Mi-24-Angriffshubschrauber: Die Entstehungsgeschichte der Maschine, ihre Modifikationen und technischen Merkmale

Unter der großen Anzahl sowjetischer Waffen und militärischer Ausrüstung gibt es mehrere Beispiele, die ohne Übertreibung als legendär und ikonisch bezeichnet werden können. Mit ihnen verbanden Ausländer das Bild der Sowjetarmee, die innerhalb weniger Tage die Ufer des Ärmelkanals erreichen kann. Neben dem legendären Kalaschnikow-Sturmgewehr und den berühmten sowjetischen Panzern kann sich in dieser Liste auch der Kampfhubschrauber Mi-24 befinden, der seit Anfang der 70er Jahre bei der sowjetischen und dann der russischen Armee im Einsatz ist.

Mi-24 - Sowjetischer Kampfhubschrauber, explosive Mischung aus Angriffsflugzeug und Infanterie-Kampffahrzeug. Dieser schwer bewaffnete, gepanzerte und unglaublich robuste Hubschrauber war in viele Konflikte verwickelt und hat sich für sie perfekt bewährt. Es war ursprünglich für den klassischen Krieg im europäischen Kriegsschauplatz konzipiert, später stellte sich jedoch heraus, dass die Mi-24 ideal für lokale Konflikte und den Kampf gegen Partisanen ist. Der Hubschrauber Mi-24 (in der Armee auch "Krokodil" genannt) ist ein wahres Symbol des afghanischen Krieges.

Der Angriffshubschrauber Mi-24 hat viele Modifikationen und wird bis heute produziert. Dieser Hubschrauber ist der zweitgrößte nach dem amerikanischen Hubschrauber AH-64 Apache. Zur Zeit ist die Mi-24 mit mehreren Dutzend Armeen auf der Welt im Einsatz, die alle 3,5 Tausend Einheiten dieser Maschine hergestellt haben.

Ein bisschen Geschichte

Die Geschichte der Hubschrauber begann fast unmittelbar nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs. Die Pioniere in diesem Geschäft waren die Amerikaner, die ersten Drehflügler wurden während des Koreakrieges eingesetzt. Die ersten Hubschrauber waren Kolben, sie wurden zur Aufklärung, zur Zielbestimmung und zur Evakuierung der Verwundeten eingesetzt.

Militärs sind ziemlich konservativ, so dass die Hubschrauber zunächst viele Gegner hatten. Amerikanische Generäle mochten ihre langsame, schwache Sicherheit und den Mangel an Waffen nicht. Die Erfahrung der Kämpfe zeigte jedoch die hohe Effizienz von Hubschraubern. Zum Beispiel erhöhte der Einsatz von Hubschraubern zur mehrfachen Evakuierung der Verwundeten deren Überlebenschancen.

Am Ende des koreanischen Konflikts waren die Vereinigten Staaten das am meisten "Hubschrauberland" der Welt, mehrere Dutzend Unternehmen waren an der Entwicklung solcher Flugzeuge beteiligt.

In den 1960er und 1970er Jahren führte der Zusammenbruch des Kolonialsystems zu Dutzenden lokaler Konflikte auf der ganzen Welt, bei denen reguläre Truppen mit verschiedenen Rebellengruppen konfrontiert waren, die sich oft in unzugänglichen Gebieten befanden. Und dann stellte sich heraus, dass der Hubschrauber ein großartiges Werkzeug des Anti-Guerillakrieges ist.

Mitte der 60er Jahre entstand in den Vereinigten Staaten eine neue militärische Einheit - die Airmobil-Division, die mehr als 400 Hubschrauber der Armee umfasste. Unmittelbar nach der Gründung wurde die Division in den Dschungel Südvietnams geschickt. 1966 erschien der erste Angriffshubschrauber der Welt, die AH-1 Cobra, am Himmel dieses Landes. Diese Maschine sollte keine Truppen oder Aufklärung tragen, ihre Hauptaufgabe bestand darin, den Feind zu vernichten.

Ein weiterer Wendepunkt in der Biographie der Kampfhubschrauber war der Oktober 1973. Während des nächsten arabisch-israelischen Konflikts zerstörten 18 Hubschrauber der israelischen Kobra in einem Flugzeug 90 ägyptische Panzer aus Sowjetunion. Im Westen erkannten sie, dass der Kampfhubschrauber die beste Panzerabwehrwaffe ist.

In der UdSSR sahen sie nicht sofort das Potenzial des neuen Flugzeugs, stürmten jedoch aufgeregt nach möglichen Gegnern. Im Jahr 1965 begann die Produktion des berühmten Mehrzweckhubschraubers Mi-8, der als militärischer Transport bezeichnet werden kann. Darauf waren Lenkwaffen und ein 12,7-mm-Maschinengewehr installiert. Das Cockpit und die Motoren waren durch Rüstung geschützt. Darüber hinaus konnte diese Maschine mehr als zwanzig Fallschirmjäger aufnehmen.

Das sowjetische Militär benötigte jedoch einen Kampfhubschrauber mit stärkeren Waffen, der nicht nur Truppen transportieren, sondern auch die feindlichen Arbeitskräfte und die militärische Ausrüstung effektiv zerstören konnte. Die Entwicklung eines neuen Angriffshubschraubers begann 1967. Das sowjetische Konzept unterschied sich vom amerikanischen. Die Designer mussten nicht nur einen Schlaghubschrauber erstellen, sondern auch ein fliegendes Infanterie-Kampffahrzeug, das die Truppen nicht nur landen konnte, sondern sie gegebenenfalls auch mit Feuer bedecken konnte.

Der neue Hubschrauber sollte mit einer Luftwaffe GSh-23, ungelenkten Raketen (bis 120 Kaliber), Phalang-Panzerabwehrraketen und Luftbomben (bis 500 kg) ausgerüstet werden.

Das Mil Design Bureau und das Kamov Design Bureau nahmen an der Ausschreibung für die Entwicklung eines neuen Autos teil. Kamovtsy präsentierte den Hubschrauber Ka-25Sh (Modifikation des U-Boot-Hubschraubers), Miles nahm einen etwas anderen Weg.

Zu Beginn des Wettbewerbs befand sich der Hubschrauber Mi-8 bereits in Massenproduktion, alle seine Komponenten waren ausgearbeitet und "Kinderkrankheiten" wurden eliminiert. Es fiel auf, dass die G8 ein hohes Modernisierungspotenzial hatte. Daher wurde beschlossen, einen neuen Angriffshubschrauber auf Basis der Mi-8 zu entwickeln.

Für den zukünftigen Hubschrauber wurde ein neuer TVZ-117-Motor entwickelt. Mit der Entwicklung einer neuen Generation der ATGM „Sturm“ wurde begonnen. Im Gegensatz zur Phalanx hatte er eine halbautomatische Führung und eine hohe Geschwindigkeit einer Rakete. Das Gehäuse des Mi-8 wurde von den Seiten zusammengedrückt, die Flügel wurden darauf montiert, die Getriebe mit Propeller und Getriebe wurden komplett ausgetauscht. Die Flügel erzeugten einen zusätzlichen aerodynamischen Widerstand, wodurch die Geschwindigkeit der Maschine verringert wurde, gleichzeitig wurde jedoch die Schraube entlastet, und es war möglich, Waffen an sie zu hängen. Im zentralen Teil des Rumpfes befand sich das Landefach, in dem sich acht Kämpfer befanden.

Das Chassis des neuen Armeehubschraubers entschied sich dafür, einziehbar zu machen. Das Flugzeuggewehr wurde durch ein 12,7-mm-Maschinengewehr mit vier Tonnen ersetzt, wodurch die Munitionslast deutlich erhöht werden konnte.

Die Ka-25SH fiel deutlich leichter aus (7,5 Tonnen), konnte jedoch entweder Schlagwaffen oder Truppen tragen. Dies passte dem Militär jedoch nicht besonders gut. „Fliegender“ BMP Mil gefällt ihm viel mehr: Sein Auto konnte nicht nur Truppen liefern, sondern auch den Feind mit Feuer unterdrücken. Mil OKB war der Gewinner dieses Wettbewerbs.

Es gibt eine Legende, dass er sich nach dem Sieg von Miles in einem privaten Gespräch mit Kamov auf eine Art "Arbeitsteilung" geeinigt hatte: Er versprach, nicht zu eifrig mit den Befehlen der Marine zu sein, und Kamov stimmte zu, nicht in Landordnungen "einzusperren".

Die erste erfahrene Mi-24 wurde 1969 gegründet, die Tests begannen. An der Arbeit interessierten sich Spitzenführer mit dem höchsten Rang, und Brezhnev kontrollierte sie persönlich.

Tests ergaben eine Reihe von Mängeln, die sowohl das Triebwerks- als auch das Rüstungssystem sowie die Stabilität der Maschine während des Fluges betrafen. Das Militär hat viele Beschwerden, die auf die Gesamtanordnung des Hubschraubers zurückzuführen sind. Vor allem Kritik perepalo Cockpit, für das sofort der Spitzname "Veranda" steckte. Sie hatte viel Glas, aber die Besprechung der Crewmitglieder ließ zu wünschen übrig. Das Cockpit hatte viele gerade Kanten, was zu zahlreichen Reflexionen führte, die die Piloten stark störten. Auch die Autotüren der Kabine passten den Kunden nicht so gut.

Das Waffenkontrollsystem funktionierte nicht zufriedenstellend, aber trotz all dieser Mängel wurde der Hubschrauber Mi-24 in Serie gebracht.

Hubschraubermodifikationen

Die erste Serienänderung des Hubschraubers war die Mi-24A. Die Produktion begann 1971. Der Wagen hatte eine längliche Kabine, deren Seitenteile mit Stahlpanzerung bedeckt waren, und der Kommandant der Besatzung hatte ebenfalls gepanzerte Rücken. Die Panzerung bestand aus gepanzertem Frontglas, die Seitenfenster waren aus Plexiglas. Besatzungsmitglieder konnten im Flug Körperschutz und Helme verwenden.

Der Heckrotor des Helikopters befand sich auf der rechten Seite, die Befestigung der Panzerabwehrlenkflugkörper wurde geändert. Insgesamt wurden 250 Einheiten dieser Modifikation hergestellt.

Mi-24A hatte ein sehr beeindruckendes Waffenarsenal. Ein 12,7-mm-Maschinengewehr in einer Drehanlage wurde an der Nase installiert, es konnte auch vier Phalangh-Panzerabwehrlenkflugkörper, ungelenkte Flugzeugraketen und Luftbomben (bis zu 500 kg) transportieren.

Mi-24D. Dies ist die erste Modifikation eines Hubschraubers mit einer für uns gewohnten Kabine, in der sich die Besatzungsmitglieder nebeneinander befanden. Die Kabinen waren voneinander isoliert, jeder hatte eine eigene Laterne, der Kommandant verließ seine Kabine durch die Tür und der Navigator durch die Luke. Die Freigabe des Wagens begann 1973, insgesamt wurden 600 Stück dieser Modifikation hergestellt. Bei der Mi-24D wurde zum ersten Mal ein Gerät verwendet, um den Motor vor Staub zu schützen, wodurch seine Lebensdauer erheblich erhöht wurde, und zwar an den Lufteinlässen.

Mi-24V. Diese Modifikation ist zu einem Meilenstein geworden. Darauf wurde das neue Panzerabwehrsystem Sturm mit Panzer Rainbow installiert. Nun konnte das "Krokodil" die gepanzerten Fahrzeuge des Feindes sicher bekämpfen. Auf dem Hubschrauber konnten vier Panzerabwehrraketen installiert werden, deren Anzahl 1986 auf sechzehn erhöht wurde.

Einige Elemente des Rumpfs und die rechte Seite des Heckauslegers wurden ebenfalls verstärkt. Das Treibstoffsystem des Hubschraubers wurde ebenfalls verbessert. Jetzt wurden zusätzliche Tanks an den Haltern und nicht im Laderaum installiert. Es sollte gesagt werden, dass die Modifikation der Mi-24V am weitesten verbreitet ist - es wurden nur eintausend Autos produziert, die Produktion wurde bis 1986 fortgesetzt.

1989 begann die Produktion der Mi-24VP-Modifikation. Dieses Auto verfügte über leistungsfähigere Waffen, ein Feuerleitsystem und Systeme, die den Einsatz eines Hubschraubers bei Nacht ermöglichen. Der Mi-24VP war sogar mit Luft-Luft-Raketen ausgestattet, mit denen er feindliche Flugzeuge abschießen konnte. Es wurden ungefähr 30 dieser Maschinen veröffentlicht. Experten zufolge übertraf dieses Modell des Hubschraubers den amerikanischen Apache-Hubschrauber in all seinen Eigenschaften: Geschwindigkeit, Sicherheit und Kampfkraft.

Mi-35 ist eine Exportversion des Mi-24V.

Der Krieg in Afghanistan ist zu einer harten Prüfung für die Mi-24 geworden. Die Schwäche dieser Maschine war der ungenügende Wirkungsgrad des Rotors. Es war sehr wichtig für die Bedingungen des afghanischen Hochlandes. Um dieses Problem zu lösen, sollte sich die Motorleistung erhöhen. Den Konstrukteuren gelang es, die statische Höhe auf 2.100 Meter zu bringen.

Ein weiteres ernstes Problem war der fehlende Maschinenschutz durch tragbare Luftabwehrsysteme (MANPADS).

An den Hubschraubern wurden automatische Pistolen installiert, um die Wärmefallen abzuschießen. Außerdem wurde die LEPA SOEP-Station an der Mi-24 installiert. Heizungen und ein Spiegelsystem, das sich in seinem rotierenden Kopf befindet, beeinträchtigten die GOS von Raketen und verringerten die Wahrscheinlichkeit, dass ein Hubschrauber getroffen wird, erheblich.

Es wurde auch daran gearbeitet, die Temperatur der Abgase des Motors zu senken. Die spezielle Konstruktion vermischte sie mit kalter Luft, wodurch die Temperatur um 60% gesenkt wurde.

Eine weitere Richtung der Modernisierung bestand darin, die Kampfkraft des Hubschraubers zu erhöhen. Unkontrollierte Flugzeugraketen (NAR) S-5 wurden durch NAR S-8 ersetzt und übertrafen sie in allen Merkmalen. Es wurden hängende Behälter mit Pistolen GSh-23A entwickelt. Aufgeschüttete Kassettenbehälter, die mit Fragmentierung gefüllt waren, sprengten Bomben oder Minen. Die Halter wurden für acht hochexplosive Bomben des Typs FAB-100 konzipiert. Bei einigen Hubschraubern wurde ein Nachtsichtgerät montiert, das die Kampffähigkeiten des Fahrzeugs erweiterte.

Kurz nach dem Ausbruch der Feindseligkeiten in Afghanistan erschien eine weitere Hubschrauberversion - die Mi-24P, bei der das Maschinengewehr YakB-12.7 in einer mobilen Nasalinstallation durch eine GSh-30K-Waffe ersetzt wurde. Das Maschinengewehr YakB-12.7 hatte eine ausgezeichnete Kampfkraft, aber seine Arbeit (vor allem unter den schwierigen Bedingungen in Afghanistan) war äußerst unzuverlässig.

Dies ist keine vollständige Liste der Modifikationen des berühmten Hubschraubers, es gibt mehrere Dutzend davon. Einige von ihnen waren für spezielle Aufgaben konzipiert (Mi-24R - Aufklärung, Mi-24K - Feuerspot), andere waren Versuchsmodelle, die nie in die Serie aufgenommen wurden. Ein Teil der Änderungen wurde speziell für Exportsendungen erstellt.

Eine interessante Modifikation der Mi-24VM, die 1999 ihren ersten Flug absolvierte. Dieser Hubschrauber war nicht für die Massenproduktion geplant, sondern es war ein Versuch, die damals vorhandenen Maschinen zu überholen. Mi-24VM erhielt neue Rotoren und Heckrotoren aus Verbundwerkstoffen, ein neues Getriebe ohne Lager, seine Lenkschraube erhielt eine X-Form. Das Hubschrauberfahrwerk wurde nicht einziehbar gemacht, was das Gewicht des Fahrzeugs reduzierte und das Überleben der Besatzung erhöhte.

Auch die Motorleistung wurde erhöht, die Flügelfläche reduziert, die Waffenvielfalt deutlich erweitert.

Das südafrikanische Unternehmen ATE hat in Zusammenarbeit mit Mil Millenium Design Bureau und Rosvertol JSC eine Modifikation des Hubschraubers Mi-24 Super Hind entwickelt. Zwei weitere Modifikationen, die Südafrikaner zusammen mit dem ukrainischen Werk "Aviakon" geschaffen haben. Diese Autos wurden nach Algerien und Aserbaidschan geliefert.

Diese Hubschrauber sind mit westlichen Navigationsgeräten, Kommunikationsgeräten und einem Feuerleitsystem ausgestattet. All dies funktioniert gemäß den NATO-Standards.

Die Arbeiten zur Verbesserung der Mi-24 sind heute im Gange. JSC "Rosvertol" entwickelte mehrere Maschinen, die in der Lage sind, nachts Kampfeinsätze effektiv durchzuführen. 2004 wurden 14 Hubschrauber an die russischen Streitkräfte verlegt.

Es sei jedoch darauf hingewiesen, dass der Armeehubschrauber Mi-24 bereits heute eine veraltete Maschine ist. Und der Punkt liegt nicht in seiner technischen Unvollkommenheit, sondern im Konzept seiner Anwendung. Ein schwerer Panzerhubschrauber, der für den Einsatz von Präzisionswaffen schlecht geeignet ist, wird in Zukunft wahrscheinlich nicht gefragt sein. Der Hubschrauber Mi-24 wurde vor mehr als vierzig Jahren für einen völlig anderen Krieg entwickelt. Die meisten Mängel dieser Maschine werden mit der Mi-28N behoben, die tatsächlich eine evolutionäre Entwicklung des "Krokodils" darstellt.

Beschreibung der Konstruktion

Der Mi-24V-Hubschrauber ist die massivste Modifikation dieser Maschine. Es wird nach einem Einschneckenschema hergestellt, die Lagerschraube hat fünf Klingen, die Lenkung drei. Die Besatzung des Hubschraubers - drei Personen.

Zwei Besatzungsmitglieder (Pilot und Navigator) befinden sich in separaten Kabinen, und der Flugmechaniker befindet sich im Frachtraum. Bei den ersten Modifikationen des Hubschraubers bestand die Besatzung nur aus dem Piloten und dem Navigator. Das Cockpit des Piloten und des Navigators ist vollständig abgedichtet. Sie verfügen über eine Klimaanlage, die normale Temperaturbedingungen bietet. Es gibt ein Sauerstoffversorgungssystem, das für Flüge in einer Höhe von mehr als 3 km erforderlich ist.

Der Druck im Cockpit und im Laderaum liegt leicht über dem atmosphärischen Druck. Dies geschieht, um zu verhindern, dass Staub in die Luft eindringt.

Der Rumpf ist ein Semi-Monocoque, das sich aus dem Nasen- und Mittelteil sowie dem Heck- und Abschlussbalken zusammensetzt.

Vor dem Hubschrauber befinden sich die Cockpits der Besatzungsmitglieder: der Pilot und der Navigator-Operator. Die Seitenwände der Kabinen sind gepanzert, gepanzerte Platten sind Teil des Rumpfstromkreises. Die Lichter beider Kabinen bestehen aus Panzerglas und Plexiglas. Der Pilotensitz hat einen gepanzerten Rücken und einen gepanzerten Kopfschmuck. Die Tür vom Cockpit hat auch eine Reservierung.

Der Frachtraum befindet sich im mittleren Teil des Rumpfes, dort befindet sich auch der Sitz des Flugingenieurs. Auf beiden Seiten des Laderaums befinden sich Doppeltüren. Die Höhe des Laderaums beträgt nur 1,2 Meter, was den Transport von Passagieren nicht besonders bequem macht.

Das Kraftwerk befindet sich oberhalb des Laderaums. Es besteht aus zwei TV3-117V-Motoren, einem Untersetzungsgetriebe, einem zusätzlichen Netzteil und einer Hydraulikblende. Es gibt auch eine Lüfterinstallation. Unter dem Boden des Laderaums und in seinem hinteren Teil befinden sich Kraftstofftanks. Am äußeren Teil des Rumpfes im Frachtraum befestigen Sie die Flügel der Maschine. Und unten sind die Nischen, in denen das Seitenfahrwerk klappt.

Der Heckausleger hat einen ovalen Abschnitt, der innen die Getriebewelle passiert. Auf der Oberfläche des Strahls befinden sich Raketenwerfer, Antennen und Blinklichter.

Am Endbalken befinden sich ein geregelter Stabilisator, ein Getriebe und eine Lenkschraube.

Die Flügel des Hubschraubers sind so konstruiert, dass sie zusätzlichen Auftrieb (bis zu 30%) erzeugen und Außenbordwaffen installieren. Sie sind in einem Winkel von -19 ° eingestellt.

Die Bewaffnung des Mi-24V-Hubschraubers ist außen und klein. Letzteres besteht aus einem vierläufigen Maschinengewehr YakB-12, 7, das sich in einer mobilen Bogenanlage befindet. In der horizontalen Ebene kann sie sich um + 60 ° von der Längsachse drehen, um 20 ° anheben und auf 40 ° absenken.

Die Außenausrüstung des Hubschraubers umfasst verschiedene geführte und ungelenkte Flugzeugwaffen. Nicht verwaltet werden unter anderem Bomben, NAR, Kanonenbehälter. Der Mi-24V-Hubschrauber kann Bomben im Kaliber von 50 bis 500 kg einsetzen.

Zu den kontrollierten Waffen zählen Raketen des Sturm-Panzerabwehrkomplexes, die an äußeren Pylonen und Flügelspitzen aufgehängt sind. Diese ATGM bezieht sich auf die zweite Generation dieser Waffe, das Targeting erfolgt im halbautomatischen Modus. Eine Rakete wird von einem Navigator-Operator auf ein Ziel gerichtet.

Das Kraftwerk des Hubschraubers besteht aus zwei Motoren TV3-117V, einem Hilfsaggregat und einem Lüfterkühlsystem des Getriebes. Силовая установка имеет броневую защиту. Электрооборудование работает от двух генераторов, которые также расположены в силовой установке.

Топливная система состоит из пяти баков с общим объемом 2130 литров, которые оборудованы системой нейтрального газа и снабжены полиуретановыми вкладышами.

Несущий винт Ми-24В имеет пять алюминиевых лопастей со специальным наполнителем, которые вращаются по часовой стрелке. Несущий винт имеет наклон вперед 5% и влево - 3%, это улучшает устойчивость машины во время полета.

Шасси вертолета Ми-24 состоит из трех убирающихся опор, переднее колесо управляемое. Убирающееся шасси улучшает аэродинамические свойства вертолета и увеличивает его скорость, но добавляет конструкции лишние килограммы.

Kampfeinsatz

Впервые в боевых условиях Ми-24 был применен в 1978 году в Сомали. Вертолеты пилотировались кубинскими летчиками и наносили удары по территории соседней Эфиопии. Машина хорошо зарекомендовала себя.

В 1979 году началась война в Афганистане, в которой Ми-24 принимал самое активное участие. "Крокодилы" оказывали огневую поддержку наземным войскам, уничтожали караваны с оружием, прикрывали советские колонны, совершали карательные рейды против афганских кишлаков и городов.

Ми-28 крайне редко использовался для транспортировки десанта, в основном он выполнял ударные функции. На первых порах повстанцам нечего было противопоставить тяжелым бронированным монстрам, несущим смерть с неба. Несколько машин было сбито с помощью зенитного огня крупнокалиберных пулеметов, но поразить Ми-24 было совсем не просто.

Ситуация изменилась после начала применения моджахедами переносных зенитно-ракетных комплексов, которые наводились по тепловому следу вертолетов. Особенно ситуация ухудшилась с появлением у повстанцев новейших американских ПЗРК "Стингер".

В 1989 году советские войска ушли из Афганистана. За десятилетие войны было потеряно около 160 вертолетов Ми-24 разных модификаций. Далеко не все они были сбиты противником. Много машин разбилось из-за крайне сложных условий пилотирования и эксплуатации. Всего же в Афганистане было потеряно 330 советских вертолетов различных видов.

В 1980 году началась ирано-иракская война, в которой также принимали участие Ми-24, состоящие на вооружении ВВС Ирака. Советским вертолетам приходилось не только выполнять ударные функции, но и бороться с американскими AH-1J "Си Кобра", которые оказались весьма достойными противниками.

После распада СССР "крокодилы" использовались практически во всех конфликтах, которые разгорелись в бывших советских республиках. В Нагорном Карабахе Ми-24 применяли обе стороны. Армянам удалось сбить шесть вертолетов противника, Азербайджану - один.

Во время конфликта в Абхазии российский Ми-24 сбил пушечным огнем Ми-24 ВВС Грузии.

Использовался этот вертолет и в Приднестровье.

Ми-24 активно применялся федеральными войсками во время первой и второй чеченской кампании. За время войны 1994-1996 гг. Россия потеряла 7 вертолетов Ми-24, во второй войне потери были гораздо больше - 23 машины (к 2005 году).

Ми-24 активно использовался во время балканских войн, в российско-грузинском конфликте (2008 год), а также в ходе гражданской войны в Сирии. В настоящее время этими вертолетами вооружены национальные армии Афганистана и Ирака, они применяют Ми-24 против талибов и игиловцев.

Украинские правительственные войска активно и весьма эффективно использовали Ми-24 на первых этапах конфликта на Донбассе. Потеряно четыре вертолета.

Ударные вертолеты Ми-24 активно использовались во время многочисленных конфликтов в Африке.

Преимущества и недостатки

Если говорить о достоинствах ударного вертолета Ми-24, то первое, что необходимо отметить - это его поразительная надежность и живучесть. Мощная броня, прикрывающая кабины пилотов и силовую установку, сделало этот вертолет практически не уязвимым для огня с земли. Эффективно поражать Ми-24 могло только крупнокалиберное оружие.

Еще одним неоспоримым преимуществом машины являлось ее мощное вооружение. С его помощью вертолет может решать любые задачи: эффективно уничтожать живую силу противника и его бронетехнику.

Ми-24 - это очень тяжелая и большая машина. Ее максимальная взлетная масса составляет 11500 кг (у американского АН-1 - 4500 кг). Для такого веса мощность силовой установки вертолета явно слабовата. Поэтому маневры и зависание - это не для "крокодила", его стихией является скорость.

На сегодняшний день устаревшей является концепция применения Ми-24. Грузовой отсек, в который должны были помещаться десантники, так никогда и не использовался по назначению, зато он здорово утяжелил машину.

Развитие современных вертолетов идет не по пути повышения броневой защиты (и, как следствие, увеличения массы), а в направлении более активного использования управляемого оружия, которое может поразить неприятеля на значительных дистанциях. В этом случае вертолету не нужно заходить в зону поражения ПВО противника и подвергать себя опасности. Однако для этого боевые машины должны обладать современной оптикой, системами прицеливания и управления огнем. Ничего этого на Ми-24 нет.

На Ми-35 и еще нескольких поздних модификациях вертолета от главных недостатков машины практически удалось избавиться, но модернизированных машин очень мало. К тому же, в настоящее время российская армия активно переходит на Ми-28Н.

Многие военные эксперты считают, что в недалеком будущем пилотируемые вертолеты будут заменены дистанционно управляемыми БПЛА. Они гораздо дешевле, да и людьми рисковать не нужно. Возможно, что Ми-28Н, Ка-52, как и их заокеанский аналог AH-64 Apache - это последние ударные вертолеты, управляемые пилотами из кабины.

Technische Eigenschaften

Video ansehen: Dokumentation: Die besten russischen Kampfhubschrauber MI-24, MI-28 und KA-52 Helicopter (Kann 2024).