An-225 "Mriya": das größte Frachtflugzeug

Unter den vielen Flugzeugen, die aus der Zeit des ersten Fluges der Gebrüder Wright hervorgegangen sind, gibt es mehrere einzigartige Maschinen, die speziell für spezielle Funktionen oder zum Testen ungewöhnlicher technischer Lösungen entwickelt wurden. Viele dieser Flugzeuge gingen nicht in die Serie oder wurden in begrenzter Stückzahl gefertigt.

Bei unserem Material handelt es sich um ein völlig einzigartiges Flugzeug, das ebenfalls für besondere Arbeiten entworfen und in einer einzigen Kopie angefertigt wurde. Aber dieses Auto ist noch in Betrieb, es dient den Menschen und wird nicht müde, um mit seiner epischen Kraft zu beeindrucken. Dies ist das größte Flugzeug der Welt - das Transportflugzeug An-225 Mriya.

Die Geschichte der Schaffung des An-225 "Mriya"

Diese Maschine wurde in sehr kurzer Zeit entwickelt und gebaut: Die ersten Zeichnungen erschienen 1985 und 1988 wurde bereits ein Transportflugzeug gebaut. Der Grund für einen so engen Zeitplan lässt sich leicht erklären: „Mriya“ wurde aus gut entwickelten Komponenten und Baugruppen des An-124 Ruslan-Flugzeugs erstellt. Der Mriya-Rumpf hat die gleichen Querabmessungen wie der An-124, aber länger als er, die Flügelspannweite und die Fläche vergrößert wurden. Die gleiche Struktur wie in "Ruslan" hat einen Flügel, es wurden jedoch zusätzliche Abschnitte hinzugefügt. Der An-225 verfügt über zwei zusätzliche Motoren. Das Chassis des Flugzeugs ist fast das gleiche wie das Chassis von "Ruslan" - es hat jedoch sieben statt fünf Racks. Der Laderaum wurde erheblich verändert. Zunächst wurden zwei Flugzeuge in der Flugzeugfabrik gelegt, aber bisher wurde nur ein An-225 fertiggestellt. Das zweite Exemplar des einzigartigen Flugzeugs ist zu etwa 70% fertiggestellt und kann jederzeit mit ausreichender Finanzierung abgeschlossen werden. Für seine Fertigstellung benötigte sie einen Betrag von 100-120 Millionen Dollar.

Am 1. Februar 1989 wurde das Flugzeug der Öffentlichkeit gezeigt und im Mai desselben Jahres flog die An-225 ohne Unterbrechung von Baikonur nach Kiew mit 60 Tonnen Buran auf dem Rücken. Im selben Monat brachte die An-225 die Buran-Sonde zu einer Flugshow nach Paris und sorgte dort für echte Sensation. Insgesamt verfügt das Flugzeug über 240 Weltrekorde, darunter den Transport der schwersten Fracht (253 Tonnen), der schwersten monolithischen Fracht (188 Tonnen) und der längsten Fracht.

Der An-225 Mriya wurde ursprünglich für die Bedürfnisse der sowjetischen Raumfahrtindustrie entwickelt. In diesen Jahren baute die Sowjetunion das Buran - sein erstes wiederverwendbares Schiff, die Antwort auf das amerikanische Shuttle. Zur Umsetzung dieses Projekts wurde ein Transportsystem benötigt, mit dem große Lasten transportiert werden konnten. Es ist für diese Zwecke und gedacht "Mriya". Zusätzlich zu den Komponenten und Komponenten des Weltraumfahrzeugs selbst mussten Teile der Energia-Rakete transportiert werden, die auch kolossale Abmessungen aufwies. Das alles wurde vom Produktionsstandort bis zur Endmontage geliefert. Die Einheiten und Komponenten von Energia und Buran wurden in den zentralen Regionen der UdSSR hergestellt, und die Endmontage des Weltraumsystems fand in Kasachstan im Kosmodrom Baikonur statt. Außerdem wurde der An-225 ursprünglich so konzipiert, dass er in Zukunft das fertige Buran-Raumschiff transportieren konnte. An-225 könnte auch sperrige Güter für die Bedürfnisse der Volkswirtschaft transportieren, beispielsweise Ausrüstung für den Bergbau sowie die Öl- und Gasindustrie.

Das Flugzeug sollte nicht nur am sowjetischen Weltraumprogramm teilnehmen, sondern auch dazu dienen, übergroße Fracht über große Entfernungen zu transportieren. Diese Arbeit des An-225 "Mriya" wird heute aufgeführt.

Die allgemeinen Funktionen und Aufgaben der Maschine können beschrieben werden als:

• Transport von Gütern allgemeiner Größe (groß, schwer) mit einem Gesamtgewicht von bis zu 250 Tonnen;
• Non-Stop-Transport von Waren mit einem Gewicht von 180-200 Tonnen im Inland;
• interkontinentaler Transport von Gütern bis zu 150 Tonnen;
• Transport schwerer, übergroßer Ladung auf der Außenfederung mit einem Gesamtgewicht von bis zu 200 Tonnen;
• Verwendung des Flugzeugs für den Flugstart von Raumfahrzeugen.

Fliegender Kosmodrom An-225 "Mriya"

Das ist nicht alles. Andere, noch anspruchsvollere Aufgaben wurden vor dem einzigartigen Flugzeug gestellt - und sie waren auch mit dem Weltraum verbunden. Die An-225 Mriya sollte eine Art fliegendes Kosmodrom werden, eine Plattform, von der aus Raumfahrzeuge und Raketen in den Orbit geschossen werden konnten. "Mriya" sollte laut den Designern der erste Schritt für den Start des wiederverwendbaren Raumfahrzeugs vom Typ Buran sein. Die Konstrukteure hatten daher zunächst die Aufgabe, ein Flugzeug mit einer Tragfähigkeit von mindestens 250 Tonnen herzustellen.

Der sowjetische Shuttle sollte von der "Rückseite" des Flugzeugs starten. Diese Art des Startens von Fahrzeugen in die Erdumlaufbahn hat viele gravierende Vorteile. Erstens müssen keine sehr teuren Bodenabfertigungskomplexe gebaut werden, und zweitens wird durch das Starten einer Rakete oder eines Schiffes aus einem Flugzeug ernsthaft Kraftstoff gespart und die Nutzlast des Raumfahrzeugs erhöht. In einigen Fällen kann dies dazu führen, dass die erste Stufe der Rakete vollständig aufgegeben wird.

Derzeit werden verschiedene Luftstartoptionen entwickelt. Besonders aktiv in diese Richtung in den Vereinigten Staaten zu arbeiten, gibt es russische Entwicklungen.

Leider wurde mit dem Zusammenbruch der Sowjetunion das "Air Start" -Projekt mit der An-225 praktisch begraben. Dieses Flugzeug war ein aktiver Teilnehmer des Programms "Energy-Buran". Die An-225 führte vierzehn Flüge mit dem Buran auf dem Rumpf durch, als Teil dieses Programms wurden hunderte Tonnen verschiedener Ladungen transportiert.

Nach 1991 wurde die Finanzierung des Energy-Buran-Programms eingestellt, und die An-225 blieb ohne Arbeit. Erst im Jahr 2000 wurde die Modernisierung der Maschine für kommerzielle Zwecke eingesetzt. Der An-225 Mriya verfügt über einzigartige technische Merkmale, eine riesige Tragfähigkeit und kann sperrige Fracht auf dem Rumpf transportieren. All dies macht das Flugzeug im kommerziellen Verkehr sehr beliebt.

Seitdem hat die An-225 viele Flüge durchgeführt und Hunderte Tonnen verschiedener Ladungen befördert. Einige Transportvorgänge können als einzigartig bezeichnet werden und in der Geschichte der Luftfahrt ihresgleichen suchen. Das Flugzeug war mehrmals an humanitären Operationen beteiligt. Nach dem verheerenden Tsunami lieferte er Stromgeneratoren nach Samoa, transportierte Baugeräte nach Haiti, die durch ein Erdbeben zerstört wurden, und half, die Auswirkungen des Erdbebens in Japan zu beseitigen.
Im Jahr 2009 wurde das Flugzeug An-225 modernisiert und seine Lebensdauer verlängert.

Das Gerät des Flugzeugs An-225

Das Flugzeug An-225 "Mriya" ist nach dem klassischen Schema gebaut, wobei die hohen Flügel mit einem kleinen Hub angehoben werden. Die Kabine befindet sich vor dem Flugzeug, die Ladeluke befindet sich ebenfalls in der Nase der Maschine. Die Ebene ist nach dem Zwei-Kiel-Schema ausgeführt. Eine solche Entscheidung ist auf die Notwendigkeit zurückzuführen, Fracht auf dem Flugzeugrumpf zu transportieren. Der Gleitschirm des An-225 hat sehr hohe aerodynamische Eigenschaften, der Wert der aerodynamischen Qualität dieser Maschine beträgt 19, was ein hervorragender Indikator nicht nur für den Transport, sondern auch für Passagierflugzeuge ist. Dies wiederum hat die Leistung des Flugzeugs erheblich verbessert und den Kraftstoffverbrauch gesenkt.

Fast der gesamte Innenraum des Rumpfes nimmt den Frachtraum ein. Verglichen mit dem An-124 ist er um 10% (sieben Meter) gestiegen. Gleichzeitig erhöhte sich die Tragweite nur um 20%, es wurden zwei weitere Triebwerke hinzugefügt und die Nutzlast des Flugzeugs stieg um das Anderthalbfache. Während des Baus des An-225 wurden die Zeichnungen, Komponenten und Baugruppen des An-124 aktiv verwendet, wodurch das Flugzeug in so kurzer Zeit erstellt werden konnte. Hier sind die Hauptunterschiede des An-225 vom An-124 "Ruslan":

• neuer Mittelabschnitt;
• vergrößerte die Länge des Rumpfes;
• Single-Tail-Tail-Unit durch Two-Tail-Tail ersetzt;
• fehlende Heckklappe;
• Die Anzahl der Racks des Hauptchassis erhöhte sich von fünf auf sieben.
• Befestigungs- und Drucksystem für äußere Lasten;
• Zwei zusätzliche D-18T-Motoren wurden installiert.

Im Gegensatz zu "Ruslan" hat "Mriya" nur eine Ladeluke in der Nase des Flugzeugs. Wie sein Vorgänger kann "Mriya" die Bodenfreiheit und den Rumpfwinkel verändern, was beim Be- und Entladen sehr praktisch ist. Das Chassis hat drei Säulen: den vorderen zwei Pfosten und zwei Hauptpfosten, von denen jeder aus sieben Racks besteht. In diesem Fall sind alle Racks unabhängig voneinander und werden separat hergestellt.

Der An-225 verfügt über sechs D-18T-Motoren, die unter den Tragflächen aufgehängt sind, sowie zwei Hilfstriebwerke, die sich im Rumpf befinden.

Der Laderaum ist versiegelt und mit allen notwendigen Einrichtungen für Ladevorgänge ausgestattet. Innerhalb des Rumpfs kann die An-225 bis zu sechzehn Standardflugzeugcontainer (jeweils zehn Tonnen wiegen), fünfzig Autos oder jede bis zu zweihundert Tonnen schwere Ladung (Turbinen, insbesondere große Lastfahrzeuge, Generatoren) transportieren. Auf dem Rumpf befinden sich spezielle Halterungen für den Transport von Sperrgut.

Für den Start ohne Fracht benötigt das Flugzeug eine Start- und Landebahn mit einer Länge von 2400 Metern und einer Ladung von 3500 Metern.

Spezifikationen An-225 "Mriya"

Video über An-225 Mriya