"Ilya Muromets" - der erste Bomber der Welt

Der Erste Weltkrieg kann für Russland kaum als erfolgreich bezeichnet werden - riesige Verluste, Rückzüge und betäubende Niederlagen verfolgen das Land während des gesamten Konflikts. Infolgedessen widerstand der russische Staat der militärischen Spannung nicht, eine Revolution begann, die das Reich zerstörte und zum Tod von Millionen Menschen führte. In dieser blutigen und mehrdeutigen Ära gibt es jedoch Erfolge, auf die jeder Bürger des modernen Russlands stolz sein kann. Die Schaffung des ersten Serienmotors mit mehreren Motoren der Welt ist definitiv eine davon.

Vor mehr als hundert Jahren, am 23. Dezember 1914, stimmte der letzte russische Kaiser Nikolaus II. Der Entscheidung zu, ein Geschwader (Geschwader) aus schweren mehrmotorigen Flugzeugen des Typs Ilya Muromets zu schaffen. Dieses Datum kann als Geburtstag der inländischen Langstreckenfliegerei und als wichtigster Meilenstein in der globalen Luftfahrtindustrie bezeichnet werden. Der Erfinder des ersten russischen mehrmotorigen Flugzeugs war der geniale Designer Igor Ivanovich Sikorsky.

"Ilya Muromets" ist der gebräuchliche Name für mehrere Modifikationen von mehrmotorigen Flugzeugen, die von 1913 bis 1917 in der russisch-baltischen Kutschenfabrik in St. Petersburg in Serie hergestellt wurden. In dieser Zeit wurden mehr als achtzig Autos hergestellt, und es wurden viele Rekorde aufgestellt: Flughöhe, Tragfähigkeit, Flugdauer und Anzahl der beförderten Passagiere. Nach dem Beginn des Ersten Weltkriegs wurde "Ilya Muromets" zum Bomber. Technische Lösungen, die erstmals seit vielen Jahrzehnten bei Illya Muromets eingesetzt wurden, bestimmten die Entwicklung von Bomberflugzeugen.

Nach dem Ende des Bürgerkriegs wurden die Flugzeuge von Sikorsky für eine Weile als Passagier eingesetzt. Der Designer selbst akzeptierte die neue Macht nicht und emigrierte in die USA.

Die Geschichte des Flugzeugs "Ilya Muromets"

Igor Ivanovich Sikorsky wurde 1882 in Kiew in der Familie eines Professors an der Kiewer Universität geboren. Der angehende Designer erhielt seine Ausbildung am Polytechnischen Institut in Kiew, wo er sich der Aeronautical Section anschloss, die Enthusiasten der aufstrebenden Luftfahrt vereinte. Die Sektion umfasste sowohl Studenten als auch Universitätsprofessoren.

Im Jahr 1910 hob Sikorsky das erste einmotorige Flugzeug seines eigenen Designs C-2 in die Luft. 1912 erhielt er eine Planungsstelle bei der russisch-baltischen Kutschenfabrik in St. Petersburg - einem der führenden Maschinenbauunternehmen des russischen Reiches. Im selben Jahr begann Sikorsky mit der Entwicklung des ersten mehrmotorigen Versuchsflugzeugs S-21 "Russian Knight", das im Mai 1913 startete.

Der Erfolg des Designers blieb nicht unbemerkt: Kaiser Nicholas II. Demonstrierte ein beispielloses Flugzeug, die Staatsduma gab dem Erfinder 75.000 Rubel und das Militär erteilte den Orden von Sikorsky. Vor allem aber ordnete das Militär zehn neue Flugzeuge an, die als Pfadfinder und Bomber eingesetzt werden sollten.

Das erste Flugzeug des „russischen Ritters“ ging infolge eines lächerlichen Unfalls verloren: Ein Motor fiel darauf und fiel von einem Flugzeug, das in den Himmel flog. Und diese gelang es, sicher und ohne Motor zu landen. Das war damals die Realität der Luftfahrt.

"Vityaz" entschied sich nicht zu erholen. Sikorsky wollte einen neuen Luftgiganten gründen, dessen Namen zu Ehren des russischen Epos - Ilya Muromets - benannt wurde. Das neue Flugzeug war im Herbst 1913 fertiggestellt, und seine Größe und sein Aussehen und seine Größe trafen die Zeitgenossen.

Die Länge des Rumpfes "Ilya Muromets" erreichte 19 Meter, die Spannweite - 30, ihre Fläche (bei verschiedenen Versionen des Flugzeugs) - von 125 bis 200 Quadratmetern. Meter Das Gewicht eines leeren Flugzeugs betrug 3 Tonnen, es konnte bis zu 10 Stunden in der Luft sein. Das Flugzeug entwickelte eine Geschwindigkeit von 100-130 km / h, was für diese Zeit ziemlich gut war. Ursprünglich wurde "Ilya Muromets" als Passagierflugzeug geschaffen, es gab Licht, Heizung und sogar ein Badezimmer mit Toilette in der Kabine - unerreichtes Zubehör für die damalige Luftfahrt.

Im Winter 1913 begannen die Prozesse, "Ilya Muromets" konnte zum ersten Mal in der Geschichte 16 Menschen und den Flughundshal Shkalik in die Luft heben. Das Gewicht der Passagiere betrug 1290 kg. Um das Militär von der Zuverlässigkeit der neuen Maschine zu überzeugen, flog Sikorsky von St. Petersburg nach Kiew und zurück.

In den frühen Tagen des Krieges bildeten sich zehn Schwadronen unter Beteiligung schwerer Bomber. Jede dieser Abteilungen bestand aus einem Bomber und mehreren leichten Flugzeugen, das Geschwader war direkt dem Hauptquartier der Armeen und Fronten untergeordnet. Zu Beginn des Krieges standen vier Flugzeuge bereit.

Es stellte sich jedoch bald heraus, dass die Verwendung von Flugzeugen ineffizient war. Ende 1914 wurde beschlossen, alle Flugzeuge von Ilya Muromets zu einem Geschwader zusammenzufassen, das direkt dem Hauptquartier unterstellt war. In der Tat wurde die weltweit erste schwere Bomberverbindung geschaffen. Sein unmittelbarer Vorgesetzter war der Besitzer der russisch-baltischen Kutschenfabrik Shidlovsky.

Der erste Kampfflug fand im Februar 1915 statt. Während des Krieges wurden zwei neue Flugzeugmodifikationen vorgenommen.

Die Idee, den Feind aus der Luft anzugreifen, erschien unmittelbar nach dem Erscheinen der Ballons. Flugzeuge für diesen Zweck wurden erstmals während des Balkankonflikts von 1912 bis 1913 eingesetzt. Die Wirksamkeit von Luftangriffen war jedoch äußerst gering, die Piloten warfen gewöhnliche Granaten auf den Feind und richteten "auf das Auge". Die meisten Militärs waren skeptisch gegenüber der Idee, Flugzeuge zu benutzen.

"Ilya Muromets" brachte die Bombenangriffe auf ein völlig anderes Niveau. Bomben wurden sowohl außerhalb des Flugzeugs als auch im Rumpf aufgehängt. Im Jahr 1916 wurden erstmals Bomber eingesetzt. Der Pilot, der das Flugzeug steuert, musste nicht mehr nach Zielen am Boden suchen und Bomben abwerfen: Die Besatzung eines Kampfflugzeugs bestand aus vier oder sieben Personen (in verschiedenen Modifikationen). Am wichtigsten war jedoch eine deutliche Erhöhung der Bombenlast. "Ilya Muromets" konnte Bomben mit einem Gewicht von 80 und 240 kg einsetzen, und 1915 wurde eine experimentelle 410-kg-Bombe abgeworfen. Die zerstörerische Wirkung dieser Munition kann nicht mit den Granaten oder kleinen Bomben verglichen werden, die mit den meisten Autos der damaligen Zeit bewaffnet waren.

"Ilya Muromets" hatte einen geschlossenen Rumpf, in dem sich die Besatzung befand, und ziemlich beeindruckende Verteidigungswaffen. Auf den ersten Maschinen zur Bekämpfung des "Zeppelins" wurde eine 37-mm-Schnellfeuerwaffe installiert, die dann durch Maschinengewehre (bis zu 8 Stück) ersetzt wurde.

Während des Krieges machte "Ilya Muromtsy" mehr als 400 Kampfeinsätze und warf 60 Tonnen Bomben auf die Köpfe der Feinde. In Luftkämpfen wurden bis zu 12 gegnerische Kämpfer zerstört. Neben Bombenangriffen wurden Flugzeuge aktiv zur Aufklärung eingesetzt. Die feindlichen Kämpfer haben einen "Ilya von Murom" abgeschossen, zwei weitere Flugzeuge wurden durch Luftabwehr-Artilleriefeuer zerstört. Zur gleichen Zeit konnte eines der Flugzeuge den Flugplatz erreichen, erholte sich jedoch aufgrund schwerer Schäden nicht.

Viel gefährlicher als feindliche Kämpfer und Flugabwehrgeschütze für die Piloten waren technische Probleme, da von ihnen mehr als zwei Dutzend Flugzeuge verloren gingen.

Im Jahr 1917 geriet das russische Reich schnell in die Schwierigkeiten. Es war wirklich keine Zeit für die Bomber. Das Luftgeschwader wurde größtenteils wegen der drohenden Eroberung durch deutsche Truppen allein zerstört. Shidlovsky wurde 1918 zusammen mit seinem Sohn von den Roten Gardisten erschossen, als er versuchte, die finnische Grenze zu überqueren. Sikorsky emigrierte in die USA und wurde zu einem der berühmtesten Flugzeugdesigner des 20. Jahrhunderts.

Beschreibung des Flugzeugs "Ilya Muromets"

"Ilya of Murom" ist ein Doppeldecker mit zwei Holmflügeln und sechs Ständern dazwischen. Der Rumpf hatte eine kurze Socke und einen verlängerten Schwanz. Das horizontale Gefieder und die Flügel hatten eine große Dehnung. Das Design aller Flugzeugmodifikationen war identisch, nur die Größe der Tragflächen, das Heck, der Rumpf und die Triebwerksleistung unterschieden sich.

Das Rumpfdesign war raschalochnoy, sein Schwanz war mit Segeltuch bedeckt und die Nase - 3 mm Sperrholz. In den späteren Versionen von "Ilya Muromets" wurde die Verglasungsfläche im Cockpit vergrößert, einige Paneele konnten geöffnet werden.

Alle Hauptteile des Flugzeugs bestanden aus Holz. Die Flügel wurden aus separaten Teilen zusammengebaut: Der obere Flügel bestand aus sieben Teilen, der untere aus vier. Die Querruder befanden sich nur am oberen Flügel.

Vier interne Racks wurden zusammengebracht und Wasserkühlmaschinen und Kühler wurden dazwischen installiert. Die Motoren waren absolut offen, ohne Verkleidungen. So wurden alle Triebwerke direkt im Flug zugänglich gemacht, und am unteren Flügel wurde eine Sperrholzbahn mit Geländern angebracht. Die Piloten dieser Zeit mussten ihr Flugzeug oft direkt im Flug reparieren, und es gab viele Beispiele, als sie das Flugzeug vor einer Notlandung oder einem Absturz retteten.

Das Modell "Ilya of Murom" von 1914 war mit zwei Argus-Innenmotoren mit einem Fassungsvermögen von 140 Litern ausgestattet. c. und zwei im Freien - je 125 l. c.

Auf der unteren Seite des oberen Flügels befanden sich Messing-Kraftstofftanks.

Das vertikale Gefieder bestand aus drei Rudern - einer zentralen Haupt- und zwei zusätzlichen Seiten. Nach dem Erscheinen des hinteren Maschinengewehrpunkts wurde das Zentralrad entfernt und die Seitenräder waren voneinander beabstandet.

Das Fahrgestell "Ilya of Murom" war mehrradig. Es bestand aus zwei Zwillingsrädern. An jedem Wagen des Chassis wurde der Anti-Code-Ski verstärkt.

Eigenschaften von "Ilya Muromets"

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