AN-72, TECHNISCHE MERKMALE DER LEISTUNGSMERKMALE UND ABMESSUNGEN DES MILITäRISCHEN FRACHTFLUGZEUGS, KONSTRUKTIONSBESCHREIBUNG, KRAFTSTOFF, SPANNWEITE

An-72 ist ein leichtes Jet-Transportflugzeug mit kurzem Start und Landung. Das An-72-Flugzeug wurde vom Antonov Design Bureau in Kiew entworfen, um die alternde An-26-Geräteflotte zu aktualisieren. Der Initiator der Arbeit an diesem Flugzeug, das eine unkonventionelle Methode zur Erhöhung der Auftriebskraft einsetzt, war der General Designer. Die Machbarkeit einer solchen Entscheidung der zukünftigen Maschine O.K. Antonov hat es so beschrieben: Ein Gasstrom, der vom Motor mit hoher Geschwindigkeit strömt, wird über den Flügel strömen und einen zusätzlichen Auftrieb bilden. Diese Methode basierte auf dem nach dem Autor benannten und 1932 patentierten Coanda-Effekt.

Das Frachtflugzeug An-72 wurde für den Transport von Truppen, die Landung von Angriffskräften, die Bewegung von Waffen, Munition und anderes Material geschaffen. Es gibt auch eine Patrouillenmodifikation der An-72P, mit der Küstengewässer und Wirtschaftszonen der Küsten patrouilliert werden. Das Flugzeug hat auch zivile Modifikationen.

Aussehen Geschichte

Die Entwicklung des Militärtransporters An-72 begann mit dem Ziel, den Turboprop-An-26 im Jahr 1972 als Initiative im Antonov Design Bureau zu ersetzen. Y. G. Orlov wurde als Lead Designer ernannt. Als Kraftwerk entschied man sich für DDRD D-36 Zaporozhye ICB "Progress", dessen Dimensionen die einzig geeigneten Dimensionen waren. Für den Beginn des Entwurfs wurde die gemeinsame Entscheidung der Luftwaffe, der MGA und des MAP vom 27. Mai 1974 zur offiziellen Grundlage. Bereits im Mai 1975 wurde der Kommission unter der Leitung von P. V. Bazanov das Modell der Zukunft der An-72 vorgeführt.

Im Juni 1976 wurden die Resolution des Ministerrates der UdSSR sowie das Zentralkomitee der KPdSU Nr. 558-186 zur Schaffung der An-72 erlassen. Die Neuheit war erforderlich, um einen kurzen Start und eine kurze Landung zu gewährleisten. Zu diesem Zweck wurde der Flügel mit einer fortgeschrittenen Mechanisierung ausgestattet. Um die Auftriebskraft des Flügels während des Starts zu erhöhen, entschlossen sich die Konstrukteure, die Klappen des Motors mit einem Abgasstrahl mit dem Coanda-Effekt zu blasen. Die hohe Position der Triebwerke schützte sie zudem vor verschiedenen Fremdkörpern, was bei der Stationierung auf unbefestigten Flugplätzen wichtig war. Die Verwendung eines automatisierten Navigationssystems, das mit dem Radar verbunden ist, ermöglichte es der Besatzung, den Navigator zu verlassen, der zum ersten Mal in einem sowjetischen Militärtransportflugzeug war.

1977 wurde der erste Frachtprototyp im Luftfahrtwerk Kiew gebaut. Sein erster Flug wurde am 31. August 1977 unter dem Testpilot V. I. Tersky durchgeführt. Im selben Jahr begannen sie mit Flugversuchen des zweiten Prototyps. Im Luftfahrtwerk Kiew im Jahr 1978 begannen sie mit der Vorbereitung auf die Massenproduktion. Es wurde 5 An-72 produziert, aber aufgrund der Belastung des Unternehmens wurde die Produktion von An-72 in das Flugzeugwerk Kharkov verlagert. Während der Entwicklung der Produktion wurden technische Änderungen am Design vorgenommen, um die Flugreichweite zu erhöhen. Dadurch wurde die Flügelspannweite um 5,4 m erhöht, der Rumpf um 1,4 m verlängert, gleichzeitig nahm das Startgewicht um 10 Tonnen zu, die Geschwindigkeit sank und auch die Start- und Landeeigenschaften verschlechterten sich geringfügig. Auf der Luft- und Raumfahrtausstellung in Le Bourget wurde die An-72 1979 erstmals der Öffentlichkeit gezeigt. Die erste Serie An-72 startete im Dezember 1985 in den Himmel.

Technische Eigenschaften

An-72 Flugzeuge haben folgende Spezifikationen:

Motoren - D-36.
Der Startschub beträgt 2x6500 kgf.
Spannweite beträgt 31,89 m.
Die Länge beträgt 28,068 m.
Die Höhe beträgt 8,65 m.
Die Flügelfläche beträgt 102 m2.
Die Gesamtlänge (ohne Rampe) des Laderaums beträgt 10,50 m.
Die Gesamtbreite (pro Etage) des Laderaums beträgt 2,15 m.
Die Gesamthöhe des Laderaums beträgt 2,20 m.
Die Masse des leeren Flugzeugs beträgt 19,05 Tonnen.
Das normale Startgewicht beträgt 27,5 Tonnen.
Das maximale Startgewicht beträgt 34,5 Tonnen.
Die Kraftstoffkapazität beträgt 12950 kg.
Die maximale Nutzlast beträgt 7.500 kg.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 720 km / h.
Die Reisegeschwindigkeit beträgt 550-600 km / h.
Die Flugreichweite bei maximaler Belastung beträgt 1000 km.
Die Reichweite beträgt 4300 km.
Die praktische Decke beträgt 10.100 m.
Die Pistenlänge beträgt 620 m.
Die Weglänge beträgt 420 m.
Die Besatzung besteht aus 3 Personen.

Designmerkmale

Entwickelt mit dem Einbau von Motoren über dem Flügel, um den Coanda-Effekt zu nutzen - das Wachstum des Auftriebs mittels "Ankleben" des Abgasstrahls an den Flügel. Sie zeichnet sich durch einen stark mechanisierten Flügel mit trapezförmigen Armen und einem geraden Mittelteil aus. Ausgestattet mit einem effizienten Eimer-Rückwärtsgang, einem leistungsstarken Fahrgestell mit unabhängigen Aufhängungssäulen und einem Ladungsträger mit Rampe.
Bei einer Ganzmetallkonstruktion aus Metall werden 72 Verbundmaterialien häufig verwendet. Versiegelter Rumpf, Halbmonocoque-Bauart, runder Querschnitt. Flügel große Dehnung, gefegt, im Grundriß trapezförmig. Der Flügel wird mechanisch mit Interceptoren, Lamellen, dreilappigen Auslegern und zweilappigen mittleren ebenen Klappen mechanisiert. Lamelle ausgestattet und Stabilisator. Interne Klappenabschnitte werden mit Gasstrahltriebwerken ausgeblasen.
Fahrgestell mit fünf Stützen, einziehbar (4 Haupt- und 1 Nasenstrebe). Das Kraftwerk umfasst VSU TA-12 und 2 TRDD D-36. Im hinteren Rumpf befindet sich eine große Frachttür, die durch eine Rampe geschlossen wird, die sich unter dem Boden bewegen oder zu Boden fallen kann. Die Frachtkabine ist mit Festmachern, Kranträgern und Klappsitzen für die Platzierung an den Seiten der Fallschirmjäger ausgestattet.