Die Entwicklung der U-Boot-Flotte in der UdSSR nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs verlief in zwei Richtungen. Der Beginn der Atomzeit gab der Entwicklung einer ganzen Klasse neuer Kriegsschiffe - U-Boote mit Atomkraftwerk - Impulse. Neue U-Boote erhielten qualitativ neue taktische und technische Eigenschaften, die die Kampffähigkeiten der Flotten sofort deutlich erhöhten. Jedem schien die Zeit der U-Boote mit dem üblichen Antriebssystem hoffnungslos vorüber zu sein. Die U-Boot-Flotte musste dem Weg folgen, die Feuerkraft der Schiffe zu erhöhen und die Autonomiezeit der Schifffahrt zu verlängern. Die Zeit hat jedoch gezeigt, dass ein U-Boot mit einem dieselelektrischen Kraftwerk immer noch eine gewaltige Waffe ist, die nach wie vor die Basis vieler Militärflotten bildet.
Das Projekt 677 war eine echte Bestätigung der Bedeutung des Platzes von Dieselbooten in der Kampfbereitschaft der modernen Flotte.
Die Rolle von dieselelektrischen U-Booten in der russischen Marine
Diesel-U-Boote haben trotz ständiger Spitzenleistung von Kernkraftwerken bis heute nicht an Bedeutung verloren. Im Gegenteil, in den letzten Jahren bestand die Tendenz, die Anzahl der Kriegsschiffe der U-Boot-Klasse in vielen ausländischen Flotten zu erhöhen. Fast alle Flotten führender Seemächte, darunter die US Navy, das Vereinigte Königreich, Frankreich, Japan und die chinesische Marine, werden weiterhin mit dieselelektrischen U-Booten aufgefüllt.
Die russische Marine, die neben Atom-U-Booten mit Kampfschiffen mit einem konventionellen Kraftwerk bewaffnet ist, war keine Ausnahme. In den späten 80er Jahren, als es der Sowjetunion gelang, die atomare Komponente der strategischen Rüstung mit den Vereinigten Staaten auf See zu erreichen, starteten die sowjetischen Werften weiterhin U-Boote mit einem konventionellen Kraftwerk.
Während Atom-U-Boote und Mehrzweck-U-Boote strategische Aufgaben im Ozean erfüllten, führten dieselelektrische U-Boote weiterhin die Hauptkampflast in der Küstenmeerezone durch. Die Verteidigung der Seegrenzen Russlands in den Gewässern der Ostsee und des Schwarzen Meeres, die Verteidigung der Nordflanke des Seetheaters ist die Hauptaufgabe, die heute von Militärschiffen der russischen Marine mit konventionellen Kraftwerken ausgeübt wird. Das Rückgrat der U-Boot-Streitkräfte des Schwarzen Meeres und der Nordflotte Russlands bilden Diesel-U-Boote vom Typ "Varshavyanka" und das U-Boot-Projekt 677 vom Typ "Lada".
Die Anwesenheit von U-Booten im maritimen Theater hat den taktischen Plänen des Marinekommandos der gegnerischen Seiten immer erhebliche Grenzen gesetzt. Die Bedrohung aus der Tiefe lässt die Kampfkraft eines Kriegsschiffes in Zweifel ziehen. U-Boote wurden zu einer wichtigen Abschreckung gegen die aggressiven Aktionen der Flotten der gegnerischen Seiten. So war es im Ersten Weltkrieg. So war es während des Zweiten Weltkriegs - der Blütezeit der U-Boote als Klasse von Kriegsschiffen.
Heute, in Zeiten der Dominanz der fortschrittlichen Technologie, sind Diesel-U-Boote zu einer noch stärkeren Kraft geworden. Die Feuerkraft von Diesel-U-Booten, die um ein Vielfaches zunahmen, das Erscheinungsbild von Raketenwaffen und fortschrittliche Sonar-Eigenschaften, machte die Diesel-Elektro-U-Boote zu Mehrzweck- und Universalschiffen. Am Beispiel sowjetischer Schiffe des Typs Varshavyanka und Lada können wir über die vollständige Umsetzung des Konzepts der U-Boote der Mittelklasse sprechen: Dank der zunehmenden Autonomie der Schifffahrt und der Geheimhaltung können moderne U-Boote der russischen Marine folgende Kampfeinsätze ausführen:
- Durchführung von Meereserkundungen in den Gewässern der Binnenmeere und in der wirtschaftlichen Meereszone;
- die Verteidigung der Häfen, der Marinebasen und der Küstenmeerkommunikation durchzuführen;
- Streikoperationen durchführen, um die Marineformationen der Flotte eines potentiellen Feindes zu neutralisieren;
- Handels- und Transportkommunikation eines potenziellen Feindes stören;
- Anti-Sabotage- und Sabotagetätigkeiten durchführen.
Die geringe Größe ermöglicht es U-Booten mit einem konventionellen Kraftwerk, das Flachwasser zu kontrollieren, um in die geschlossenen Küstengebiete vorzudringen. Die Funktions-, Einsatz- und Kampffähigkeiten der U-Boote des Projekts 677 wurden erhöht, die Schiffe erhielten starke Rüstungsgüter und modernste Radargeräte.
Die Geschichte des U-Boot-Projekts 677 "Lada"
Die ersten Forschungsarbeiten zur Schaffung eines großen dieselelektrischen U-Bootes begannen 1987. Es war geplant, den Bau von Schiffen in großen Serien durchzuführen. Zu diesem Zweck wurde das Projekt U-Boot 677 vom Typ "Lada" an die Produktionskapazität mehrerer Werften im Land angepasst. Insgesamt sollten vier Werften an der Wiederauffüllung der Flotte und am Bau der Exportversion des Schiffes beteiligt sein: die Admiralitätswerften in St. Petersburg, die Sevmash, das Nischni Nowgorod-Unternehmen Red Sormovo und das Leninsky-Komsomol-Werk in Komsomolsk-am-Amur.
Die erste Version des Projekts wurde zur Überarbeitung gesendet. Der endgültige Entwurf 677 wurde 1997 genehmigt und an Schiffsbauwerke geschickt.
Das erste U-Boot-Projekt "St. Petersburg" 677 wurde im Dezember 1997 auf der "Admiralty Shipyard" von Leningrad JSC errichtet. Fast sieben Jahre dauerte der Bau des U-Bootes. Zunächst unvollendet wegen ungenügender Finanzierung des Auftrages. Ein Hindernis für die Einführung des U-Bootes war außerdem die Einführung von Änderungen am aktuellen Projekt. Diese und viele andere Faktoren führten dazu, dass der Bau des Bootes entweder gestoppt oder wieder aufgenommen wurde.
Trotz der bestehenden Schwierigkeiten wurde das Schiff im Jahr 2004 mit der Hecknummer B-585 und dem durchschlagenden Namen "St. Petersburg" gestartet. Die Schwierigkeiten bei der Inbetriebnahme des Schiffes endeten jedoch nicht dort. Die rechtzeitige Lieferung des Objekts störte den häufigen Wechsel der Kommandanten der russischen Marine. Auf höchster Kommandoebene gab es sogar die Meinung, dass die russische Flotte solche Schiffe überhaupt nicht brauchte. Das neue Schiff hatte eine Reihe kritischer Mängel bei der Gestaltung des Antriebssystems. Nicht die richtigen Ergebnisse und Unterseeboote versuchten. Nur sechs Jahre später, im April 2010, ging das erste Schiff des 677 U-Bootes "St. Petersburg" vom Typ "Lada" in den Dienst der Nordflotte Russlands.
Der Start der Haupteinheiten und Systeme des Kampfschiffes erfolgte im Probebetrieb.
Die Boote des Projekts 677 sollten sowohl für die Ausrüstung der heimischen Marine als auch für den Export in großen Mengen produziert werden. Der ausländische Hauptkunde für russische U-Boote war China. Um die Flotten des Schwarzen Meeres, der Ostsee und des Nordens auszustatten, mussten bis 2020 20 Schiffe übergeben werden.
Die Fehler, die bei der Inbetriebnahme des U-Bootes St. Petersburg während der Operation auftraten, führten zu Änderungen im Projekt. Auf höchster Befehlsebene wurde beschlossen, das Projekt zu modernisieren. Das 2005-2006 gestartete U-Boot B-586 Kronstadt und das U-Boot B-587 Velikie Luki müssen in der Bauphase modernisiert und umgerüstet werden.
Konstruktionsmerkmale U-Boot-Projekt 677
Die neuen Schiffe gehören zur vierten Generation von Schiffen, die aufgrund ihrer taktischen und technischen Merkmale eine Weiterentwicklung des Exportprojekts 877 sein sollte. Im Gegensatz zu den U-Booten des Projekts 636.6 Varshavyanka haben die neuen dieselelektrischen Boote einen geringeren Hubraum und eine geringere Größe. Das neue Schiff sollte billiger gebaut werden, aber die gleichen geräuscharmen Parameter und ebenso mächtige Waffen haben.
Boote, die im NATO-Klassifizierungscode "Kilo" erhalten wurden, gelten als die leisesten und geheimsten Schiffe moderner Flotten. Die Lada-Boote sollten zusammen mit ihren älteren Schwestern, den U-Booten des Projekts 636.6 (gemäß der verbesserten Kilo-Einstufung der NATO), die Streikstärke der russischen Marine in den Binnengewässern bereitstellen.
Das Hauptkriterium für das Projekt war eine beträchtliche Menge an Forschung und Entwicklung, die im Projekt umgesetzt wurde. Die Aufgabe von Entwicklern und Designern bestand darin, U-Boote des Projekts 636.6 auf ein höheres technologisches Niveau zu bringen.
Als Referenz: Zum ersten Mal wurden auf dem dieselelektrischen U-Boot "St. Petersburg" nicht durchdringende Vorrichtungen in Form von einziehbaren Masten verwendet, die dem Boot einen Unterwasserkurs in der Periskopentiefe lieferten. In allen folgenden Kriegsschiffen wie "Varshavyanka" wurde Innovation eingeführt.
Darüber hinaus gelang es den Projektgestaltern und Schiffbauern, ein neues Schiff zu schaffen, das laut Feuerkraft das mächtigste Schiff des gleichen Typs in seiner Klasse ist.
U-Boot-Rumpf und Kraftwerk
Das U-Boot "St. Petersburg" verfügt über ein anderthalbfarbiges Zifferblattmuster. Das robuste Gehäuse hat asymmetrische Formen und besteht aus Stahl der Güteklasse AB-2. Über die gesamte Länge hat das robuste Gehäuse den gleichen Durchmesser. Bug und Heck sind Teil des leichten Rumpfes und konisch. Project 677-Boote haben drei Decks - Stufen. Der Rumpf ist durch wasserdichte Schotten in fünf unabhängige Fächer unterteilt. Im ersten wurden die neuesten Sonargeräte im Nasenfach installiert. Der Kommandoposten des Bootes befindet sich im zweiten Abteil. Die folgenden 3 und 4 Fächer sind Wohndecks. In letzterem befindet sich im fünften Achterabteil das Kraftwerk des Schiffes.
Nahezu alle beweglichen Teile des Rumpfes sind mit akustischen Schutzelementen ausgestattet, die den Geräuschpegel des Schiffes während des Betriebs reduzieren sollen. Außerhalb des Bootskörpers hat das U-Boot eine mehrschichtige Schutzschicht, deren Dicke 40 mm beträgt. Aufgrund dieser Neuerung werden Sonarparameter der Bewegung des Schiffes unter Wasser minimiert.
In der Kabine des Schiffes sind Ruder der Tiefe installiert, wodurch die Kontrolle der Boote auf dem Unterwasserkurs erhöht wurde. Die Hauptkontrolle des U-Bootes erfolgt mit Hilfe des Hecks, das eine kreuzförmige Struktur hat. Bei der Konstruktion des Schiffes zielt alles auf die Rumpfform ab, die durch eine spezielle Sonarbeschichtung geschützt ist und mit den Lenkvorrichtungen endet, um die Geheimhaltung des U-Bootes zu erhöhen. Das erste U-Boot der B-585 St. Petersburg-Serie hat eine Verdrängung von 1.765 Tonnen. Dies ist ein Drittel weniger als die Verschiebung der Schiffe des Varshavyanka-Typs 636.6
Das Kraftwerk PL "Lada"
Ein dieselelektrisches Boot ist ein Schiff, dessen Bewegung aufgrund der Arbeit von Dieselmotoren und elektrischen Generatoren ausgeführt wird. Boot 677 des Projekts hat das Hauptantriebssystem, bestehend aus 2 Dieselgeneratoren 28DG, mit einer Leistung von 1000 PS. alle Elektrischer Gleichstrom, der dem Elektromotor SED-1 zugeführt wird, wird während des Betriebs der Dieselmotoren D-49 erzeugt. Der Motor hat ein bürstenloses Design und zeichnet sich durch eine reduzierte Drehzahl aus. Die Leistung des Elektromotors auf der Propellerwelle beträgt 4100 PS
Das Antriebssystem wird vom Kommandoposten aus ferngesteuert. Die gesamte Arbeit des Antriebssystems hat ein digitales Steuersystem. Die Bewegung des U-Bootes erfolgt durch Drehen des Siebenblatt-Propellers mit fester Steigung. Remote-Schraubenlautsprecher sorgen für eine Weiterentwicklung des Schiffes während des Festmachens.
Bei Abnahmeprüfungen wurden einige Mängel im Motorbetrieb festgestellt, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen (bis zu 125 m / s). Die Modernisierung der Motoren auf dem U-Boot "St. Petersburg" wurde 2007 durchgeführt. Während des eingeschränkten Betriebsmodus arbeitet das Antriebssystem des neuen Schiffes mit 60% der Auslegungskapazität. U-Boote haben einen Arbeitshub in der Oberflächenposition von 10 Knoten. In der Tiefe kann das Schiff mit einer Geschwindigkeit von 21 Knoten fahren.
Rüstungs-U-Boote-Projekt 677
Dieselelektrische Boote sind traditionell mit Minen-Torpedowaffen ausgerüstet. Auf Lada-Booten besteht die Hauptbewaffnung aus 533-mm-Fahrzeugen. Die Munition des Schiffes besteht aus 18 Torpedos. Torpedorohre sind so konzipiert, dass sie Waffen verschiedener Modifikationen verwenden können, darunter geführte Torpedos und U-Boot-Raketentorpedos.
Wie die U-Boote des Projekts 636.6 konnten die Schiffe des Projekts 677 Marschflugkörper tragen. Das U-Boot "St. Petersburg" wurde für die Installation von PKR "Onyx" entwickelt. Die Cruise Missile schien trotz ihrer großen Feuerkraft eine teure Waffe zu sein. Daher wurde während des Modernisierungsprozesses beschlossen, die Onyx-Anti-Ship-Raketen durch neue Anti-Ship-Caliber-Raketen zu ersetzen. Zu diesem Zweck installierten die Schiffe einen vertikalen Start. Die nächsten U-Boote der Serie "Kronstadt" und "Velikie Luki" sollten auch mit 4 Werfern für die "Caliber"-Anti-Schiff-Raketen ausgerüstet sein.
Das Luftverteidigungssystem der Schiffe bestand aus Igla-1 MANPADS und in entfernten Containern installierten Flugabwehrraketen.
Neben den starken Raketen- und Torpedowaffen tragen die U-Boote des Project 677 leistungsstarke und moderne Sonarwaffen. SJC "Lira" verfügt über hochempfindliche Nasen - und Luftantennen, aufgrund derer (3600) hydroakustische Situation am gesamten Unterwasserhorizont.
Der hydroakustische Komplex nimmt das gesamte Oberdeck des Bug des U-Boot-Schiffes ein. Neben fester Ausrüstung am Boot gibt es eine abgeschleppte Antenne. Navigationsausrüstung wird durch ein Inertialsystem dargestellt, mit dessen Hilfe die sichere Bewegung des Schiffes unter Wasser und an der Oberfläche mit eingeschränktem Sichtmodus erfolgt.
Projekt 677 Boote heute - Aussichten
Mit dem Bau neuer U-Boote als Variante der technischen Entwicklung der Amur-Projektschiffe 636.6 und 877 versuchten die Konstrukteure, das Schiff gleichzeitig mit dem gesamten möglichen Know-how im Bereich des U-Boot-Schiffbaus auszustatten. Der Effekt war nicht ganz so wie erwartet. Viele Systeme des Schiffes waren roh und konnten den Anforderungen der technischen Spezifikationen nicht vollständig angepasst werden. Dies betraf vor allem das Antriebssystem des Schiffes und seine Sonarausrüstung.
Das St. Petersburger U-Boot wurde gestartet und in Betrieb genommen. Der Bau von zwei weiteren Schiffen erfolgt unter Berücksichtigung der Betriebsergebnisse des Leitschiffs. Konstruktionsänderungen und Modernisierungen der Schiffe werden im Zuge der Bauarbeiten vorgenommen.
Ansonsten erfüllen die Schiffe des Projekts 677 die neuesten Anforderungen für Schiffe dieser Klasse. Die Autonomie des Schwimmens beträgt 45 Tage. Die Besatzung des U-Bootes verringerte sich im Gegensatz zu den "Warschauer" Frauen auf 35 Personen. In Bezug auf die Bewaffnung, das Element von Tarnung und Reichweite, haben russische U-Boote heute keine Entsprechungen in ausländischen Flotten. Die Einführung der nächsten Schiffe der Serie ist für 2018 geplant, Anfang 2019.
