MiG-21-Mehrzweckkämpfer: Entstehungsgeschichte, Beschreibung und Eigenschaften

Die MiG-21 ist ein sowjetischer Kämpfer, der in den späten 1950er Jahren entwickelt wurde und bis 1986 im Dienst der sowjetischen Luftwaffe ist. Die MiG-21 ist der massereichste Überschalljäger, der im Laufe der Jahre immer wieder umgerüstet wurde und vier Generationen dieses Flugzeugs erhält.

Der MiG-21-Kämpfer war an fast allen großen Konflikten der zweiten Hälfte des letzten Jahrhunderts beteiligt, der erste ernsthafte Test für dieses Kampffahrzeug war der Krieg in Vietnam. Für die charakteristische Form der Flügel nannten die sowjetischen Piloten die MiG-21 scherzhaft "Balalaika" und die NATO-Piloten die "fliegende Kalaschnikow".

Im amerikanischen Museum für Luftfahrt und Astronautik stehen sich zwei Kampfflugzeuge gegenüber: das F-4 Phantom und das MiG-21 sind unversöhnliche Gegner, deren Konfrontation mehrere Jahrzehnte dauerte.

In der UdSSR, in Indien und in der Tschechoslowakei wurden insgesamt 11.500 Einheiten des MiG-21 produziert. Außerdem wurde in China für die Bedürfnisse der PLA eine Kopie des Kampfflugzeugs unter der Bezeichnung J-7 hergestellt, und die chinesische Ausfuhrversion des Flugzeugs heißt F7. Es wird heute veröffentlicht. Aufgrund der enormen Anzahl von Exemplaren waren die Kosten für ein Flugzeug sehr niedrig: Die MiG-21MF war günstiger als die BMP-1.

Die MiG-21 sollte der dritten Generation von Kämpfern zugeschrieben werden, da sie mit Überschallfluggeschwindigkeit, vorwiegend Raketenbewaffnung, zur Lösung verschiedener Kampfeinsätze eingesetzt werden konnte.

In der UdSSR wurde die Massenproduktion der MiG-21 1985 eingestellt. Neben der UdSSR war der Kämpfer bei den Luftwaffen aller Länder des Warschauer Paktes im Einsatz und wurde an praktisch viele sowjetische Alliierte geliefert. Heute wird es ziemlich aktiv genutzt: Die MiG-21 ist weltweit mit mehreren Dutzend Armeen im Einsatz, hauptsächlich aus Afrika und Asien. Dieses Auto kann also nicht nur als das massivste, sondern auch als das langlebigste unter den Kämpfern bezeichnet werden. Sein Hauptgegner - der F-4 Phantom ist derzeit nur bei der iranischen Luftwaffe im Einsatz.

Geschichte der Schöpfung

Anfang der 50er Jahre begann das Mikoyan Design Bureau mit der Entwicklung eines leichten Frontkämpfers, der sowohl feindliche Hochgeschwindigkeitsbomber abfangen als auch feindliche Kämpfer abwehren kann.

Bei der Arbeit an den neuen Flugzeugen wurde die Erfahrung mit dem Einsatz der MiG-15 und deren Einsatz im Koreakrieg berücksichtigt. Das Militär glaubte, dass der Zeitpunkt des Manövrierens von Schlachten in der Vergangenheit lag. Jetzt werden sich die Gegner mit großer Geschwindigkeit nähern und feindliche Flugzeuge mit ein oder zwei Raketen oder einer einzigen Kanonensalve treffen. Eine ähnliche Meinung vertraten westliche Militärtheoretiker. In den USA und in Europa wurden an Flugzeugen mit ähnlichen Eigenschaften wie die MiG-21 gearbeitet.

Beaufsichtigte die Entwicklung einer neuen Maschine, A. G. Brunov, die sich zunächst als stellvertretender General Designer des OKB befand. Später wurde er auf Anordnung des Ministeriums für Luftfahrtindustrie zum Chefdesigner für die Schaffung von Kämpfern ernannt.

Die Arbeit verlief parallel in zwei Richtungen. 1955 stieg ein Prototyp eines Kämpfers mit einem pfeilförmigen (57 ° entlang der Vorderkante) E-2-Flügel in die Luft, der eine Geschwindigkeit von 1920 km / h erreichen konnte. Im folgenden Jahr fand der erste Flug des E-4-Prototyps statt, dessen Flügel eine dreieckige Form hatte. Im Zuge der weiteren Arbeiten wurden Flüge anderer Prototypen des Jagdflugzeugs mit einem geschwungenen und Deltaflügel durchgeführt.

Vergleichstests haben erhebliche Vorteile eines Flugzeugs mit dreieckiger Flügelform gezeigt. Im Jahr 1958 wurden drei E-6 mit dem neuen R-11F-300-Motor mit Nachbrenner hergestellt. Eine dieser drei Maschinen wurde zum Prototyp des zukünftigen MiG-21-Kämpfers. Dieses Flugzeug zeichnet sich durch eine verbesserte aerodynamische Form der Nase, neue Bremsklappen, einen Kiel mit größerer Fläche und eine modifizierte Gestaltung des Cockpit-Vordach aus.

Es war dieses Flugzeug, das beschlossen wurde, in die Serienproduktion zu gehen und die Bezeichnung MiG-21 zu vergeben. Es war geplant, eine parallele Produktion eines Kämpfers mit einem geschwungenen Flügel (unter der Bezeichnung MiG-23) zu etablieren. Diese Pläne wurden jedoch bald aufgegeben.

Serienproduktion des Kämpfers 1959-1960. wurde in der Flugzeugfabrik von Gorky durchgeführt. Später wurde die Freigabe des Flugzeugs an die MMP "Znamya" und die Flugzeugfabrik Tbilisi angepasst. Die Produktion des Kampfflugzeugs wurde 1985 eingestellt, während dessen mehr als vierzig experimentelle und serielle Modifikationen des Flugzeugs erschienen.

Beschreibung der Konstruktion

Es sei darauf hingewiesen, dass die Massenproduktion der MiG-21 mehr als fünfundzwanzig Jahre dauerte. In dieser Zeit wurden Dutzende von Modifikationen des Jagdflugzeugs gestartet. Die Maschine wird ständig verbessert. Kämpfer der neuesten Modifikationen unterscheiden sich sehr von den Flugzeugen der ersten Jahre der Freigabe.

Der MiG-21 hat eine normale aerodynamische Konfiguration mit einem tief liegenden dreieckigen Flügel und einem Gefieder mit hohem Schwung. Der Flugzeugrumpf ist vom Halbmonocoque-Typ mit vier Längsholmen.

Das Design des Kämpfers besteht komplett aus Metall, bei der Herstellung wurden Aluminium- und Magnesiumlegierungen verwendet. Die Hauptart der Verbindung von Strukturelementen sind Nieten.

Im Bug befindet sich ein runder, einstellbarer Lufteinlass mit festem Kegel. Es ist in zwei Kanäle unterteilt, die das Cockpit umgeben und danach einen einzigen Kanal bilden. In der Nase des Kämpfers befinden sich Anti-Surge-Klappen, vor der Kabine befindet sich ein Abteil mit elektronischen Geräten, darunter befindet sich eine Nische für das Fahrwerk. Im Heck des Flugzeugs befindet sich ein Container mit einem Bremsfallschirm.

Der Flügel der MiG-21 hat eine dreieckige Form und besteht aus zwei Konsolen mit einem Holm. Jeder von ihnen hat zwei Kraftstofftanks und ein System aus Rippen und Stringer. Jeder Flügel hat Querruder und Klappen. Jeder Flügel verfügt über aerodynamische Kämme, die die Stabilität des Flugzeugs bei hohen Anstellwinkeln erhöhen. An den Wurzelenden des Flügels befinden sich auch Sauerstoffflaschen.

Das horizontale Gefieder ist eine volle Umdrehung mit einem Schwenk von 55 Grad. Das vertikale Heck hat einen Schwenkwinkel von 60 Grad und besteht aus einem Kiel und einem Lenkrad. Unter dem Rumpf montierter Kamm zur Erhöhung der Stabilität im Flug.

Kämpfer MiG-21 verfügt über ein Dreiradfahrwerk, bestehend aus den Vorder- und Hauptträgern. Die Freigabe und Reinigung des Fahrgestells erfolgt über ein Hydrauliksystem. Alle Räder sind Fahrwerksbremsen.

Das MiG-21-Cockpit hat eine stromlinienförmige, tropfenförmige Laterne und ist vollständig abgedichtet. Die Luft in der Kabine wird von einem Kompressor geliefert, die Temperatur in der Kabine wird von einem Thermostat gehalten.

Die Laterne des Flugzeugs besteht aus einem Visier und einem Klappteil. Der vordere Teil des Visiers besteht aus Silikatglas, unter dem sich ein 62-mm-Panzerglas befindet, das den Piloten vor Bruchstücken und Schalen schützt. Der klappbare Teil der Laterne besteht aus organischem Glas und öffnet sich manuell nach rechts.

Um die Vereisung zu beseitigen, wurde die Laterne mit einem Anti-Vereisungssystem geliefert, das Ethylalkohol auf das Frontglas spritzte.

Die erste Modifikation der MiG-21F, die 1959 eingeführt wurde, wurde mit einem R-11F-300-Motor ausgestattet. In späteren Versionen gab es andere Motoren (z. B. R11F2S-300 oder R13F-300) mit erweiterten Eigenschaften. Der R-11F-300 ist ein Zweiwellen-Turbojet-Motor (TRDF) mit einem Sechsgang-Kompressor, einem Nachbrenner und einer röhrenförmigen Brennkammer. Es befindet sich am Heck des Flugzeugs. TRDF verfügt über ein Steuersystem PURT-1F, mit dem der Pilot den Motor mit einem Hebel im Cockpit von einem Vollbremsmodus bis zum Nachbrennermodus regeln kann.

Der Motor ist außerdem mit einem elektrischen Startsystem, einem Sauerstoffnachfüllsystem für den Motor und einer elektrohydraulischen Düsensteuerung ausgestattet.

Der Lufteinlass des Flugzeugs ist einstellbar, in seinem vorderen Teil befindet sich ein beweglicher Kegel aus durchlässigem Material. Es enthält den Radarkämpfer (in den frühen Versionen - der Funkentfernungsmesser). Der Kegel hat drei Positionen: Bei einer Fluggeschwindigkeit von weniger als 1,5 M ist er vollständig eingefahren, bei einer Geschwindigkeit von 1,5 bis 1,9 M befindet er sich in einer Zwischenposition und bei einer Fluggeschwindigkeit von mehr als 1,9 M ist er maximal ausgefahren.

Im Flug wird der Motorraum mit Luft gespült, um das Design des Jagdflugzeugs vor übermäßiger Hitze zu schützen.

Das MiG-21-Kraftstoffsystem besteht aus 12 oder 13 Kraftstofftanks (je nach Flugzeugmodifikation). Fünf weiche Panzer befinden sich im Rumpf des Kämpfers, vier weitere Panzer befinden sich im Flügel des Flugzeugs. Das Kraftstoffsystem umfasst auch Kraftstoffleitungen, zahlreiche Pumpen, Tankentwässerungssysteme und andere Elemente.

Der MiG-21 ist mit einem System ausgestattet, mit dem der Pilot das Flugzeug dringend verlassen kann. Bei den ersten Modifikationen der MiG-21 wurde ein Schleudersitz installiert, der dem der MiG-19 ähnelt. Dann wurde der Jäger mit einem Auswerfersitz "SK" ausgestattet, der den Piloten mit Hilfe einer Taschenlampe vor dem Luftstrom schützte. Ein solches System war jedoch unzuverlässig und konnte die Rettung des Piloten während des Auswurfs vom Boden nicht gewährleisten. Deshalb wurde er später durch einen Stuhl KM-1 ersetzt, der ein traditionelles Design hatte.

Die MiG-21 verfügt über zwei Hydrauliksysteme, das Haupt- und das Booster. Mit ihrer Hilfe werden Fahrwerk, Bremsklappen, Klappen, Motordüse und Luftansaugkegel freigegeben und gereinigt. Das Flugzeug ist auch mit einem Feuersystem ausgestattet.

Die MiG-21 war mit folgenden Instrumenten und Funkgeräten ausgestattet: künstlicher Horizont, Überschriftssystem für Jäger, Radiokompass, Funkhöhenmesser, Strahlungswarnstation. In den frühen Modifikationen des Flugzeugs gab es keinen Autopiloten, es wurde später installiert.

Die Bewaffnung des MiG-21 bestand aus einer oder zwei eingebauten Geschützen (NR-30 oder GSh-23L) und verschiedenen Arten von Raketen- und Bombenwaffen. Der Kämpfer hat fünf Aufhängepunkte, das Gesamtgewicht der Aufhängungselemente beträgt 1300 kg. Flugzeugraketenwaffen werden durch verschiedene Arten von Luft-Boden- und Luft-Luft-Raketen dargestellt. Es können auch unkontrollierbare 57- und 240-mm-Raketen und Brandentanks installiert werden.

Der Kämpfer kann Ausrüstung für die Luftaufklärung installiert werden.

Änderungen

Die MiG-21 wurde in den vergangenen Jahren immer wieder aufgerüstet. Wenn wir über die neuesten Modifikationen des Kämpfers sprechen, unterscheiden sie sich in ihren technischen Eigenschaften wesentlich von den Flugzeugen, die in den frühen 60er Jahren veröffentlicht wurden. Spezialisten teilen alle Modifikationen des Kämpfers in vier Generationen ein.

Die erste Generation Dazu gehören die Frontkämpfer MiG-21F und MiG-21F-13, die 1959 bzw. 1960 veröffentlicht wurden. Bewaffnung MiG-21F bestand aus zwei 30-mm-Kanonen, ungelenkten Raketen und S-24-Raketen. Die Kämpfer der ersten Generation hatten keine Radargeräte. Die MiG-21F-13 war mit einem Motor mit höherer Leistung ausgestattet, das Flugzeug konnte Geschwindigkeiten von 2499 km / h erreichen. Diese Änderung stellte einen Rekord für die Flughöhe auf.

Zweite Generation Die zweite Generation von Kampfflugzeugen umfasst Modifikationen der MiG-21P (1960), MiG-21PF (1961), MiG-21PFS (1963), MiG-21FL (1964), MiG-21PFM (1964). und MiG-21R (1965).

Alle Kämpfer der zweiten Generation waren mit Radargeräten, leistungsstärkeren Motoren ausgestattet und auch das Waffensystem wurde verändert.

Bei der MiG-21P wurde die Bewaffnung der Kanonen vollständig entfernt, da zu diesem Zeitpunkt davon ausgegangen wurde, dass es genügend Raketen für den Kämpfer gab. In ähnlicher Weise war der amerikanische Phantom bewaffnet. Der Vietnamkrieg hat gezeigt, dass eine solche Entscheidung ein schwerwiegender Fehler war. Nach der Modifikation der MiG-21PFM entschied man sich, die Waffe zurückzugeben - auf dem Jagdflugzeug ist es möglich, den Geschützbehälter auf dem zentralen Pylon zu installieren. Auch dieses Flugzeug war mit radargelenkten RS-2US-Raketen ausgerüstet, für deren Installation musste das Bordradar neu erstellt werden.

Die MiG-21PFS-Version war mit einem System zum Ablassen der Begrenzungsschicht mit Klappen ausgestattet, das es ermöglicht, die Landegeschwindigkeit des Jägers deutlich zu reduzieren und die Fluglänge auf 480 Meter zu reduzieren.

MiG-21FL. Modifikation für die indische Luftwaffe erstellt.

MiG-21R. Das Aufklärungsflugzeug, Container mit spezieller Ausrüstung, wurden unter dem Rumpf installiert.

Dritte Generation Das Erscheinen dieser Generation von Kämpfern hängt mit der Schaffung des neuen RP-22-Radars "Sapphire-21" (C-21) zusammen. Sie hatte höhere Eigenschaften als die bisherige RP-21-Station und konnte Bomberziele bis zu einer Entfernung von 30 km erkennen. Dank des neuen Radars wurden die Raketen des Kampfflugzeugs mit halbaktiven Zielköpfen ausgerüstet. Zuvor musste der Pilot die Rakete bis zu ihrer Niederlage auf das Ziel richten. Jetzt war es genug, um das Ziel hervorzuheben, und die Rakete führte die Manöver selbst aus. Dies hat die Taktik des Einsatzes des Kämpfers völlig verändert.

Die dritte Generation des Kämpfers umfasst Modifikationen der MiG-21S (1965), MiG-21M (1968), MiG-21SM (1968), MiG-21MF (1969), MiG-21SMT (1971). MiG-21MT (1971).

Zwei infrarotgesteuerte Raketen und zwei mit Radarköpfen waren die typische Raketenbewaffnung der MiG-21-Kampfflugzeuge der dritten Generation.

MiG-21M. Die Exportversion des Kämpfers wurde in Indien in Lizenz hergestellt.

Die MiG-21SM erhielt einen neuen, raffinierteren R-13-300-Motor und die im Rumpf integrierte automatische GSh-23L-Kanone. Die Erfahrung des Vietnamkrieges hat gezeigt, dass die Kanonenbewaffnung keine Hilfsaktion ist, sondern für einen Kämpfer in jeder Schlacht erforderlich ist.

MiG-21MF. Exportmodifikation der MiG-21SM.

MiG-21SMT. Umbau mit einem stärkeren Motor und einem erhöhten Volumen an Kraftstofftanks. Wird als Träger von Atomwaffen eingesetzt.

MiG-21MT. Dies ist eine Variante des Jagdflugzeugs MiG-21SMT, das für den Export entwickelt wurde. Später wurden diese Flugzeuge jedoch der sowjetischen Luftwaffe übergeben. Insgesamt wurden 15 Einheiten dieser Modifikation hergestellt.

Vierte Generation Diese Generation des Kämpfers gehört zur MiG-21bis - der neuesten und perfekten Modifikation des Flugzeugs. Es wurde 1972 veröffentlicht. Das wichtigste "Highlight" dieser Modifikation war der Motor P-25-300, der den Schub durch die Erhöhung und 780 kgf entwickelte. Im Flugzeug wurde das optimale Verhältnis zwischen der Kapazität der Kraftstofftanks und den aerodynamischen Eigenschaften ermittelt. MiG-21bis war mit einem ausgefeilteren Radar "Sapphire-21" und einer verbesserten optischen Sicht ausgestattet, so dass der Pilot selbst bei großen Überlastungen schießen konnte.

Das Flugzeug der vierten Generation erhielt modernere R-13M-Infrarotkopfraketen und R-60-Nahkampfraketen. Die Anzahl der Lenkflugkörper an Bord der MiG-21bis ist auf sechs gestiegen.

Insgesamt wurden 2013 Einheiten dieser Modifikation des Kämpfers veröffentlicht.

Kampfeinsatz

Der Kampfeinsatz der MiG-21 begann 1966 in Vietnam. Die kleine, wendige MiG-21 mit hoher Geschwindigkeit wurde für den neuesten amerikanischen F-4 Phantom II-Kämpfer zu einem sehr ernsten Problem. Während des sechsmonatigen Luftkampfes verlor die US-Luftwaffe 47 Flugzeuge, wobei nur 12 MiG abgeschossen wurden.

Der sowjetische Kämpfer übertraf seinen Gegner in vielerlei Hinsicht: Er hatte in Wendungen eine bessere Manövrierfähigkeit, hatte ein hervorragendes Schubgewicht und war überschaubarer. Obwohl die sowjetischen Radar- und Raketenwaffen offen gesagt schwächer waren als die Amerikaner. Trotzdem gewannen die vietnamesischen Piloten der MiGs die erste Kampfrunde.

Amerikaner für ihre Piloten mussten gegen die MiG Kampftaktiken einleiten.

Während des Vietnam-Konflikts gingen 70 MiG-21-Kämpfer verloren, sie machten 1300 Einsätze und erzielten 165 Siege. Es ist zu beachten, dass sich die Zahlen von verschiedenen Quellen unterscheiden. Die unbestreitbare Tatsache ist jedoch, dass der amerikanische F-4 Phantom in diesem Krieg gegen den sowjetischen Kämpfer verloren hat.

Hollywood hat übrigens in Vietnam keinen einzigen Film für amerikanische Piloten veröffentlicht, denn in diesem Krieg gab es nicht viel, worauf man stolz sein konnte.

Der nächste schwere militärische Konflikt, an dem MiG-21 beteiligt war, war der Krieg zwischen Indien und Pakistan im Jahr 1971. Zu dieser Zeit waren verschiedene Modifikationen der MiG-21 die Basis des Kampfflugzeugs der indischen Luftwaffe. Dem chinesischen Jäger J-6 (Modifikation der MiG-19), der französischen Mirage III und dem F-104 Starfighter standen sie entgegen.

Nach Angaben der indischen Seite gingen 45 Flugzeuge während des Konflikts verloren und 94 feindliche Flugzeuge wurden zerstört.

1973 begann ein weiterer arabisch-israelischer Konflikt, der als Weltuntergangskrieg bezeichnet wurde. In diesem Konflikt wurden die MiGs verschiedener Modifikationen der syrischen und ägyptischen Luftstreitkräfte von israelischen Piloten in den Flugzeugen Mirage III und F-4E Phantom II bekämpft.

Ein besonders gefährlicher Gegner war der Mirage III. In vielerlei Hinsicht waren sie sehr ähnlich. Die MiG hatte eine etwas bessere Manövrierfähigkeit, war jedoch hinsichtlich der Radarleistung dem Feind unterlegen und hatte die schlechteste Sicht aus dem Cockpit.

Der Doomsday-Krieg zwang die Piloten, sich an ein solches taktisches Mittel wie den nächsten Luftkampf in der Gruppe zu erinnern. Er wurde seit dem Zweiten Weltkrieg nicht mehr praktiziert.

Während des Feldzugs führten syrische Kämpfer 260 Schlachten durch und schossen 105 gegnerische Flugzeuge ab. Ihre Verluste wurden auf 57 Flugzeuge geschätzt.

МиГ-21 принимал участие во время войны между Ливией и Египтом, его активно использовали в ирано-иракской войне, а также в ходе ряда других локальных конфликтов.

Этот истребитель применялся советскими войсками в Афганистане. После ухода советских войск из этой страны часть самолетов попала к моджахедам. Они участвовали в нескольких воздушных боях с самолетами Северного Альянса.

После появления машин четвертого поколения МиГ-21 начал терять свое превосходство в воздухе. Во время воздушных боев над Ливаном в 1979-1982 гг. израильские F-15A существенно превосходили МиГ по большинству характеристик. ВВС Ирака безрезультатно пытались использовать МиГ-21 против авиации многонациональных сил в Ираке в 1991 году.

МиГ-21 и сегодня стоит на вооружении десятков стран мира, в основном Африки и Азии. Так, например, его продолжают активно использовать сирийские правительственные силы. С начала этого конфликта ВВС Сирии потеряли 17 МиГ-21. Часть из них были сбиты, а другая - потеряны из-за технических неисправностей.

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