem breiten Temperaturbereich (von +45 bis -60 ° C) eingesetzt werden. Ursprünglich wurde die An-74 für den Einsatz in Gebieten im hohen Norden entwickelt.
Die An-74 ist als Mehrzweckflugzeug konzipiert und bietet einen großen Anwendungsbereich. Es kann für die Wartung von Arktisstationen, für die Durchführung von Passagierflügen, den Transport von Verwundeten, zur Eisaufklärung, für Forschungszwecke und auch als Frachtflugzeug verwendet werden. Die An-74 verfügt über hervorragende technische Eigenschaften. Sie kann auf schneebedeckten und unvorbereiteten Flugplätzen und in Höhenlagen betrieben sowie bei jedem Wetter und zu jeder Tageszeit geflogen werden.
Die Geschichte des Flugzeugs
Im Februar 1982 beschließen der MGA und der MAP der UdSSR die Gründung einer An-74 (ehemals An-72A), die unter schwierigen Bedingungen in der Antarktis und der Arktis arbeiten soll, basierend auf einer modifizierten Version der An-72, die bei KhAPO in Serienproduktion ging. Im Januar 1983 beschloss der Ministerrat der UdSSR, die erste experimentelle Version der An-74 mit einem fahrbaren Chassis im Mechanischen Werk Kiew durch Modifikation der An-72-Flugzeuge zu erstellen.
Ein An-74-Prototyp macht am 29. September seinen ersten Flug mit einer Besatzung von V. A. Shlyakhov und S. A. Gorbik. Im August 1986 wurde in Kanada eine internationale Demonstration der An-74 "USSR-58642" im Fliegensalon von Vancouver organisiert. Im September 1990 führte das Ministerium für Zivilluftfahrt, ohne auf den Abschluss staatlicher Tests zu warten, Betriebstests der An-74 in den Einrichtungen von Chersky Concern "Yakutavia" durch. Im Dezember wurden die staatlichen Tests der An-74-Vorproduktionsmaschinen, die sich auf den Flugplätzen in Aschgabat, Sotschi, Sheremetyevo, Pawlowsk-Kamtschatski, Chersky, Gostomel und Borispol befanden, erfolgreich abgeschlossen.
Im April 1991 gab die Entscheidung des Flugzeugs MGA AN-74 zu, in der Zivilluftfahrt tätig zu sein. In der Frachtversion des Flugzeugs können Sie bis zu 7,5 Tonnen befördern, wobei bis zu 10 Passagiere mit einer Reisegeschwindigkeit von 560 bis 700 km / h in einer Höhe von bis zu 10.100 Metern berücksichtigt werden können. Darüber hinaus kann er spezialisierte Aufgaben ausführen wie:
- Schiffs Eskorte;
- Wartung und Organisation von Drifting-Stationen;
- Forschungsarbeiten in den Becken der Antarktis und der Arktis;
- Aufklärung von Fischschulen;
- visuelle Eisuntersuchung.
Unter Betriebsbedingungen kann der An-74 leicht in eine Feuerlandung, Sanitäranlagen und andere Optionen umgewandelt werden.
Technische Eigenschaften
An-74 hat folgende Spezifikationen:
- Die Spannweite beträgt 31,89 m.
- Die Länge des Flugzeugs beträgt 28,07 m.
- Die Höhe des Flugzeugs beträgt 8,65 m.
- Die Flügelfläche beträgt 98,62 m2.
- Die Masse eines leeren Flugzeugs beträgt 18.900 kg.
- Das maximale Startgewicht beträgt 36.500 kg.
- Motoren - 2 TRD Progress D-36 ser. 2A.
- Die Traktion beträgt 2x6500 kg.
- Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 750 km / h.
- Die Reisegeschwindigkeit beträgt 580-700 km / h.
- Die Reichweite der Fähre beträgt 4400 km.
- Die praktische Reichweite bei einer Last von 10.000 kg beträgt 1.650 km.
- Eine Reichweite von 4400 kg beträgt 4150 km.
- Die praktische Decke beträgt 10.100 m.
- Die Crew besteht aus 5 Personen.
- Die Nutzlast beträgt bis zu 5000 kg Fracht oder 10 Passagiere.
Designmerkmale
- Das Cockpit bietet eine hervorragende Sicht sowie die Möglichkeit, an Flugplätzen begrenzter Größe zu landen und steile Flugbahnen zu starten. Das Cockpit verfügt über eine optimierte Anordnung von Organen und Bedienelementen, die in jeder Flugsituation auf den Tribünen ermittelt wird. Die Besatzung besteht aus vier Flugpersonal: einem Copiloten, einem Flugzeugkommandanten, einem Flugingenieur, einem Navigator und gegebenenfalls einem Flugausrüstungsbediener. Das Flugzeug ist sehr einfach zu bedienen, beherrscht ohne Schwierigkeiten Ingenieure und fliegendes Personal mittlerer Qualifikation.
- Das Flugzeug wurde nach dem High-Profile-Schema konstruiert, es verfügt über zwei D-36-Turbofan-Triebwerke, die über dem Flügel von 6.500 kgf installiert sind, sowie über die T-förmige Heckbaugruppe. In der Konstruktion der An-74 werden weit verbreitet neue technologische Verfahren sowie Konstruktionsmaterialien eingesetzt. Dies ermöglichte uns eine ausgezeichnete Gewichtsrückführung des Flugzeugs.
- Das Anbringen von Triebwerken mit einem ausreichend großen Versatz über der oberen Fläche des Flügels nach vorne beseitigt praktisch das Eindringen von Fremdkörpern in die Triebwerke während des Starts und der Landung von der Landebahnoberfläche. Es erhöht auch die Auftriebskraft des Flügels aufgrund der Oberfläche des Flügels und des Coanda-Effekts.
- Das Beladen sowie das Entladen von Fracht in Containern, auf Paletten verpackte Güter und andere werden mit einer Ladevorrichtung an Bord mit einer Ladekapazität von 2500 kgf durchgeführt. Das Entladen und Beladen von Fahrzeugen mit Eigenantrieb erfolgt auf eigene Faust mit Hilfe einer Kabelladevorrichtung und eines Traktors, der nicht angetriebene Radfahrzeuge lädt.
Modifikation der An-74
- An-74-200 - zivile Modifikation
- An-74D - Die Geschäftsversion eines zivilen Flugzeugs. Salon ist für 19 Personen ausgelegt.
- An-74T-200 - Militärtransportversion der An-74. Crew auf 2 Personen reduziert.
- An-74T-200A - für militärische Zwecke modifizierte Zivilflugzeuge.
- An-74MP - Patrouillenversion für die Marinefliegerei.
- An-74TK-100 - Convertible Cargo-Passagier-Flugzeuge für komplexere Flüge.
- An-74TK-100S - sanitäre Ausstattung, ausgestattet mit modernen medizinischen Geräten.
- An-74TK-200S - Sanitäre Option für Libyen.
- An-74TK-300 - Cabrio-Zivilflugzeuge mit Triebwerken unter dem Flügel.
