Übersicht über Passagierflugzeuge mit großem Körper IL-86

Die IL-86 ist ein Mittelstrecken-Passagierflugzeug mit großer Reichweite, das vom Entwicklungsbüro Ilyushin entwickelt wurde. Derzeit praktisch nicht verwendet.

Überblick über das Flugzeug und seine technischen Merkmale

Aerodynamisch ist das IL-86 ein normales Flugzeug mit flachem Profil und niedrigem Profil. Gefiederfutter - ein Kinn. Das Hauptfahrwerk hat ein Dreiradkonzept. In diesem Fall ist das Seitenfahrwerk am Flügel befestigt und die Mitte - am Rumpf. Hervorzuheben ist auch das Design der Hauptfahrwerksverkleidung IL-86. Sie verfügen über vierrädrige Wagen, die auf diese Weise speziell für eine gleichmäßige Belastung der Piste ausgerüstet sind. Das Triebwerk des Flugzeugs wird durch 4 NK-86-Turbostrahltriebwerke unter dem Flügel dargestellt.

Flugspezifikationen von IL-86:

  • Besatzung: 3-4 Personen.
  • Passagierkapazität der Kabine:
  • Drei-Klassen-Layout: 314
  • Zwei-Klassen-Layout: 234
  • Einzelunterricht: 350
  • Tragfähigkeit: 42 t
  • Länge: 59,94 m
  • Spannweite: 48,1 m
  • Höhe: 15,81 m
  • Flügelfläche: 320 m2
  • Bordsteingewicht: 111,5 t
  • Maximales Startgewicht: 215 t
  • Die Kraftstoffmenge in den internen Tanks: 113 950 kg
  • Kraftwerk: 4 × TRDD NK-86
  • Schub: 4 × 13 000 kgf
  • Hilfsenergieeinheit: 1 × GTE VSU-10
  • Reisegeschwindigkeit: 950 km / h
  • Praktische Reichweite: 3800 km (maximales Startgewicht)
  • Praktische Decke: 12.000 m

Die Geschichte der Gründung von IL-86 und seiner Arbeitsweise

In den späten 1960er Jahren wurde in der sowjetischen Zivilluftfahrt ein Mittelstrecken-Großraumflugzeug erforderlich, das bis zu 250 Personen befördern konnte. Dieses Bedürfnis wurde am deutlichsten im Jahr 1967 wahrgenommen, als die Entscheidung des Ministerrates der UdSSR zur Entwicklung des Flugzeugs erlassen wurde.

Ursprünglich entschied sich das Büro für experimentelles Design von Ilyushin dafür, das interkontinentale Passagierflugzeug IL-62 zu ändern, um die Passagierkapazität auf 250 Personen zu erhöhen. Dieses Projekt wurde als IL-62-250 bezeichnet. Aufgrund möglicher Konstruktionsfehler des zukünftigen Liners, die durch die Verlängerung des Rumpfs und die Änderung der Zentrierung entstanden waren, wurde es bald geschlossen. Daher wurde beschlossen, ein grundlegend neues Passagierflugzeug zu entwickeln.

Bei der Entwicklung des Liners erhielt bald die Bezeichnung IL-86, verschiedene Optionen für die Anordnung und Gestaltung des Fahrgastraums und der Crew-Kabine. So wurden eine Doppeldeck-Rumpfstruktur sowie eine Einzeldeckstruktur mit einem ovalen Rumpfabschnitt entwickelt. Diese Optionen würden jedoch die aerodynamischen Eigenschaften des Liners ernsthaft beeinträchtigen und dessen Handhabung beeinträchtigen.
Als Ergebnis wurde ein Großraumflugzeug mit neun Sitzen in der Economy Class-Kabine entwickelt, das in drei Reihen aufgeteilt ist und zwei recht breite Gänge hat. Die Passagierkapazität der IL-86 betrug gleichzeitig 350 Personen, was für die inländische Luftfahrt ein bisher unerreichter Indikator war.

1976 wurde die Entwicklung des Passagierflugzeugs IL-86 abgeschlossen, und Ende desselben Jahres absolvierte das Fahrzeug seinen ersten Flug. Danach begannen zunächst die Fabrik und dann die Zertifizierungsprüfungen des Liners, aber die Massenproduktion begann in der 76.

Im Dezember 1980 beginnt der kommerzielle Betrieb der IL-86. In den achtziger Jahren des letzten Jahrhunderts unternahm der Liner erfolgreich kommerzielle Flüge, und seine neuen Modifikationen wurden aktiv weiterentwickelt, wobei insbesondere der Ersatz seiner Motoren vorgesehen war. In den 90er Jahren begann jedoch sein Niedergang. Dies war hauptsächlich auf den hohen Geräuschpegel der Motoren sowie auf deren unwirtschaftlichen Charakter zurückzuführen, so dass nicht alle privaten Fluggesellschaften die IL-86 "ziehen" konnten.

Der Grund für den rapiden Niedergang dieses Passagierschiffs war auch die Tatsache, dass gleichzeitig ausländische Flugzeuge der Boeing- und Airbus-Gesellschaften den russischen Markt überfluteten, was für Preis und Betrieb viel billiger war. Anfang der 2000er Jahre konnte sich die IL-86 allmählich aus dem kommerziellen Betrieb entfernen. Der letzte Punkt in der Geschichte dieses Liners wurde 2010-2011 gesetzt, als der letzte Passagier IL-86 von Flügen entfernt und gesperrt wurde.
Gegenwärtig sind 4 IL-86VKPs in Betrieb (sie sind IL-80).

Modifikationen IL-86

Insgesamt wurden 4 Modifikationen von IL-86 entwickelt oder waren in Serienproduktion.

  • IL-86 ist eine grundlegende Modifikation des Liners, die für bis zu 350 Passagiere ausgelegt ist.
  • Der Il-86V ist eine Modifikation des Flugzeugs Il-86 mit erhöhter Passagierkapazität (bis zu 450 Personen) und einer Flugreichweite von 3500 bis 4000 Kilometern. War in der Entwicklung, wurde nicht in Massenproduktion gebracht.
  • IL-86D - eine weitere Modifikation des IL-86 mit einer modifizierten Rumpfkonstruktion, die zur Grundlage für den IL-96 wurde. Nicht produziert
  • IL-80 (IL-87) - Flugzeug, das zu einem Luftkommandozentrum umgebaut wurde. Äußerlich unterscheidet es sich von der IL-86 durch das Fehlen von Bullaugen sowie durch den charakteristischen "Buckel" (Hardware-Fach) im Bug. Auch ein anderes Symbol gefunden: IL-86VKP.

Die Vor- und Nachteile des Flugzeugs

Der Hauptvorteil der IL-86 besteht darin, dass es das erste Großraumflugzeug in der UdSSR war, das auch eine beispiellose Passagierkapazität hatte. Dadurch wurde das Problem des Passagierluftverkehrs über mittlere Entfernungen gelöst und die Grundlage für deren Popularisierung geschaffen. Es ist auch erwähnenswert, dass beim Design des IL-86 eine Reihe von Innovationen verwendet wurden, beispielsweise ein verbessertes Bordelektroniksystem sowie eine neue Gestaltung des Fahrgastraums. All dies erwies sich später als hilfreich beim Design des jüngeren Bruders der IL-86, der IL-96-Flugzeuge und anderer Flugzeuge.

Ein weiterer wichtiger Vorteil des Passagierflugzeugs IL-86 ist die hohe Zuverlässigkeit. In mehr als 30 Jahren kommerziellen Betriebs beförderte das Flugzeug Zehntausende Passagiere, aber keiner der Passagiere starb. Ja, von den 106 im August 2002 freigelassenen Flugzeugen gingen nur vier verloren, aber 22 Personen wurden getötet, als sie Mitglieder der IL-86-Crew waren. Die verlorenen Einlagen machten also weniger als vier Prozent aus.

Die Hauptnachteile der IL-86 sind die relativ geringen Leistungen ihrer Motoren. Dank dieser Funktion und der hohen Startmasse des Flugzeugs gab es sogar eine komische Meinung unter den Piloten der zivilen Luftfahrt, "dass die IL-86 nur dank der Rundung der Erde abhebt." Zum Teil trifft diese Aussage zu, da das Abheben der IL-86 eine etwas längere Landebahnlänge erfordert, was an sich die Möglichkeit der Verwendung für einige Flughäfen ausschließt. Gleichzeitig ist auch der Rückwärtsgang der Motoren eher schwach, weshalb die Landung der IL-86 eine höhere Laufleistung erfordert.

Einer der gravierenden Nachteile dieses Passagierschiffs ist der hohe Geräuschpegel seiner Motoren. Dies war der Hauptgrund für das rasche "Verblassen" der IL-86 als Passagierschiff im postsowjetischen Raum. Tatsache ist, dass der Geräuschpegel der IL-86-Motoren eindeutig nicht internationalen Standards entsprach. Bis 2011 war es fast unmöglich, dieses Flugzeug in Dienst zu bringen.

Fazit

Trotz aller Mängel, die zu einem relativ raschen "Abschluss einer Karriere" im Passagierflugverkehr führten, hat die IL-86 nicht nur in den Ländern der ehemaligen UdSSR, sondern auch in der Weltluftfahrt spürbare Spuren in der Geschichte der Zivilluftfahrt hinterlassen. So hinterließ dieses Flugzeug einen immer guten Eindruck von sich selbst, was dazu beitrug, das Ansehen der Sowjetunion zu steigern, und wurde auch zu einem echten Fortschritt in der Gestaltung von Passagierflugzeugen.