YAK-40 TWIN-ENGINE, TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN DER TECHNISCHEN SPEZIFIKATIONEN UND MODERNISIERUNG DES FLUGZEUG-, KABINEN- UND KABINENSCHEMAS SOWIE START UND LANDUNG

Yak-40 ist ein sowjetisches Passagierflugzeug, das für lokale Fluggesellschaften entwickelt wurde. Die Maschine wurde Mitte der 60er Jahre im Yakovlev-Designbüro entwickelt. Die Yak-40 ist in vielerlei Hinsicht eine einzigartige Maschine und ihre Herstellung ist ein wichtiger Meilenstein in der Entwicklung der inländischen Zivilluftfahrt. Der Yak-40 ist der erste Passagierjet der Welt, der speziell für lokale Fluggesellschaften entwickelt wurde.

Der Erstflug der Yak-40 fand am 21. Oktober 1966 statt, im nächsten Jahr begann die Massenproduktion, sie dauerte bis 1981. In dieser Zeit produzierte die sowjetische Flugzeugindustrie mehr als eintausend Flugzeuge. Die Bedienung dieser legendären Maschine dauert bis heute an. Während der Serienproduktion von Flugzeugen entwickelten sich mehr als zehn Modifikationen des Yak-40.

Für die bescheidenen Abmessungen und die üppigen Abgase der Yak-40-Motoren erhielten die Piloten den Spitznamen "Iron Cigarette" und für den hohen Kraftstoffverbrauch - den "Kerosin-Kämpfer". Trotzdem behandelten die Piloten das Auto mit großem Respekt. Yak-40 ist ein sehr einfaches und zuverlässiges Flugzeug mit hervorragenden Flugeigenschaften, das einfach zu bedienen ist. Das Landen und Abheben der Yak-40 ist auch bei Ausfall eines Triebwerks möglich, und das Flugzeug kann bei laufendem Triebwerk den Horizontalflug fortsetzen. Die Platzierung der Motoren am hinteren Ende des Inliners reduzierte den Geräuschpegel und die Vibrationen in der Kabine erheblich. Die Verwaltung dieses Flugzeugs und seine Wartung sind für Flug- und Bodenpersonal auch mittlerer Qualifikation möglich. Das Landen und Abheben der Yak-40 war auch von unbefestigten Flugplätzen möglich, dank der Sicherheitsmarge der Flugzeugstruktur, die von Ingenieuren des Yakovlev Design Bureau in dieses System eingebaut wurde.

Nicht nur in der Sowjetunion, sondern auch im Ausland wurden hervorragende Flugleistungen und eine hohe Zuverlässigkeit des Flugzeugs geschätzt. Und nicht nur in den Ländern Afrikas, Asiens und Lateinamerikas, sondern auch in Westeuropa, was für die sowjetische Zivilluftfahrttechnologie etwas ungewöhnlich ist.

Yak-40 wurde von italienischen Fluggesellschaften gekauft. Dieses Flugzeug wurde in Großbritannien und den USA erfolgreich zertifiziert. Nun, das letzte, was noch hinzuzufügen ist: Yak-40 - dies ist das erste Passagierflugzeug, das im Yakovlev Design Bureau entwickelt wurde. Und dieser erste Pfannkuchen bekam einfach keinen Klumpen.

Geschichte der Schöpfung

Wenn wir über zivile Flugzeuge sprechen, fallen mir als erstes riesige Flugzeuge in den Sinn, die Tausende von Kilometern zurücklegen können. Die meisten Flugreisen werden jedoch von lokalen Linien durchgeführt, deren Länge selten mehr als 500 km beträgt, und oft beträgt die Entfernung zwischen den Flugplätzen nur wenige Dutzend Kilometer.

In den frühen 60er Jahren der UdSSR wollten sie ein neues Passagierflugzeug schaffen, das veraltete IL-12 und IL-14 ersetzen soll. Die neue Maschine wurde für lokale Linien entwickelt. Die Designer des Yakovlev Design Bureau haben die Entwicklung des Designs dieses Flugzeugs 1964 abgeschlossen. Das Design und der Bau eines neuen Autos dauerte nur ein Jahr. Diese Tatsache ist besonders überraschend, da das Yakovlev Design Bureau, bevor es nicht mit dem Bau von Passagierflugzeugen zu tun hatte, hauptsächlich Militär-, Sport- und Trainingsflugzeuge war.

Noch bemerkenswerter ist die Tatsache, dass das neue Auto reaktiv war. Bis zu diesem Punkt beförderte der örtliche Luftverkehr überall auf der Welt Kolbenflugzeuge.

Beaufsichtigte die Schaffung und Verfeinerung des neuen Passagierflugzeugs Deputy Chief Designer Adler, der ab den frühen 30er Jahren unter der Führung von Yakovlev arbeitete und zuvor "Hand in Hand" hatte, um die Yak-3, Yak-15 und Yak-28 herzustellen. Das neue Passagierschiff hieß Yak-40.

Der Prototyp des Flugzeugs war 1965 fertig, im Oktober 1966 machte die Yak-40 ihren ersten Flug. Begann die Erprobung der Maschine, die 1967 erfolgreich fertiggestellt wurde und danach in die Serienproduktion ging. Die Ausgabe von Yak-40 wurde im Luftfahrtwerk Saratov eingerichtet.

Angesichts der Besonderheiten des Flugzeugs planten die Konstrukteure zunächst, das Fahrzeug so einfach und zuverlässig wie möglich zu gestalten. Und ich muss zugeben, dass sie die Aufgabe hervorragend bewältigt haben. Mitte der 70er Jahre verdrängte die Yak-40 die Veteranen der lokalen Fluggesellschaften - die Flugzeuge IL-12, IL-14 und Li-2 - fast vollständig. Sehr bald beherrschte die Yak-40 Flüge zu 300 Orten der Sowjetunion, und Mitte 1972 beförderten diese Flugzeuge 7 Millionen Passagiere und flogen 150 Millionen Kilometer. Bis 1988 wurden 150 Millionen Menschen befördert. Zum Zeitpunkt des Zusammenbruchs der UdSSR wurde die Yak-40 in 18 Ländern erfolgreich betrieben.

Die Serienproduktion der Yak-40 wurde 1981 abgeschlossen, als die Anlage, in der sie hergestellt wurde, umgestellt wurde, um modernere Yak-42 zu produzieren. Der einzige Nachteil der Yak-40 kann als hoher Kraftstoffverbrauch bezeichnet werden. In der UdSSR wurde jedoch erst in der zweiten Hälfte der 80er Jahre darauf geachtet. In den 90er Jahren wurde die Yak-40 aufgrund der Schwierigkeiten beim Erwerb einer neuen Luftfahrttechnologie und des relativ niedrigen Kerosinpreises wieder zu einem beliebten Flugzeug. Bei der Analyse der Erfahrungen mit dem Betrieb dieser Maschine in der UdSSR, in Russland und im Ausland kann man sagen, dass die Entscheidung, die Massenproduktion in den frühen 80er Jahren einzustellen, ein Fehler war. Der Einbau neuer, sparsamerer Motoren beseitigte den Hauptnachteil des Liners.

Im Jahr 1992 wurde in der Flugzeugfabrik von Smolensk die Yak-40 modernisiert, es wurden mehr Kraftstofftanks installiert und die Funkausrüstung wurde ersetzt. Danach gab es mehrere Versuche, die Maschine zu modernisieren, was in erster Linie die Verlängerung der Lebensdauer des Flugzeugs betraf. In den späten 90er Jahren versuchten sie, die Yak-40 im Luftfahrtwerk von Tiflis zu modernisieren, und gemeinsam mit den Kanadiern wurde an einer neuen Modifikation des Flugzeugs gearbeitet. Es ging darum, die Yak-40 mit amerikanischen Motoren auszustatten und ihre Anzahl von drei auf zwei zu reduzieren. Die zweimotorige Yak-40 ging jedoch nie in die Serie.

Im Laufe der Jahre waren verschiedene russische Fluggesellschaften an der Modernisierung der Yak-40 beteiligt, aber die Änderungen, die sie am Design des Flugzeugs vorgenommen hatten, waren minimal. Meist betrafen sie die Überarbeitung des Fahrgastraums und der Cockpitausstattung.

Zu Beginn dieses Jahrhunderts wurde die Yak-40 allmählich außer Dienst gestellt und durch modernere Maschinen ersetzt.

Yak-40 im Westen

Interessanterweise ist das Schicksal der Yak-40 im Ausland. Unmittelbar nach der Entstehung dieses Flugzeugs wurde es zu einem Treffpunkt internationaler Luftfahrtsalons und verschiedener Ausstellungen. Yak-40 - Dies ist das erste Passagierflugzeug, das für Flüge mit lokalen Fluggesellschaften konzipiert wurde. In den 60er Jahren gab es im Westen nichts dergleichen. Daher wurde der Liner sofort von einschlägigen Experten und Vertretern ausländischer Fluggesellschaften auf sich aufmerksam gemacht. Darüber hinaus hatte die Yak-40 eine hervorragende Flugleistung, so dass ein einfaches Interesse am sowjetischen Auto sehr schnell zu einem kommerziellen Kanal wurde.

Die ersten westlichen Länder erklärten ihren Wunsch, die Yak-40-Italiener zu kaufen. Sie organisierten auch die erste Präsentation des Flugzeugs in Europa, nachdem sie einen Flug von Rom nach Australien gemacht hatten. Das Flugzeug wurde gemeinsam von sowjetischen und italienischen Piloten gesteuert.

Yak-40 wurde 1972 in Italien und Deutschland zertifiziert und wurde das erste inländische Verkehrsflugzeug, das das Recht erhielt, von westlichen Unternehmen betrieben zu werden.

In der Folge erwarb Italien 3 Yak-40-Flugzeuge, Deutschland - 5 Flugzeuge. Mit Boeing wurden Verhandlungen über den Verkauf und den gemeinsamen Service der Yak-40 in Nordamerika geführt, die jedoch ohne Ergebnis endeten.

Heute wird der Yak-40 in Bulgarien, Ungarn, der Tschechischen Republik, Polen und Serbien eingesetzt.

Yak-40 in Asien, Afrika und Lateinamerika

Die Verkäufe der Yak-40 in Asien, Afrika und Lateinamerika - den traditionellen Absatzmärkten für sowjetische Flugzeuge - waren wesentlich schneller. Der Mangel an Landebahnen von hoher Qualität, niedrige Umweltanforderungen an das Flugzeug, niedrige Preise, Einfachheit und Zuverlässigkeit - all dies sorgte (und sichert) die sowjetischen Flugzeuge mit hoher Nachfrage in den Ländern der Dritten Welt. Für die Yak-40 wurden spezielle Demonstrationstouren organisiert, die ein großer Erfolg waren.

In Süd- und Mittelamerika wurde die Yak-40 in Guatemala, Honduras und Kuba betrieben. Unter den asiatischen Ländern kaufte die Yak-40 Vietnam, Laos, Kambodscha, Syrien und Afghanistan. In Afrika interessierte sich das Flugzeug für Angola, Äthiopien, Äquatorialguinea, Madagaskar, Sambia.

Insgesamt wurden im Laufe der Jahre 125 Yak-40-Flugzeuge verschiedener Modifikationen an ausländische Kunden ausgeliefert.

Beschreibung der Konstruktion

Yak-40 wird nach dem üblichen aerodynamischen Design hergestellt: Es handelt sich um ein Flugzeug mit niedrigem Flügel und drei Strahltriebwerken, die sich am Heck des Fahrzeugs befinden. Das Flugzeug hat einen geraden Flügel mit großer Dehnung und ein T-förmiges Schwanzfutter. Chassis Yak-40 Dreirad einziehbar.

Vor dem Rumpf des Wagens befindet sich im mittleren Teil ein Doppelcockpit - der Fahrgastraum mit einer Kapazität von 24 bis 32 Passagieren, je nach Modifikation des Flugzeugs. In der Verwaltungs- und Fracht-Passagier-Version der Flugzeugkabine ist die Kapazität viel geringer.

Am Heck des Flugzeugs befindet sich eine Klappleiter, durch die die Passagiere die Kabine verlassen, sowie ein kleiner Gepäckraum. Hier sind die Triebwerke des Flugzeugs, von denen sich zwei in den Triebwerksgondeln befinden, und der dritte - im Rumpf des Autos.

Der Flügel des Flugzeugs hat eine bedeutende Fläche (70 Quadratmeter) und besteht aus zwei Konsolen. Jede der Konsolen verfügt über einen Kraftrahmen des Holms, einen Satz Stringer und Rippen. Die Flügelmechanisierung wird durch zwei Querruderabschnitte und drei Klappenabschnitte (auf jeder der Konsolen) dargestellt.

Das Triebwerk des Flugzeugs umfasst drei Triebwerke AI-25, von denen sich zwei in den Triebwerksgondeln befinden und mit Pylonen am Rumpf befestigt sind. Der zentrale Motor befindet sich im Rumpf an der Basis des Kiels und ist mit einem Umkehrsystem ausgestattet, mit dem das Flugzeug die Richtung der Abgase während des Bremsens ändern kann. Dieses Layout war sehr erfolgreich und wurde später verwendet, um andere sowjetische Passagierschiffe herzustellen, beispielsweise die Tu-154.

Das Fahrwerk besteht aus zwei Hauptstreben und einer vorderen Strebe. Jedes der Racks hat eine weiche Dämpfung und ein Rad ist ungewöhnlich groß. Dadurch wird der Bodendruck erheblich reduziert und das Flugzeug kann eine Landebahn mit unbefestigter Oberfläche verwenden.

Über das Cockpit der Yak-40 sollten einige Worte gesagt werden. Es gibt zwei Orte darin: für den Kommandanten und den zweiten Piloten. Bei Bedarf kann der dritte Sitz einfach in die Kabine eingebaut werden. Die Laterne bietet für beide Crewmitglieder einen hervorragenden Überblick, die Fenster sind elektrisch beheizt.

Dank des Komplexes der Flugsteuerungsausrüstung kann das Flugzeug zu jeder Tageszeit bei einfachen und komplexen Wetterbedingungen fliegen. Die Crew hat mehrere Radiosender. Die Maschine ist mit einem wirksamen Vereisungsschutz ausgestattet.

Die Lebensdauer der Yak-40 kann auf 30 Tausend Stunden und die Dienstzeit auf 25 Jahre erhöht werden. Es gibt Informationen, dass während der Betriebsjahre des Flugzeugs aus verschiedenen Gründen (Unfälle, Katastrophen, Militäreinsätze) 117 Fahrzeuge verloren gingen.