An-12 gehört zu den herausragenden Flugzeugen. Überraschend zeitnah gebaut, in ausreichender Menge und auf gutem technischen Niveau gebaut, unprätentiös im Betrieb, leicht erlernbar und mit hoher Nutzlast ausgestattet, brachte der An-12 Weltruf und Anerkennung nicht nur für das Team von OKB und O.K. Antonow, aber die gesamte sowjetische Luftfahrtindustrie. Seit den 1965er Jahren war praktisch kein bedeutendes Ereignis in der Geschichte des Landes und in einigen Fällen die gesamte Menschheit nicht ohne die Beteiligung der legendären An-12. Es wurde aktiv eingesetzt, um in Zeiten von Naturkatastrophen, Katastrophen, der Entwicklung unbewohnter Gebiete, direkter Beteiligung an Putschen und bewaffneten Konflikten Hilfe zu leisten, was die An-12 für viele Jahre zum Haupttransportflugzeug der Erde machte.
Die Geschichte des Flugzeugs
Im November 1955 erließ die Resolution des UdSSR-Ministerrates ein Dekret, das GSOKB-473 OK Antonov anwies, zwei Flugzeuge gleichzeitig zu entwickeln: den Transport "T" und den Passagier "U". Das Transportflugzeug wurde mit der Entwicklung von V. Gelprin beauftragt, er wurde der Chefdesigner. Laut Antonow sollte die maximale Anzahl von Einheiten des Passagiers An-10 bei der Konstruktion des Flugzeugs verwendet werden.
Bereits im Juli 1956 war das Layout des zukünftigen Flugzeugs fertiggestellt. Im Dezember 1957 ging der Prototyp en 12 erstmals in die Luft. Ursprünglich geplant, um die Transportflugzeugmotoren NK-4 aufzustellen. Die Werksnummer 39 in Irkutsk wurde sogar 1958 veröffentlicht, 2 Serien und 12, in denen der NK-4-Motor installiert wurde. Die technische Beschreibung der Triebwerke erfreute das KPU-Zentralkomitee jedoch nicht, es verlangte, dass das Transportflugzeug AN 12 mit einem von OKB-478, A.Ivchenko, entwickelten AI-20-Triebwerk ausgestattet werden sollte. Das heißt, ein Flugzeug aus der Ukraine sollte einen ukrainischen Motor haben.
Im Jahr 1958 begann der Staat mit dem Test des Flugzeugs, das im Juni 1959 endete. Im selben Jahr wurde das Flugzeug An-12 in Dienst gestellt. Das Flugzeug zeigte eine hohe Nutzlast. In Bezug auf seine Fähigkeiten übertraf der An-12-Transporter die An-8-Flugzeuge um eine Größenordnung. Designer legten große Reserven für die Modernisierung in sich. Deshalb blieb die An-12 seit vielen Jahren im militärischen Transportflugzeug das Haupttransportflugzeug.
Im Dezember 1961 flog ein Flugzeug 12, ausgestattet mit einem Ski-Fahrwerk, entlang der Strecke Moskau-Antarktis-Moskau. Das Flugzeug besuchte auch den Nordpol. Im Juni 1965 wurde in Le Bourget auf der XXVI International Aerospace Show ein 12 Transportflugzeug vorgeführt. Im Februar 1966 begann das Flugzeug mit regelmäßigem Güterverkehr auf der Strecke Moskau - Riga - Paris über Aeroflot. Im Juli 1969 wurde die Strecke Wladiwostok-Amsterdam eröffnet. An-12 Flugzeuge wurden wiederholt eingesetzt, um humanitäre Hilfe in verschiedene Teile der Erde zu transportieren, wenn Katastrophen, Naturkatastrophen und andere Katastrophen eintraten. In den Jahren 1991-1992 erreichten die Piloten des NII VVS 39 Weltrekorde in Geschwindigkeit und Höhe.
An-12 Geschwindigkeit demonstrierte phänomenal für ein Transportflugzeug. In den Jahren 1991-1992 erreichten die Piloten des NII VVS 39 Weltrekorde in Geschwindigkeit und Höhe. Das Flugzeug wurde im Laufe der Jahre immer wieder modernisiert. Insgesamt wurden 1242 Flugzeuge verschiedener Modifikationen hergestellt (258 in Voronezh, 155 in Irkutsk, 830 in Taschkent). Im Laufe der Jahre wurden 183 AN-12-Flugzeuge nach Polen, Malaysia, Äthiopien, Jugoslawien, Tschechoslowakei, China, Kuba, Irak, Jemen, Indien, Indonesien, Ägypten, Ghana, Guinea, Algerien, Bulgarien und Afghanistan geliefert. Einige von ihnen bleiben immer noch in den Reihen. Sie werden auch von einigen Fluggesellschaften in der zivilen Luftfahrt eingesetzt.
Flugleistung
Flugzeug AN-12 hat die folgende technische Beschreibung:
- Gründungsjahr - 1957.
- Die Besatzung besteht aus 5-6 Personen.
- Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 780 km / h.
- Die Reisegeschwindigkeit beträgt 570 km / h.
- Die günstigste Flughöhe beträgt 8500 m.
- Die praktische Decke beträgt 10.200 m.
- Der Destillationsbereich beträgt 6200 km.
- Die Reichweite beträgt 3600 km.
- Die Länge der Abfahrt beträgt 1230 m.
- Die Länge der Strecke bei der Landung beträgt 1125 m.
- Der Luftfahrtvorrat an Treibstoff beträgt 1600 kg / Stunde.
- Der Verbrauch von Düsentreibstoff während des Reiseverkehrs beträgt 2,3 Tonnen / Stunde.
- Das maximale Startgewicht beträgt 61.000 kg.
- Das normale Startgewicht beträgt 55100 kg.
- Das maximale Landegewicht beträgt 61.000 kg.
- Die maximale Tragfähigkeit beträgt 17.000 kg.
- Das Leergewicht des Flugzeugs beträgt 35340 kg.
- Die Masse eines leeren Flugzeugs beträgt 34580 kg.
- Spannweite beträgt 38 m.
- Die Abmessungen des Flugzeugs in der Länge - 33,1 m.
- Die Höhe des Flugzeugs beträgt 10,53 m.
- Die maximale Kraftstoffkapazität beträgt 22066 kg.
- Motor - Theater AI-20M.
- Die Motorleistung beträgt 4 * 3128 kW.
Designmerkmale
- Das Flugzeug An-12 ist ein freitragendes Flugzeug mit einem oberen Flügel der Ganzmetallkonstruktion. Es ist für Fallschirme und Landungen von Truppenpersonal sowie für verschiedene militärische Ladungen bestimmt, darunter große nationale Fracht und den Transport von Verwundeten. Zum Be- und Entladen umfasst die amphibische Transportausrüstung einen Träger mit einer Traglast von 3.000 kg, einen TG-12M-Transporter und eine GL-1500-Winde.
- Der Rumpf ist ein Halbmonocoque, er umfasst zwei Kabinen mit Druckkabine: achtern und Bug. Die Kabine ist teilweise reserviert, um die Crew zu schützen. Im Heckbereich befindet sich eine Ladeluke mit drei Fensterläden. Der mittlere Teil des Rumpfes ist nicht luftdicht, er hat eine Frachtkabine. Das Dreiradfahrwerk zieht es in den Rumpf ein. Die Besatzung erhält Sichtbarkeit durch die glasierte Spitze des Rumpfes. Bei einer Notfallsituation und einer Katastrophe kann die Besatzung das Flugzeug durch zwei Notluken verlassen: die obere, wenn eine Landung auf der 12 ohne Landegestellungslandung durchgeführt wird, und die untere, um das Flugzeug in der Luft zu lassen. Die Transport- und Landevariante verfügt im hinteren Teil über 2 AM-23-Kanonen. Die Tragfähigkeit der An-12 war anfangs auf 14,2 Tonnen begrenzt, wenig später wurde sie auf 17 Tonnen erhöht.
- Das Chassis umfasst drei Säulen: zwei Haupt- und eine Vorderseite. Die Basis des Fahrgestells ist 9,58 m und die Spurweite 4,92 m. Das vordere Fahrwerk fährt entlang des Fluges ein, die Hauptstützen an der Symmetrieachse des Rumpfes. Die Stützen bestehen aus: ineinandergreifenden Rädern (vorne), einem vierrädrigen Wagen (Hauptgestell), einer teleskopischen Stoßdämpfungsstrebe, einer Klappstrebe, einem Klappensteuermechanismus, Schlössern und einem Zylinder zur Erntefreigabe. Der Aufbau des Hauptfahrwerks umfasst auch eine Strebenfarm und einen stabilisierenden Stoßdämpfer. Alle Stützen sind mit Stickstoff-Öl-Stoßdämpfern ausgestattet. Die vordere Stütze wird gesteuert, sie umfasst auch einen Lenkmechanismus, einen Lenkzylinder-Dämpfer mit Nachführungssystem. Die Räder der Hauptträger haben eine Größe von 1050 × 300 mm, sie sind mit Trägheitssicherungssensoren und Scheibenbremsen ausgestattet.
- Das Design des Wing Caisson-Typs, zwei Holme. Technologisch ist der Flügel in fünf Teile unterteilt: zwei Mittel (SCHK), Mittelteil und zwei Konsolenteile. Durch das Schwingen der Hinterkante des Flügels entsteht ein zweiteiliges Querruder, das einen internen Gewichtsausgleich hat.
Katastrophen
Trotz der Zuverlässigkeit des Flugzeugs ging die An-12 oft mit verschiedenen Katastrophen einher. Laut inoffiziellen Daten aus dem In- und Ausland führten Unfälle und schwere Unfälle zum Verlust von über 225 Flugzeugen. Diese Zahl enthält keine Katastrophen, die im Krieg und in der Luftwaffe aufgetreten sind. In vielerlei Hinsicht sind so viele Unfälle auf die Verbreitung und den langfristigen Betrieb des Flugzeugs in verschiedenen Ländern der Welt zurückzuführen. Verluste wurden sowohl durch den technischen Zustand des Flugzeugs als auch durch den menschlichen Faktor verursacht.
Modifikationen des An-12
An-12 hatte eine Vielzahl von Modifikationen. Darunter sind folgende:
- An-12A, An-12AP, An-12P, An-12B, An-12BP, An-12BK - Transportflugzeug.
- An-12BK-IS - ein spezielles militärisches Transportflugzeug, das unter der Kontrolle von REP steht.
- An-12BK-PPS und An-12PP - REP-Flugzeuge.
- An-12BP Cyclone - ein spezielles Flugzeugmeteolabor.
