ZIL-157 - ein mächtiger sowjetischer LKW. Die Produktion wurde in dem nach Likhachev und UAMZ benannten Werk über 30 Jahre (1958-1994) durchgeführt. Allradfahrzeuge, die in der Armee der Sowjetunion und in vielen Bereichen der Wirtschaft eingesetzt werden.
allgemeine Informationen
Die erste Demonstration des Prototyps fand 1958 in Frankreich auf einer internationalen Ausstellung statt. Im selben Jahr starteten sie eine Serienveröffentlichung, außerdem wurden nicht nur die Standardversion, sondern auch einige Modifikationen vom Fließband entfernt. Der LKW in der Armee und in der Volkswirtschaft verwendet. Die Basis der Technik war ZIS-151. Die Ingenieure haben das Design des alten Designs sorgfältig überarbeitet und viele Indikatoren verbessert.
1962 fand die erste umfassende Modernisierung statt, später erhielt das Gerät den Index "K". Die Hauptänderung war die Umverteilung der Last entlang der Achsen. 1978 wurde die Ausgabe an das Ural-Unternehmen übertragen. Die ZIL-157 war gut unterwegs, wofür die Verbraucher sie schätzten. Drei Achsen und Allradantrieb erlaubten es, sich auf allen Straßen zu bewegen und Wasserhindernisse bis zu einer Tiefe von 0,6 Metern zu überwinden. Die Serienproduktion wurde 1994 eingestellt.
Im Jahr 1966 wurde ZIL-131 auf die Förderanlage gesetzt, die zur wichtigsten in der Militärindustrie wurde. Die Nachfrage der Armee nach dem 157. Modell ist gesunken, aber es gibt viele Menschen, die in einer zivilen Umgebung Lastwagen kaufen möchten. Technik in der Landwirtschaft, im Bauwesen, in staatlichen Bauernhöfen und in der Forstwirtschaft. Der Holztransporter ZIL-157 war eine der beliebtesten Modifikationen, da er Holzstämme beliebiger Länge transportierte.
Fahrerhaus und Körper
Die Seiten des Körpers waren an drei Seiten geöffnet. Dies vereinfacht das Be- und Entladen. Bei dem Fahrzeug der vorherigen Generation hatte der Fahrer ernsthafte Beschwerden: Unbequeme Passform, fehlende Heizausrüstung und schlechte Leistung des Lüftungssystems verursachten Unannehmlichkeiten. Bei der Entwicklung eines neuen Autos haben die Designer alle oben genannten Nachteile beseitigt.
Der Fahrersessel war mit hochwertigem Material ausgestattet, der Innenfüller wurde weicher. Es gab einen Mechanismus zum Einstellen der Sitzposition. In der gesamten Produktionsgeschichte hat die Ganzmetall-Kabine keine gravierenden Änderungen erfahren. Hält bis zu drei Personen. Die Steuerelemente auf dem Armaturenbrett waren für den Steuermann zugänglich.
Die Reifen ZIL-157 sind mit einem Fernsteuersystem ausgestattet. Die dafür zuständige Wasserhahneinheit befand sich unter dem Armaturenbrett. Das Kabinendesign erwies sich für sein Alter als modern. Der Pufferteil wurde verlängert und spitz gemacht. Flache Flügel passen gut zu Pean-To-Rädern. In der Nacht wurde die Straße von runden Scheinwerfern beleuchtet, die sich auf den Flügeln befanden und durch ein Gitter geschützt waren. In der Fabrik wurde die Kabine in Khaki-Farbe lackiert, da die Hauptchargen der Armee geliefert wurden.
Plattformkörper aus Holz. Zur Erhöhung der Festigkeit und Verringerung des Abriebs zwischen mehreren Metallträgern. Die Bretter waren aus Holz gefertigt. Durch gleichen Abstand wurden auf jeder Seite des Metalls Metallkreuze angebracht.
Aufbau
ZIL-157-Spezifikationen waren für seine Zeit gut:
- Länge - 6,7 m;
- Breite - 2,1 m;
- Höhe - 2,4 m;
- Bodenfreiheit - 31-35 cm;
- Radstand - 4,2 m;
- Das Volumen des Kraftwerks - 5,5 Liter;
- Antriebseinheit - 104 PS;
- Vergaser - K-88AZH;
- Box - mechanischer Sechsgang.
Motor
Die vorherige Generation hatte gravierende Mängel im Motor. Er verbrauchte viel Benzin, war überhitzt und verfügte über wenig Arbeitsmittel. Ingenieure haben dies berücksichtigt und einen neuen innovativen Motor ZIL-157 entwickelt.
Das Design bestand aus sechs Zylindern, so dass das Arbeitsvolumen 5,5 Liter betrug. Das Kompressionsverhältnis wurde aufgrund einer Änderung der Kopftechnologie um 0,2 Einheiten reduziert. Sie begann, eine Aluminiumlegierung herzustellen. Die Qualität des Vergasers wurde verbessert. Die maximale Leistung von 104 PS wurde bei 2,6 Tausend Umdrehungen erreicht.
Durch die fehlende Überhitzung wurde die Installation eines neuen Kühlers beseitigt. Ein Sechsblattlüfter ließ Luft durch. Kurbelwellendichtringe haben ein neues Design erhalten, die Arbeit der Ölpumpe hat sich verbessert. Daher haben Ingenieure die Leistung des Schmiersystems verbessert.
Die Qualität der Wasserpumpe hat den Einbau neuer Dichtungen erhöht. Das Belüftungsschema wurde entsprechend der Art des geschlossenen Kurbelgehäuses vollständig überarbeitet. Das Aggregat wurde an der Aufhängung mit erhöhter Festigkeit montiert. Änderungen im Motorraum führten zu einem Anstieg des Betriebsmittelbestands und zu einer Verringerung des Kraftstoffverbrauchs um 7-22%. Pro 100 km wurden nicht mehr als 40 Liter Benzin verbraucht (der genaue Füllstand hing von der Straßenoberfläche ab). Die volle Betankung (zwei Tanks für 150 und 60 Liter) reichte für 510 Kilometer.
ZIL-157-Diesel wurde noch nie in industriellem Maßstab produziert. LKW-Besitzer hatten die Möglichkeit, ein Dieselaggregat (D245-12S) selbstständig zu installieren. Motorgröße in der Größe, wesentliche Änderungen im Design mussten nicht vorgenommen werden. Die größte Änderung ist der Schnitt der hinteren regulären Stützen und die Montage von Halterungen für die Modelle der nächsten Generation. Der Nachteil der Modernisierung war der Anschein von spürbarem Rütteln während der Fahrt.
Übertragung
Das manuelle Getriebe hatte sechs Gänge - fünf vorne und einer hinten. In den ersten Exemplaren nahm der fünfte Schritt zu, aber 1961 wurde er von den Ingenieuren aufgegeben. Die Transferbox wurde aus dem ZIS-151 übernommen. Razdatku ist mit robusten Zahnrädern, verbesserten Drüsen und der Möglichkeit des erzwungenen Einschlusses ausgestattet.
Kardan-Übertragung nach dem neuen Schema. Der Hinterachskardan war an der Zwischenstütze befestigt, die auf der mittleren Brücke ZIL-157 montiert war. In Antriebsbrücken wurden robuste Gehäuse eingebaut. Die Räder waren an acht Stollen befestigt. Synchronisierer werden zwischen dem zweiten, dritten und vierten bis fünften Schritt eingestellt.
Um die Vorderachse zu verbessern, haben wir uns für Bendix-Weiss-Gelenke mit gleichen Winkelgeschwindigkeiten entschieden. Der Fahrer könnte die Vorderachse deaktivieren. Pneumatische Bremsen an allen Rädern.
Räder
Der ZIL-157 an Bord wurde mit neuen Reifen ausgestattet. Die Reifenindustrie erhielt in den 50er Jahren einen Entwicklungsauftrag. Die Hauptaufgabe bestand darin, den Lkw mit niedrigem Reifendruck zu versehen. Die Spezialisten haben die Aufgabe gelöst, indem sie die Anzahl der Lagen des Kabels reduziert haben. Diese erhöhte Elastizität. Die inneren Schichten wurden aus weichem Gummi hergestellt, die Breite des Profils wurde größer (Größe: 12'00-20).
Der Fahrer reduzierte den Druck aus der Ferne, um die Leistung im Gelände zu verbessern. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos ZIL-157 wurde auf 10 km / h reduziert. Dem Fahrer wurde höchste Genauigkeit gefordert, da sich in diesem Zustand die Verschleißfestigkeit verschlechterte.
Der Hauptvorteil des Druckänderungssystems war die Möglichkeit der Bewegung im Schadensfall. Durch ständiges Pumpen wurde der notwendige Druck in den durchbohrten Rädern aufrechterhalten. Das Auto könnte leicht zum Reparaturzentrum gelangen, um Pannen zu vermeiden. Bei den ersten Modellen befand sich die Booster-Ausrüstung außen, was oft zu Schäden führte. Einige Jahre nach dem Start bewegten sich die Produktionsmechanismen nach innen.
Tuning
Das technische Gerät des Lastwagens zieht viele Mechaniker an. Aufgrund der Einfachheit des Designs können sie verschiedene Verbesserungen implementieren, die sich positiv auf die Leistung auswirken. Einige Eigentümer sind an der Transformation des Aussehens beteiligt.
Die häufigste Abstimmung - Installation des Boosters. Seit 30 Jahren produzieren Ingenieure es nicht mehr in das Design. Es vereinfacht das Transportmanagement. Danach verbessern sie den Innenraum. Sie installieren eine neue Schall- und Wärmeisolierung, ersetzen die Sitzverkleidung, verändern die Struktur der Instrumententafel und vieles mehr.
Aufgrund des hohen Alters der Kabine waren viele Exemplare mit Korrosion bedeckt, der Lack sieht nicht gut aus. Neu denkende Besitzer machen oft kosmetische Arbeit, beseitigen alle Mängel und tragen neue Farbe auf.
Technische Ausrüstung bleibt nicht ohne Aufmerksamkeit. Mechaniker können einen leistungsstärkeren Motor installieren, Vergaser, Getriebe und andere technische Einheiten wechseln, um die Leistung und den Durchsatz zu erhöhen.
Änderungen
Auf der Basis der ZIL-157 wurden mehr als 10 Sorten freigegeben:
- "K" - Verbesserung der Standardversion durch den Einbau von Komponenten aus dem ZIL-130;
- "B" - Sattelzugmaschine basierend auf der klassischen Version;
- "KV" - Sattelzugmaschine, entwickelt auf Basis der verbesserten Version mit dem Index "K";
- "Y" - ein Auto, das in tropischem Klima fährt;
- "G" - ein Modell, das eine abgeschirmte elektrische Ausrüstung erhalten hat;
- "KG" - eine Abwandlung ähnlich der vorherigen, nur auf Basis der verbesserten Version "K" entwickelt;
- "E" - Transport, der in andere Länder geliefert wurde;
- "E" - eine spezielle Version, die zwei Kraftstofftanks von 150 Litern erhielt;
- "CD" - eine Option aus dem Ural-Werk, die einen verbesserten Vergaser erhielt;
- "KDV" - Sattelzugmaschine der Ural-Baugruppe.
1989 begann das Werk in Mytishchi mit der Produktion von ZIL-157-Muldenkippern. Werksverzeichnis - ZIL-MMZ-4510. Er erhielt eine Metallplattform mit einem Abwurfmechanismus. Viele Autos waren mit einer Winde zum Selbstziehen und zum Ziehen anderer festsitzender Fahrzeuge ausgestattet.
Militärische Verwendung
Die Armee kaufte ein Fahrgestell, um Aufbauten für verschiedene Truppenarten zu installieren. Die häufigste militärische Modifikation des Autos ZIL-157 - mehrere Raketenwerfer. Es gab mehrere Varianten, die keine signifikanten Unterschiede aufwiesen.
Für Ingenieurbauwerke entwickelte Anlagen. Mit ihrer Hilfe konnte die Zusammensetzung von Militärpunkten Brunnen verschiedener Tiefe für die Trinkwassergewinnung bohren. In wenigen Minuten wurde die gesamte Anlage in Betrieb genommen. Dies war bei realen Kampfbedingungen notwendig. ZIL-157 KUNG wird vom Militär in langwierigen Operationen eingesetzt.
Die am wenigsten verbreitete Option wurde als Brückenbaueinheit für die Sappereinheiten angesehen. Eine 50.000 kg schwere Brücke wurde mit einem Traktor auf einem Anhänger transportiert. Außerdem wurden mehrere Exemplare für den Bau der Pontonfähre veröffentlicht. In einigen Regionen sind noch militärische Modifikationen in Gebrauch, und Hunderte von Exemplaren befinden sich in den Lagern des Verteidigungsministeriums.
Was kann geschlossen werden?
Modell ZIL-157 für 36 Jahre in Höhe von 798.000 Stück freigegeben. Die Wirtschaft der UdSSR hat diesem Auto viel zu verdanken. Bis heute haben nur wenige Autos überlebt, aber sie werden im Bauwesen und in der Landwirtschaft aktiv eingesetzt. Einige Unternehmer bieten einen Leihwagen für extreme Bewegungen auf der gesamten Straße an. Der Service ist sehr gefragt.
Sie können einen LKW auf dem Sekundärmarkt kaufen. Die Kosten für Autos mit unterschiedlichen Erscheinungsjahren liegen zwischen 50 und 150 Tausend Rubel. Ersatzteile, einschließlich Vergaser, sind in großen Städten leicht zu finden.
