MiG 1.44 IFI: Sowjetischer Kämpfer der fünften Generation

Die Basis des Kampfflugzeugs der Luftwaffe aller Länder der Welt sind derzeit ausnahmslos Fahrzeuge der vierten Generation. Nur die USA verfügen über eine etablierte Serienproduktion von Kampfflugzeugen der fünften Generation. Neue Maschinen werden in Russland, China, Japan und anderen Ländern entwickelt, aber alle befinden sich bestenfalls auf der Testphase. Trotzdem beginnen Gespräche über die Entwicklung der sechsten Generation der Jagdflugzeuge bereits.

In der ersten Hälfte der 80er Jahre begann die Entwicklung der fünften Generation des amerikanischen Flugzeugs F-22 Raptor, und der Prototyp der Maschine wurde 1990 in die Luft genommen. Nur wenige wissen, dass in Russland bereits ein Kampfer der fünften Generation gebaut wurde. Ende der 70er Jahre wurde in der Sowjetunion mit der Schaffung einer grundlegend neuen Maschine begonnen. Das Ergebnis dieses Projekts war die Schaffung der MiG 1.44 MFI, deren erster Flug im Jahr 2000 stattfand. Die Entwicklung der Kämpfer engagierte Experten OKB. Mikojan

Dieses Flugzeug hatte neue Triebwerke mit einem variablen Schubvektor. In seinen Designtechniken wurden zur Verringerung der Radarsicht eingesetzt, es war geplant, es mit der neuesten Elektronik und Waffen auszustatten.

Es ging jedoch nicht weiter als die Schaffung eines einzigen Prototyps. Im Jahr 2002 wurde beschlossen, im Sukhoi Design Bureau mit dem PAK-FA zu beginnen, wodurch das Projekt MiG 1.44 beendet wurde.

Die MiG 1.44 ist unsere Antwort auf den amerikanischen F-22 Raptor Fighter. Nach Meinung von Experten übertraf das sowjetische Flugzeug in seiner Anzahl von Merkmalen seinen ausländischen Gegner deutlich.

Informationen, die Anfang der 90er Jahre im OKB im. Mikoyan entwickelte einen leichten Kämpfer mit einem einzigen Motor im gleichen Muster ("Ente") wie die MiG 1.44.

Dieses Flugzeug kann sicher als ein weiteres Opfer des Zusammenbruchs der Sowjetunion bezeichnet werden: 1991 das OKB Design Bureau. Mikoyan fand einfach nicht das Geld, um ein vielversprechendes, aber sehr teures Projekt fortzusetzen.

Geschichte der MiG 1.44 MFI

Zu Beginn der 80er Jahre in den USA und der UdSSR wurden die Anforderungen an eine neue Generation von Jagdflugzeugen allgemein formuliert. Die Hauptmerkmale der neuen Maschine sollten überragende Manövrierfähigkeit, geringe Sichtbarkeit für Radar, die Fähigkeit, mit Überschallgeschwindigkeit zu fliegen, ohne den Boost zu aktivieren, und die Maschine mit grundlegend neuer Ausrüstung an Bord ausgestattet werden. Außerdem musste das neue Flugzeug eine andere Multifunktionalität aufweisen, das heißt, nicht nur Luft, sondern auch Bodenziele treffen zu können.

In der Sowjetunion begannen 1979 die Arbeiten an einem neuen Flugzeug. Das Programm erhielt die Bezeichnung "I-90" (Kämpfer 90-er Jahre). Die Entwicklung der Maschine beinhaltete OKB. Mikojan, das Flugzeug war sowohl für die russische Luftwaffe als auch für die Luftabwehr des Landes bestimmt. Die fünfte Generation sollte die Su-27 und die MiG-31 ablösen.

1983 wurde ein Programm zur weiteren Arbeit an dem Flugzeug, an seinem Kraftwerk und an Bord der Elektronik entwickelt und genehmigt. Dabei wurden die Anforderungen der Luftverteidigung und der Luftwaffe berücksichtigt.

Etwa zur gleichen Zeit wurde über die Existenz des amerikanischen Programms bekannt, einen ATF-Kämpfer der fünften Generation (Advanced Tactical Fighter) zu schaffen. Daher wurde das Projekt auf staatlicher Ebene sofort unterstützt: Ein gemeinsamer Beschluss des Ministerrates und des Zentralkomitees zu den Terminen und Phasen des Programms wurde angenommen. Ebenfalls benannt wurden die Verantwortlichen für seine Werbung.

Der Auftritt des zukünftigen Kämpfers wurde unter Beteiligung von Spezialisten führender Luftfahrtforschungsinstitute des Landes gebildet, das Militär formulierte eindeutig ihre Anforderungen. Sie basierten auf der Formel "drei C":

• Heimlichkeit;
• Überschallgeschwindigkeit;
• Manövrierfähigkeit.

Um diese widersprüchlichen Anforderungen umzusetzen, wurden umfangreiche Untersuchungen durchgeführt. Das Design des MFI (multifunktionaler Frontkämpfer) unterschied sich deutlich von dem Design der Fahrzeuge der vierten Generation, die zeitgleich in Betrieb genommen wurden.

Die Entwickler mussten auf das integrale Layout verzichten, der Flügel verlor seinen Zustrom - ein charakteristisches Merkmal der Su-27 und der MiG-29, neue Steuerflächen wurden geschaffen. In Gestalt eines neuen Kämpfers deutlich erkennbare Merkmale der MiG-25 - ein Hochgeschwindigkeits-Abfangjäger mit einzigartigen Geschwindigkeitseigenschaften.

Nach dem Ende der Forschungsphase lautete das aerodynamische Konzept des neuen Kämpfers wie folgt:

• Aerodynamisches Schema "Ente", das sowohl hinsichtlich der Manövrierfähigkeit der Maschine als auch hinsichtlich der Lagereigenschaften von Vorteil war.
• Ein dreieckiger Flügel mit kleiner Fläche, der an der Vorderkante von 40 bis 45 ° schwenkt.
• Der Motor mit variabler Schubvektorsteuerung, der die Starteigenschaften des Flugzeugs verbessert und seine Manövrierfähigkeit deutlich erhöht.
• Die Position des Lufteinlasses unter dem Rumpf des Jagdflugzeugs, wodurch die Sichtbarkeit der Maschine auf dem Radar verringert wurde.
• Interne Platzierung von Waffen.

Das Vorentwurf des neuen Kämpfers war 1985 fertig. Es bestand aus zwei Teilen: dem Projekt eines multifunktionalen Frontkämpfers und eines Luftabwehrflugzeugs und dem Projekt eines leichten Frontkämpfers. Es wurde ein hohes Maß an Vereinheitlichung beider Maschinen angenommen. Im Jahr 1986 das Design Bureau. Mikojan verteidigte erfolgreich Avanproekt. Die Fertigstellung und Implementierung in Metall begann.

Zum Bringen der Flugzeuge wurden nicht nur Blasgeräte im Windkanal eingesetzt, sondern auch die Forschung an großräumig gesteuerten Modellen. Sie wurden aus einem Hubschrauber abgeworfen. Die Tests wurden am Standort in der Nähe von Aktobe durchgeführt. Alle Arbeiten wurden unter strengster Geheimhaltung durchgeführt: Starts fanden nur zwischen den westlichen Aufklärungssatelliten statt, Modelle wurden sorgfältig getarnt und wenige Minuten nach dem Start ausgewählt.

Der erste Prototyp unter der Bezeichnung 1.42 wurde Anfang 1994 gebaut. Im Zuge der Entwicklung mussten die Entwickler eine ganze Reihe komplexer technischer Probleme lösen, die mit der Konstruktion der Flugzeugzelle, dem Betrieb des Kraftwerks, der Form des Flügels und dem vorderen horizontalen Heck, der Platzierung von Raketenwaffen und dem neuen Bordradar mit Phased Array zusammenhängen.

Das Hauptproblem, das jedoch viel bedeutender war als das Design des Motors oder Radars, war die Finanzierung. Im Jahr 1991 geriet der gesamte sowjetische militärische Industriekomplex in eine schwierige und lang anhaltende Krise. Unternehmen, die für die Rüstungsindustrie tätig sind, haben ihren privilegierten Status verloren, seit Monaten wurden Lohnverzögerungen berechnet, viele Hilfsunternehmen befinden sich auf dem Territorium anderer Staaten. Qualifiziertes Personal, das massiv aus Unternehmen entlassen wurde.

Die Kosten des amerikanischen Programms zur Schaffung des F-22 Raptor betragen astronomisch 66,7 Milliarden Dollar. Der sowjetische Kämpfer der fünften Generation war natürlich billiger, aber es ist klar, dass es ein sehr teures Projekt war. In den frühen 90er Jahren war dieses Geld einfach nirgendwohin zu bringen. Die für das Programm bereitgestellten Summen gingen irgendwo in den Tiefen des militärisch-industriellen Komplexes und seiner angeschlossenen Strukturen verloren, während die Arbeit an dem Projekt gestoppt wurde.

1994 wurde der Prototyp 1.42 fertiggestellt und in den Hangar des LII (Flight Research Institute. Gromov) transportiert. Dort stand er mehrere Jahre. Seine Demonstration war 1995 geplant, dann wollte sich 1996 während der MAKS-97-Messe 1.42 der Öffentlichkeit präsentieren, doch die Show fand nicht mehr statt. Gleichzeitig wurde an dem ATF-Programm in Übersee gearbeitet.

Nach dem Eintritt der MAPO MiG (1999) in das Sukhoi Design Bureau verschlechterte sich die Situation weiter. Es wurde über die sehr hohen Kosten des neuen Flugzeugs und seine nicht besonders herausragenden Eigenschaften gesprochen. Der Chef des Sukhoi Design Bureau, M. A. Poghosyan, erklärte, dass das Su-37-Projekt die MiG 1,44 völlig übertraf.

Die erste Demonstration des Flugzeugs (bzw. seines fluglosen Prototyps) fand erst Anfang 1999 statt. Bei der Pressekonferenz nach der Veranstaltung waren Vertreter des Verteidigungsministeriums hinsichtlich der weiteren Finanzierung des Projekts sehr zurückhaltend.

Am 29. Februar 2000 stieg der Prototyp 1.44 erstmals in den Himmel. Es war ein modifiziertes Modell 1.42. Es war dieses Flugzeug, das in Serienproduktion und in Dienst gestellt werden sollte. Dann wurde eine weitere Modifikation des Flugzeugs geschaffen - MiG 1.46, aber es wurde nie gebaut. Das Projekt wurde geschlossen.

Viele Experten vermuten, dass ein Teil der MiG 1.44-Entwicklungen nach China transferiert wurde. Im Jahr 2010 erschienen die ersten Fotos des neuen chinesischen Jägers J-20, der Mikoyans 1.46 sehr ähnlich ist.

Im Jahr 2018 gab das Unternehmen MiG Informationen zur Wiederaufnahme der Arbeit an einem leichten Frontkämpfer bekannt. Experten gehen davon aus, dass die MiG 1.44 der neuen Maschine zugrunde gelegt wird.

Beschreibung MiG 1.44 MFI

MiG 1.44 MFI ist ein schwerer einsitziger Überschalljäger, dessen Eigenschaften der fünften Generation von Kampffahrzeugen zuzuschreiben sind. Es ist nach dem aerodynamischen "Entenschema" hergestellt, es hat einen sich vollständig drehenden vorderen Schwanz, einen zweiflügeligen Schwanz und eine mittlere dreieckige Form.

Bei der Konstruktion des Jagdflugzeugs wurden aktiv Verbundmaterialien verwendet, deren Anteil an der Gesamtmasse des Flugzeugs etwa 30% beträgt. Bei der Verwendung dieser Materialien gingen die Konstrukteure zudem von Überlegungen in Bezug auf eine angemessene Vollständigkeit aus. In den frühen 90er Jahren galten Verbundwerkstoffe zu den aussichtsreichsten Materialien in der Flugzeugindustrie. Es ist jedoch nicht alles so einfach: Teile aus diesen Materialien sind fast unmöglich in den Leistungskreis der Maschine einzubeziehen, sie sind schwer zu kombinieren, außerdem haben Verbundwerkstoffe eine äußerst geringe Wartbarkeit - im Schadensfall muss das Gerät oder das Teil fast immer komplett gewechselt werden.

Aluminiumlegierungen machen im MiG 1.44-Design rund 35% der Flugzeugmasse aus, weitere 30% sind Stahl und Titan.

Der Kämpfer ist mit zwei Motoren TRDDF AL-41F ausgestattet. Sie haben ihm eine kreuzende Überschallgeschwindigkeit verliehen. Die schwenkbaren Motordüsen machten die MiG 1.44 super wendig. Jeder Motor hat einen maximalen Schub von 14.000 kgf und eine Masse von etwa 1600 kg. Schubgewicht Kämpfer ist ungefähr 1,3. Die Ressource AL-41F beträgt ungefähr 1 Tausend Stunden, die Düsen 250 Stunden. Die Höchstgeschwindigkeit des MiG 1,44 MFI lag bei 2,6 M, die Fahrt ohne Boost betrug 1,4–1,6 M. Es war geplant, dass dieser Kämpfer den Boost-Modus nur in extremsten Situationen (z. B. bei der Verfolgung eines Feindes oder eines Gegners) einschaltet während der Abfahrt von der Jagd).

Der Lufteinlass des MiG 1.44 befindet sich unter dem Rumpf und ist in zwei Abschnitte unterteilt, von denen jeder einen der Motoren mit Luft versorgt. Die Flussanpassung wird mit dem oberen horizontalen Keil und der abweichenden Unterlippe durchgeführt. Die MiG 1.44 sollte mit einem Betankungssystem während des Fluges ausgestattet werden.

Das Flugzeug hat sieben ausgelenkte Steuerflächen, die alle an ein digitales elektrisches Fernbedienungssystem angeschlossen sind, das das Flugverhalten der Maschine steuert. Die Flügelmechanisierung besteht aus Querrudern, Flaperons, abgelenkten Socken.

Die Reduzierung der Radarsichtbarkeit des Flugzeugs (EPR) beruht auf den Layout-Eigenschaften sowie einer speziellen funkabsorbierenden Beschichtung. Der einzige gefertigte MiG 1.44-Jäger wurde für die Durchführung von Erstflugversuchen eingesetzt und hatte daher keine Anti-Radar-Beschichtung. Die effektive Ausbreitungsfläche in MiG 1,44 betrug etwa 0,3 Quadratmeter. Meter.

Die Verringerung der Radarsichtbarkeit der Maschine trug zur Platzierung von Waffen im Rumpf sowie zur besonderen Gestaltung der Lufteinlässe bei, die Kompressoren des Motors verdeckten. Eine typische Technik zur Reduzierung des EPR, die beim MiG 1.44 angewendet wurde, ist der Einbau der Kiele um 15 ° nach außen.

Kämpfer MiG 1.44 hat ein Dreiradfahrwerk mit Bugrad. Das Hauptfahrwerk fährt nach vorne ein und die Bugablage mit zwei Rädern - zurück.

Das Flugzeug hatte keine Waffen, es wurden jedoch Abteile dafür vorgesehen. Es war geplant, dass das Flugzeug in Zukunft mit einer 30-mm-Kanone bewaffnet wird, deren Embrasur mit einem speziellen Ventil geschlossen wird, um die Sichtbarkeit des Radars zu verringern und die aerodynamischen Eigenschaften des Jägers zu verbessern.

Raketenbewaffnung sollte im Rumpf in einem speziellen Fach für Auswurfanlagen untergebracht werden. MiG 1.44 sollte zu diesem Zeitpunkt alle Raketentypen erhalten. Sie planten auch, den Kämpfer mit vielversprechenden Raketenwaffen der fünften Generation auszustatten. Der Kämpfer der MiG 1.44 verfügt über zwölf interne Aufhängungspunkte und die Gesamtlast des Kampfes erreichte 12 Tonnen.

Bei der Entwicklung eines Flugzeugs für Raketen wollten sie im oberen Teil des Rumpfs ein spezielles Abteil herstellen, aus dem die Raketen von einem speziellen hydraulischen Drücker weggeschleudert wurden. Eine solche Entscheidung würde das Schießen auf Hinterziele leichter machen, könnte jedoch zu ernsthaften Schwierigkeiten bei der Bedienung des Jagdflugzeugs führen. In diesem Fall müsste die Rakete (mit einem Gewicht von mehreren hundert Kilogramm) mit speziellen Kränen oder Plattformen beladen werden. Daher wurde beschlossen, diese Idee aufzugeben.

Raketen, Bomben und externe Treibstofftanks könnten auch an äußeren Aufhängungen aufgehängt werden. Sie haben acht Flugzeuge. Eine solche Anordnung war jedoch nicht die wichtigste, da sie die Sichtbarkeit des Flugzeugs auf Radarschirmen deutlich erhöhte und die aerodynamischen Eigenschaften des Flugzeugs nachteilig beeinflusste.

Die MiG 1.44 verfügte nicht über ein vollständiges Navigations- und Visiersortiment, da das einzige Fahrzeug für die ersten Flugversuche eingesetzt wurde. Zum Zeitpunkt des ersten Fluges des Kämpfers war dieser Komplex noch nicht fertig.

Der Kämpfer plante, das Flugradar mit einem phasengesteuerten Antennenarray auszustatten, mit dem er mehr als zwanzig Ziele verfolgen und gleichzeitig sechs angreifen konnte. In der MiG 1.44 sollte zudem ein Zielkomplex mit optischem und Infrarot-Kanal zur Detektion, Verfolgung und Zielbestimmung bei schlechten Sichtverhältnissen installiert werden. Es wurde als die wichtigste betrachtet, da der Einsatz von Radar ein Flugzeug mit seiner starken Strahlung erzeugt.

Ebenfalls in der MiG 1.44 war die Installation eines Rückfahrradars und einer Bordstaustation geplant, deren Platz in den Kielteilen der Träger vorgesehen war.

Zum ersten Mal in der häuslichen Praxis wurde der Automatisierung der Lösung von Kampfmissionen viel Aufmerksamkeit gewidmet. Die Raketenbewaffnung des Flugzeugs sollte größtenteils nach dem Prinzip "Schuss und Vergessen" operieren.

MiG 1,44 MFI-Eigenschaften

Bewertung des Projekts MiG 1.44 MFI

Es ist immer bedauerlich, wenn das Ergebnis harter und sorgfältiger Arbeit von niemandem benötigt wird. Insbesondere, wenn es sich um ein so komplexes technisches Produkt wie ein Kampfflugzeug handelt, das über einzigartige Eigenschaften verfügt. Der Zusammenbruch der Sowjetunion hat viele interessante Projekte im militärisch-industriellen Komplex begraben, und die MiG 1.44 kann als eines der fortschrittlichsten und vielversprechendsten bezeichnet werden.

Die Amerikaner sind stolz auf ihren F-22 Raptor, und das überrascht nicht. Dieses Flugzeug ist die wahre Quintessenz der neuesten Technologie.

Russland absolviert erst jetzt die Tests seines fünften Generationenkämpfers, des T-50 PAK FA.

Es ist schade, dass Russland Ende des letzten Jahrhunderts ein Flugzeug hatte, das dem amerikanischen Kontrahenten nicht unterlegen war. Und diese Entwicklung wurde nicht zu einem logischen Ergebnis gebracht, und zwar nicht aufgrund technischer Probleme, sondern aufgrund von Unterdeckung und Untergrund-Intrigen. Eine riesige Menge an Ressourcen, die für dieses Projekt ausgegeben wurden, wurde in den Wind geworfen. Infolgedessen erhielt Russland einen Rückstand von den wahrscheinlichen Gegnern und neuen Kosten, die das neue Projekt tragen musste.