Tu-104 - Beschreibung des ersten sowjetischen Passagierflugzeugs

Tu-104 ist das erste sowjetische Passagierflugzeug. Entwickelt von dem Büro für experimentelle Gestaltung von A. N. Tupolev im Jahr 1955.

Entwicklungs- und Betriebsgeschichte

Zu Beginn der 50er Jahre des 20. Jahrhunderts wurde in der UdSSR der strategische Bomber Tu-16 geschaffen. Ihre Gründung wurde durch den natürlichen Wunsch der sowjetischen Führung hervorgerufen, im Bereich der Langstrecken-Bomberflugzeuge die gleiche Stellung wie die Vereinigten Staaten zu haben, sowie durch den Kalten Krieg, der in der zweiten Hälfte der 1940er Jahre begann.

Noch bevor die Flugerprobung des Bombers begann, wurden die ersten Skizzen eines Passagierflugzeugs für Flugzeuge, das auf der Tu-16 basieren könnte, im Büro für Tupolev-Versuchsplanung erstellt. Die Verfeinerung des strategischen Bombers und seine Tests zwangen jedoch, dieses Projekt zu verschieben. Erst im Jahr 1954 erließ der Ministerrat der UdSSR ein Dekret über die Schaffung eines Passagierflugzeugflugzeugs, das das erste Passagierflugzeug seiner Art in der UdSSR werden sollte.

Im Sommer 1955 wurde der erste Prototyp der Tu-104 entwickelt und hergestellt. Im Juni desselben Jahres ging er erstmals in die Luft. Und schon im nächsten Jahr, 1956, während des Besuchs von N. S. Chruschtschow in London, konnte sich die westliche Welt davon überzeugen, dass die UdSSR eigene Jet-Flugzeuge hatte. Der kommerzielle Betrieb des Passagierflugzeugs Tu-104 begann im Herbst 1956.

Der Beginn des Schiffsbetriebs war durch eine umfassende Umstrukturierung fast der gesamten Flugplatzinfrastruktur der Sowjetunion gekennzeichnet. Die Landebahnen wurden dringend für ein neues Flugzeug überarbeitet, spezielle Servicefahrzeuge und Tankfahrzeuge tauchten auf den Flugplätzen auf. In den Flughafengebäuden gab es ein Verfahren zum Einchecken, Warten und Einsteigen, und die Bedingungen für die Passagiere wurden wesentlich angenehmer.

Dank der Tu-104 hat die Beliebtheit von Passagierflügen in der UdSSR erheblich zugenommen, und die Flugzeit hat sich im Vergleich zu den Passagierflugzeugen der vorherigen Generation erheblich verringert. Es sei auch darauf hingewiesen, dass das Flugzeug auch im Ausland eingesetzt wurde - mehrere Tu-104 wurden in die Tschechoslowakei geliefert.

Der Liner hatte jedoch eine Reihe von erheblichen Nachteilen, insbesondere war er sehr instabil, was manchmal dazu führte, dass er einfach in einen Endspin und Stall geriet. Aufgrund der Mängel bei der Flügelmechanisierung ließ die Wendigkeit der Tu-104 bei niedrigen Geschwindigkeiten zu wünschen übrig. Auch die Unvollkommenheit der Bordsysteme führte häufig zu Fehlern in der Luftfahrt und zu Besatzungsfehlern. Aus diesen Gründen und auch im Hinblick auf die Schaffung fortschrittlicherer Passagierschiffe wurde die Massenproduktion der Tu-104 bereits 1960 eingestellt.

Der kommerzielle Betrieb des Flugzeugs dauerte bis 1981. Insgesamt wurden 201 Flugzeuge produziert und 37 verloren, was etwa 17 Prozent der Gesamtzahl der Flugzeuge entspricht. Damit ist die Tu-104 einer der gefährlichsten sowjetischen Passagierschiffe.

Übersicht und Funktionen

Tu-104 ist eine normale aerodynamische Konfiguration des Cantilever-Nizkoplan mit Single-Flossen-Gefieder. Das Triebwerk des Flugzeugs wird durch zwei AM-3-Turbomotoren dargestellt. Da diese Motoren nicht auf der Rückseite arbeiten können, wurde die Tu-104 mit einem speziellen Fallschirmsystem ausgestattet, das das Öffnen der Kuppeln während der Landung des Liners und das Abbremsen gewährleistet. Die Nase des Flugzeugs hatte Verglasung.

Da die Tu-104 auf der Grundlage des strategischen Bombers Tu-16 entworfen wurde, waren ihre Abmessungen nahezu identisch mit dem Prototyp. Aus diesem Grund war die Passagierkapazität des Liners gering - nur bis zu 50 Personen.

Flugleistung der Tu-104:

Modifikationen Tu-104

Insgesamt wurden während der Entwicklung und Serienproduktion des Passagierflugzeugs Tu-104 20 seiner Modifikationen entworfen und waren in Produktion.

• Tu-104 - das Grundmodell des Liners für bis zu 50 Passagiere.
• Tu-104 2NK-8 - Modifikation des Flugzeugs, ausgestattet mit stärkeren und neuen Triebwerken NK-8.
• Tu-104A - Modifikation der Tu-104 mit erhöhter Passagierkapazität und Rumpflänge. Dieses Modell wurde in der Tschechoslowakei geliefert.
• Die Tu-104AK ist eine Variante der Tu-104A, die in ein fliegendes Labor umgewandelt wurde, um Astronauten auf schwerelosere Bedingungen vorzubereiten.
• Tu-104A-TS - Transport und sanitäre Modifikation von Tu-104A.
• Die Tu-104B ist eine Modifikation des Liners mit einer Passagierkapazität von bis zu 100 Personen, einem erweiterten Rumpf und einem verbesserten Flügeldesign.
• Tu-104B-TS - Transport- und Sanitärversion der Tu-104B.
• Tu-104V - Modifikation mit einer Passagierkapazität von bis zu 117 Personen. Serienmäßig nicht produziert. Diese Bezeichnung nannte auch Tu-104A-Flugzeuge, die für eine erhöhte Passagierkapazität (100-105 Personen) umgebaut wurden.
• Tu-104V-115 - Die modifizierte Tu-104B wurde für eine erhöhte Anzahl von Passagiersitzen ausgestattet.
• Tu-104G - Salonmodifikation der Tu-104.
• Tu-104D - Salon-Modifikationsliner.
• Die Tu-104D-85 ist eine Modifikation der Tu-104, einer Tu-104A, die auf 85 Passagiersitze umgebaut wird.
• Tu-104D ZNK-8 ist eine Modifikation der Tu-104 mit stärkeren Motoren. Es war das erste Projekt in der Entwicklung der Tu-154.
• Die Tu-104E ist eine Modifikation des Liners, die mit sparsameren Motoren sowie mit einem modifizierten Flügel- und Rumpfdesign ausgestattet ist.
• Tu-104LL - in ein fliegendes Labor umgebautes Flugzeug zum Testen von Raketen.
• Die Tu-104SH ist eine Trainingsmodifikation der Tu-104, mit der ein Navigator für die Tu-16-Bomber vorbereitet wurde.
• Tu-104SH-2 - Modifikation des Flugzeugs zur Vorbereitung des Navigators auf der Tu-22.
• Tu-104 "Repeater" - eine Modifikation der Tu-104, die zum Testen des Passagierflugzeugs Tu-144 verwendet wird.
• Tu-107 - Änderung des Liners für die Bedürfnisse der militärischen Transportluftfahrt. Aufgrund einer Reihe von Mängeln in der Massenproduktion wurde nicht begonnen.
• Die Tu-110 ist eine Modifikation, die mit 4 AL-7P-Motoren ausgestattet ist und auch für die Bedürfnisse der militärischen Transportluftfahrt ausgelegt ist. Die Massenproduktion wurde nicht gestartet, hauptsächlich aufgrund fehlender Aufträge.
• Die Tu-118 ist eine Modifikation der Tu-104, die mit 4 Turbofan-Motoren ausgestattet ist.

Vor- und Nachteile der Tu-104

Bevor wir über die Vorzüge und Nachteile des Passagierflugzeugs der Tu-104 nachdenken, sollte klar sein, dass dies das erste Düsenflugzeug der Sowjetunion und eines der ersten weltweit war.

Auf jeden Fall ist eines der Vorteile des Flugzeugs die Tatsache, dass die Tu-104 zu ihrer Zeit tatsächlich ein gewaltiger Schritt nach vorne war und in vieler Hinsicht Passagierflüge machte, wie wir sie heute kennen. Der höhere Komfort des Flugzeugs im Vergleich zu IL-14, Li-2 und anderen Flugzeugen, die nach dem Krieg als Passagierflugzeug eingesetzt wurden, machte es somit zu einem echten Flaggschiff in der sowjetischen Zivilluftfahrt. Ein wichtiger Vorteil des Flugzeugs war auch die Tatsache, dass die Flugfeldinfrastruktur der UdSSR dank ihm erheblich verbessert wurde. Die Fluggeschwindigkeit auf der Tu-104 war auch wirklich unglaublich: Das Land konnte innerhalb von 14 Stunden mit Transfers fliegen. Geräumige Crewkabinen trugen dazu bei, das Flugzeug leichter zu kontrollieren.

Trotzdem hatte die Tu-104 eine Reihe von Nachteilen. Die Motoren, mit denen der Liner ausgestattet war, waren ebenso wie das Design sehr unzuverlässig. Die geringe Betriebseffizienz der Tu-104 machte die Suche nach neuen Konstruktionslösungen und die Entwicklung neuer Passagierflugzeugmodelle erforderlich. Die geringe Passagierkapazität des Liners verstärkte diese Probleme nur. Das unvollkommene System der Bordelektronik versagte manchmal und verursachte auch Fehler der Besatzung, für die manchmal ein überhöhter Preis zu zahlen war.

Die Tu-104 war im Wesentlichen der Impuls für die Entwicklung der inländischen Zivilluftfahrt und wurde nicht nur "Vorläufer" der Tu-134, sondern auch der berühmten Tu-154.

Fazit

Die Tu-104 wird heute selbst als Transportflugzeug praktisch nicht verwendet. Aus diesem Grund ist es nur im Luftfahrtmuseum zu finden. Trotz seiner Mängel wurde dieses Flugzeug jedoch zu einem wichtigen Meilenstein in der Geschichte der sowjetischen Zivilluftfahrt.

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