KäMPFER YAK-7, BESCHREIBUNG UND SPEZIFIKATIONEN VON TTX-FLUGZEUGEN MIT FOTO UND VIDEO

Die Yak-7 ist ein sowjetischer Einkolben-Kämpfer aus der Zeit des Zweiten Weltkrieges, der auf der Grundlage der Yak-7UTI-Trainingsmaschine im Yakovlev Design Bureau gegründet wurde. Die Freigabe des Flugzeugs begann Ende 1941 und dauerte bis 1944. Yak-7UTI, das für die Ausbildung von Flugpersonal konzipiert wurde, hat weitere erstaunliche Transformationen durchlaufen und spielte eine sehr wichtige Rolle in der Geschichte des Großen Vaterländischen Krieges.

Während der Produktion wurden 18 verschiedene Modifikationen dieses Kämpfers entwickelt, von denen zehn in die Massenproduktion gingen. Insgesamt wurden mehr als 6.300 Yak-7-Flugzeuge produziert. Seit 1942 wurden die "Sieben" an der Front allmählich vom Yak-9-Jäger verdrängt, der später zum massivsten sowjetischen Militärfahrzeug der Kriegszeit wurde.

Trotz einiger Mängel waren die Piloten mit der Yak-7 zufrieden. Die Qualität ihrer Herstellung war oft höher als die der Yak-1-Kämpfer, auf deren Grundlage sie geschaffen wurden. Ausgezeichnete Flugeigenschaften und starke Waffen ermöglichten es dem Piloten, sich nicht nur im Kampf zu behaupten, sondern auch als Sieger herauszukommen.

Verglichen mit dem Yak-1 wurde der Yak-7-Jäger weiterentwickelt. Sein Design wurde durch einige Verbesserungen verbessert, die diese Maschine leichter handhabbar, sicher und pflegeleicht machten.

Die Yak-7 wurde in vier Flugzeugfabriken eingeführt: Nr. 82 und Nr. 301 (Moskau), Nr. 21 (Gorki) und Nr. 153 (Nowosibirsk).

Die Geschichte der Yak-7

Ende der 1930er Jahre wurde in der Sowjetunion mit Fieber gearbeitet, um einen neuen modernen Kämpfer zu schaffen. Die besten inländischen Designbüros wurden davon angezogen: Lavochkin, Mikojan, Yakovlev. Sie planten, ein neues Auto in großen Stückzahlen zu bauen, und so stellte sich fast unmittelbar die Frage nach der schnellstmöglichen Entwicklung eines Kämpfers in Kampfeinheiten. Wir brauchten ein modernes Trainingsflugzeug, dessen Eigenschaften den neuen Kampffahrzeugen nicht unterlegen waren. Seine Entwicklung wurde mit dem Designbüro unter der Leitung von Alexander Sergeevich Yakovlev beauftragt.

Die Arbeiten an dem neuen Trainingsflugzeug begannen 1939, der Yak-1-Jäger wurde als Grundlage genommen und die Konstrukteure des Konstruktionsbüros arbeiteten damals daran.

Am 4. März 1940 erließ die sowjetische Regierung ein Dekret über die Schaffung eines Trainingskämpfers auf der Grundlage eines I-26-Prototyps.

Der Test des Trainingsgeräts begann im Sommer 1940, das Flugzeug zeigte sehr gute Flugeigenschaften: In 4500 Metern Höhe konnte es eine Geschwindigkeit von 586 km / h erreichen. Der UTI-26 (dieser Name erhielt einen Trainingskämpfer) war jedoch zu schwierig für den Piloten, was für Anfänger nicht akzeptabel war, sodass das Auto fertiggestellt werden musste.

Darüber hinaus hatte der erste Prototyp des Kämpfers (UTI-26-I) große Gemeinsamkeiten mit der I-26 und litt daher an fast allen Mängeln: Der Motor war oft überhitzt, oftmals trat Öl aus dem Ölsystem auf, das die gesamte Vorderseite des Flugzeugs spritzte. einschließlich Fahrerhauslicht. Besonders erfolglos war das Chassis-Design. Der Durchmesser der Räder stimmte nicht mit dem Gewicht des Flugzeugs überein. Die Verriegelungen, mit denen das Fahrwerk in der eingefahrenen oder gelösten Position gehalten wurde, waren äußerst unzuverlässig, was während der Tests zu einem Unfall führte. UTI-26-I hatte eine starke Tendenz zur Capote.

Trotz der festgestellten Mängel entschlossen sie sich, das Auto in Serienproduktion zu bringen, jedoch nach einer gründlichen Überarbeitung. Der Bedarf an Trainingsflugzeugen der sowjetischen Luftwaffe war so groß, dass selbst das unvollständige UTI-26-I sofort an 11 IAP geschickt wurde, um Piloten auf dem Yak-1 umzuschulen.

Am zweiten Prototyp - UTI-26-II - wurden Verbesserungen und Verbesserungen vorgenommen. Das Flugzeugfahrwerk erfuhr große Veränderungen: Der Durchmesser der Fahrwerkräder wurde erheblich vergrößert, die Streben und Sperren selbst, die sie in extremen Positionen fixierten, wurden verändert. Die Fläche des Stabilisators und des Ruders nahm deutlich zu - das Handling des Flugzeugs wurde erheblich verbessert. Der Schwerpunkt der Maschine wurde verschoben, der Wasserkühler wurde vergrößert und vorgerückt. In der Konstruktion der Maschine wurden andere, weniger bedeutsame Änderungen vorgenommen. Zum Beispiel wurde die Methode zum Anbringen einer Kokaschnecke geändert, wonach die Installation viel weniger Zeit in Anspruch nahm. Die Modernisierung des Flugzeugs erhöhte sich auf 2750 kg.

Trotz der Tatsache, dass das UTI-26-II dem Yak-1 sehr ähnlich sieht, waren es strukturell verschiedene Maschinen. Dies verursachte einige technologische Schwierigkeiten in der Produktion, da Yak-1 und UTI-26 in denselben Fabriken hergestellt werden sollten. Staatliche Tests des Flugzeugs fanden Anfang 1941 statt. Der modifizierte Prototyp des Kämpfers erhielt vom Militär eine viel höhere Note als der UTI-26-I. Der Bedarf an einem Trainingsflugzeug war sehr groß, so dass im März 1941 das Moskauer Luftfahrtwerk Nr. 301 von der Produktion des Yak-1 auf die Produktion des Yak-7UTI übertragen wurde.

Als das UTI-26 gerade erst geschaffen wurde, konnte niemand sogar annehmen, dass eines Tages ein vollwertiger Kampfkämpfer an seiner Basis entstehen würde. Die gewaltigen Verluste der sowjetischen Luftwaffe im Anfangsstadium des Krieges zwangen uns jedoch zu einem solchen Schritt.

Auf Vorschlag des jungen Designers Sinelytsikov wurden die Flugzeuge mit einer Standard-Yak-1-Bewaffnung ausgerüstet. Anfangs wurde diese Idee von vielen mehrdeutig wahrgenommen, aber Yakovlev gab die Erlaubnis, ein Flugzeug umzugestalten. In der zweiten Kabine wurde eine doppelte Steuerung entfernt, ein Armorrest und Kraftstofftanks wurden installiert, die durch einen Schutz mit einem neutralen Gaspumpsystem geschützt wurden.

Die Tests der "bewaffneten" Version von UTI-26 begannen im Juni 1941, wenige Tage vor Kriegsausbruch. Der Bericht des Piloten, der die Tests des Kämpfers durchführte, stellte seine besten Kunstflugqualitäten im Vergleich zum Yak-1 fest. Das neue Flugzeug erhielt die Bezeichnung Yak-7. Der Einsatz der Maschine im Kampf zeigte, dass der Yak-7-Kämpfer den Yak-1 in Bezug auf Überlebensfähigkeit, Bewaffnung und Beweglichkeit übertrifft.

Nach Beginn des Krieges wurde die Änderung des Trainingsflugzeugs im Kampf auch im staatlichen Verteidigungskomitee unterstützt. Bereits im August wurden entsprechende Verordnungen erlassen. Die Serienproduktion der Yak-7-Flugzeuge begann sofort in zwei Werken: Nr. 301 und 153. Zu dieser Zeit erfolgte die Evakuierung von Luftfahrtunternehmen und wissenschaftlichen Forschungsinstituten. Daher entschied sich die Yak-7-Regierung, die Tests nicht durchzuführen und beschränkte sich auf Werkstests.

Im Juli 1941 wurde das Yakovlev Design Bureau nach Saratow evakuiert, wo Designer buchstäblich innerhalb weniger Tage proaktiv eine Kanonenmodifikation eines Kämpfers entwickelten - die Yak-7M -, die ShVAK-Kanonen im Flügel installierte. Auch an den Flugzeugen waren Trägerraketen installiert. Dazu musste jedoch das Volumen der Kraftstofftanks reduziert werden. Im Oktober 1941 begannen die Flugversuche eines neuen Kämpfers.

Während der Serienproduktion wurden mehrere Serienmodifikationen am Kampfflugzeug vorgenommen:

Yak-7. Die Grundmodifikation der Maschine, die Freigabe dauerte von September bis Oktober 1941. Insgesamt wurden 62 Einheiten gefertigt.
Yak-7A. Modifikation des Kämpfers, dessen Freilassung im Januar 1942 begann. Das Flugzeug war mit einem neuen Radiosender ausgestattet, kleinere Änderungen am Flugzeuggehäuse wurden vorgenommen. Die Produktion wurde bis Mai 1942 fortgesetzt, insgesamt wurden 277 Yak-7A-Einheiten produziert.
Yak-7b. Die massivste Modifikation der Maschine, ihre Produktion begann im Mai 1942 und dauerte bis Dezember 1943. In dieser Zeit wurden 5120 Flugzeuge freigelassen. Die Yak-7B hatte zwei UBS-Maschinengewehre anstelle von ShKAS, ein einziehbares Heckfahrwerk und seit Mitte 1942 einen neuen Motor, den M-105PF. Das neue Kraftwerk sowie einige andere Änderungen ermöglichten es, die Geschwindigkeit des Jägers auf 532 km / h über dem Boden zu erhöhen. Bei der letzten Serie dieser Modifikation wurde der Gargrot entfernt, die Rumpfkonturen und die Abdichtung wurden verbessert, wodurch die Geschwindigkeitseigenschaften weiter gesteigert werden konnten.
Yak-7B. Trainingskämpfer, der durch Entfernen von Waffen aus der Serien-Yak-7B hergestellt wurde. Es wurde von Mai 1942 bis Dezember 1943 produziert. Es wurde 597 Flugzeuge gemacht.
Yak-7-37. Modifikation, bewaffnet mit einer 37-mm-Kanone MPSH-37 und zwei Maschinengewehren UBS. Dieser Kämpfer hatte ein etwas anderes Cockpit-Layout, die Lamellen waren etwas größer als das Heckrad.

Eine interessante Modifikation des Kämpfers ist der Yak-7R, bei dem der Buchstabe "P" für "reaktiv" steht. Diese Maschine war mit einem kombinierten Kraftwerk ausgestattet, das aus einem Kolbenmotor und mehreren Strahltriebwerken bestand.

Auf der Grundlage des Yak-7-Kämpfers versuchten sie, einen Langstreckenjäger (Yak-7DI), einen Abfangjäger in großer Höhe (Yak-7DI) zu schaffen, um einen luftgekühlten Motor in das Flugzeug einzubauen. Aber diese Autos gingen nicht in die Serie.

Kämpfer Yak-7 nahm an allen großen Schlachten des Zweiten Weltkriegs teil. Die zusätzliche Kabine dieses Flugzeugs wurde häufig verwendet, um Personal oder Fracht zu neuen Orten zu transportieren. Im hinteren Abteil konnte ein zusätzlicher Kraftstofftank installiert werden. Oft wurde im hinteren Cockpit Fotoausrüstung installiert, und der Yak-7 wurde zum Aufklärungsfahrzeug.

Beschreibung des Designs des Yak-7

Der Yak-7 ist ein einmotoriger Eindecker-Kampfflugzeug mit niedrigem Flügel und gemischter Bauweise: Bei der Herstellung der Maschine wurden sowohl Duraluminium als auch Holz mit Segeltuch verwendet. Die Besatzung bestand aus einer Person.

Wie andere Kämpfer der Yak-Familie bestand der Yak-7-Powercage aus Chromansil-Röhren, an deren Vorderseite die Motorhalterung befestigt war. Der vorteilhafte Unterschied der Yak-7 von anderen Yakovlev-Maschinen bestand darin, dass der abnehmbare Motorrahmen den Einbau anderer Motoren in das Flugzeug erlaubte. Die Vorderseite des Kämpfers bestand aus Metall und der Schwanz der Yak-7 war mit Sperrholz ummantelt.

Das Cockpit befand sich im mittleren Teil des Rumpfes. Die Yak-7 wurde auf der Basis des Yak-7UTI-Trainingsflugzeugs geschaffen, das zwei Kabinen hatte - für den Piloten und den Ausbilder. Bei dem Kampfflugzeug wurde die zweite Kabine entfernt, an deren Stelle ein zusätzliches Fach stand, das durch einen Deckel verschlossen war. Es kann zum Transport von Gütern, einer anderen Person oder zur Installation eines zusätzlichen Gastanks verwendet werden.

Der Flügel der Yak-7 hatte eine gemischte Konstruktion: zwei Duralsperren, Holzrippen und eine Arbeitshaut aus Sperrholz. Der Flügel wurde zusätzlich verputzt.

Der Schwanz der Yak-7 bestand aus einem Holzkiel und einem Stabilisator, die Ruder waren aus Duraluminium und mit Leinwand ummantelt. Das Flugzeug hatte ein einziehbares Dreiradfahrwerk, das aus zwei Hauptrahmen und einer Heckhalterung bestand. Bei den ersten Modifikationen der Maschine wurde das Spornrad im Flug nicht eingefahren. Wie andere Yakovlev-Kämpfer hatte auch die Yak-7 ein Chassis mit Luft-Öl-Dämpfung, die Reinigung und Produktion des Chassis erfolgte durch das pneumatische System. In der eingefahrenen Position waren die Fahrgestelle mit Klappen abgedeckt.

Anfangs war der Yak-7-Jäger mit einem M-105P-Wasserkühlmotor (1050 PS) ausgestattet, danach wurden leistungsfähigere Triebwerke (M-105PA, M-105PF) in das Flugzeug eingebaut. Die Kraftstofftanks des Autos wurden nachgerüstet und in den Flügeln untergebracht: zwei in den Flügelkonsolen und eine im Mittelteil. Das Flugzeug hatte ein Inertgas-Pumpsystem, das die Brandsicherheit erhöhte.

Der Ölkühler befand sich an der Vorderseite des Kämpfers in einem speziellen Tunnel unter dem Motor, der Wasserkühler wurde im mittleren Teil des Rumpfs direkt hinter der Pilotenkabine installiert. Im Winter wurde dem Wasser Frostschutzmittel und dem Öl Benzin zugesetzt.

Das Training Yak-7UTI hatte überhaupt keine Waffen, das Yak-7 erhielt eine 20-mm-ShVAK-Kanone, die sich im Zusammenbruch des Motors befand, sowie zwei ShKAS-Maschinengewehre (7,92 mm). Waffenmunition war 130 Schuss, Maschinengewehre - eintausend Schuss Munition. Die Modifikation des Yak-7A könnte mehrere Raketen oder 100 kg Bomben aufhängen. Die massivste Modifikation des Yak-7B war mit einer ShVAK-Kanone und zwei 12,7-mm-UBS-Maschinengewehren bewaffnet, was die Feuerkraft der Maschine erheblich erhöhte. In den Kampfberichten wurde festgestellt, dass die Yak-7 nach der Installation leistungsfähigerer UBS-Maschinengewehre für die Arbeit an Luft- und Bodenzielen wirksam wurde.