IL 96, BESCHREIBUNG UND SPEZIFIKATIONEN, VORSTAND PUTIN, MODERNISIERUNG UND WIEDERAUFNAHME DER PRODUKTION, NEUIGKEITEN, PERSPEKTIVEN

Die Il-96 ist ein Großraumflugzeug, dessen Entwicklung im Ilyushin Design Bureau bereits in den späten 70er Jahren des letzten Jahrhunderts begann. Dieses Flugzeug war das erste Auto dieser Klasse, das in der Sowjetunion entwickelt wurde. Der erste Flug der IL-96 erfolgte 1993.

Die Serienproduktion der Flugzeuge des Typs IL-96 wurde in der Flugzeugfabrik Voronezh eingesetzt. Seit ihrer Gründung wurden 30 Airbusse hergestellt.

Zur Zeit wird die Il-96 vom Special Flight Squad "Russia" betrieben, zu dem auch die Präsidentschaftsseite gehört. Seit 1996 fliegen russische Führer die IL-96-300PU - Modifikationen des Verkehrsflugzeugs, die speziell für das Staatsoberhaupt entwickelt wurden. 2003 wurde ein neues Flugzeug dieser Modifikation für Putin gebaut.

IL-96 gilt als eines der zuverlässigsten Passagierflugzeuge seiner Klasse. Seit der Inbetriebnahme mit diesen Maschinen ist kein einziger Unfall passiert, der zu Verlusten führen würde. Die Gesamtflugzeit dieser Flugzeuge ist zwar viel niedriger als die ihrer ausländischen Kollegen.

Auch IL-96 wird von der kubanischen Firma Cubana betrieben. Im Jahr 2014 schrieb Aeroflot die letzten sechs IL-96 ab und verwies auf einen solchen Schritt aufgrund der hohen Betriebskosten.

Wir können sagen, dass dieses Flugzeug sehr unglücklich war, denn der Zeitpunkt seiner Geburt fiel auf die Zeit des Zusammenbruchs des Landes und der Wirtschaftskrise, als die heimische Luftfahrtindustrie buchstäblich überlebte und die Erneuerung der Flugzeugflotte nicht möglich war. In den späten 90er Jahren wurde versucht, das Flugzeug zu modernisieren. Das Ergebnis war der Auftritt der IL-96-400-Modifikation. Sie interessierte sich jedoch nicht für inländische Fluggesellschaften, Bestellungen von Fluggesellschaften folgten nicht.

IL-96 kann als eines der bekanntesten und diskutierten inländischen Passagierflugzeuge bezeichnet werden. Interviews hochrangiger russischer Vertreter mit dem Versprechen einer baldigen Wiederaufnahme der Produktion der IL-96-Flugzeuge erscheinen in der Presse mit beneidenswerter Periodizität. Aber die Dinge sind da.

Wenn wir über die neuesten Nachrichten zu diesem Flugzeug sprechen, besuchte der stellvertretende Ministerpräsident Rogozin Anfang dieses Jahres die Flugzeugfabrik Voronezh und versprach den Flugzeugherstellern staatliche Unterstützung. Nach Angaben des Beamten ist der IL-96-400 in der Lage, den Bedarf der inländischen Fluggesellschaften nach Langstrecken-Großraumflugzeugen zu decken, bis ein neuer russisch-chinesischer Airbus fertig ist.

Zuvor hatte der Industrieminister Manturov versprochen, 50 Milliarden Rubel für die Wiederbelebung der Produktion von IL-96 bereitzustellen. Seiner Meinung nach ist es jedoch zunächst erforderlich, das Problem der übermäßigen Treibstoffzufriedenheit des Autos zu lösen, da die IL-96 nach dieser Eigenschaft nicht mit der Boeing-767 und 777 oder dem Airbus 330 - ihren Hauptkonkurrenten - mithalten kann.

Trotz aller Schwierigkeiten der frühen 90er Jahre hatte die neue IL-96 gute Aussichten. Zu dieser Zeit interessierten sich ausländische Firmen ernsthaft für das Auto. Die Il-96M wurde speziell für die Promotion im Ausland mit Pratt & Whitney-Motoren und fortschrittlicher westlicher Avionik entwickelt. Der Prototyp dieses Flugzeugs flog bereits 1993 und bald erhielt er russische und amerikanische Zertifikate. Warum ist dieses Projekt nicht denkbar? Und hat er die Chance, einen würdigen Platz am Himmel einzunehmen?

Geschichte der Schöpfung

In der ersten Hälfte der 70er Jahre wurde mit der Entwicklung des sowjetischen Großraumflugzeugs begonnen. Zu dieser Zeit wurde der Großteil des Langstreckenverkehrs in der Sowjetunion und in den Ländern des sozialistischen Lagers in einem Il-62-Flugzeug durchgeführt. Dieses Flugzeug, das in den frühen 60er Jahren gebaut wurde, konnte zu diesem Zeitpunkt jedoch den deutlich gestiegenen Passagierverkehr nicht mehr bewältigen. Aufgrund der geringen Kapazität musste die Anzahl der Flüge erhöht werden, was zu einer Überlastung der Flughäfen führte. Darüber hinaus war dieses Flugzeug hinsichtlich des Komforts seinen westlichen Pendants deutlich unterlegen.

Ein Großraumflugzeug ist eine Maschine mit einem Rumpfdurchmesser von 5-6 Metern. Diese Größen ermöglichen es Ihnen, in eine Reihe von 6 bis 10 Sitzen zu passen. Es sei darauf hingewiesen, dass das Auftreten von Langstrecken-Passagierflugzeugen für Großraumflugzeuge Schmalflugzeugen fast sofort unrentabel machte. Sie mussten auf Strecken mit geringem Personenverkehr umgeleitet werden. Eine Analyse, die Mitte der 70er Jahre in der UdSSR durchgeführt wurde, zeigte, dass Aeroflot den Transport auf Langstrecken nicht ohne ein geräumiges Großraumflugzeug schaffen könnte.

Zu diesem Zeitpunkt im OKB. Ilyushin war an der Entwicklung eines neuen Passagierflugzeugs mit großer Kapazität (Il-86) beteiligt. Auf der Grundlage dieses Autos wurde beschlossen, ein neues Langstrecken-Passagierflugzeug zu bauen. Er erhielt den Namen der IL-86D. Sie unterschied sich kaum von der Grundmodifikation: Nur der Flügelbereich und das Kraftwerk, das aus sparsameren Motoren mit einem höheren Bypass-Verhältnis bestand, nahmen zu. Die Idee, zwei Flugzeuge mit einem hohen Grad an Vereinheitlichung herzustellen, verkürzte die Entwicklungszeit von Neuwagen erheblich, senkte deren Kosten und sollte die Wartung in Zukunft erheblich vereinfacht haben.

IL-86D war jedoch nicht im Metall enthalten. In den späten 70er Jahren wurde an der Basis entschieden, einen neuen Langstrecken-Personenwagen zu schaffen - das Flugzeug IL-96. Am Design dieser Maschine wurden Änderungen vorgenommen, wodurch die technische Perfektion deutlich gesteigert werden konnte.

Zu Beginn der 70er und 80er Jahre entwickelten sich die Luftfahrttechnologien so schnell, dass die Designer nach Abschluss der Arbeiten an der IL-96 die Arbeit wieder aufnehmen und ein grundlegend neues Projekt erstellen mussten, da das von ihnen geschaffene Flugzeug bereits zu Beginn ihrer Karriere ernst war. hinter westlichen Pendants zurückgeblieben. Der neue voraussichtliche Liner wurde IL-96-300 genannt, und in seiner Entwicklung wurden der IL-86-Liner und die Aggregate nicht mehr verwendet.

Der erste Start der IL-96-300 fand im September 1988 statt, die Tests dauerten bis Ende 1992, danach wurde das Flugzeug zertifiziert. 1989 wurde das Flugzeug auf der Le Bourget Air Show gezeigt. Wenn wir über die Flugeigenschaften der neuen Maschine sprechen, ist festzustellen, dass die Konstrukteure im Vergleich zu den im OKB Design Bureau erstellten Flugzeugen ein neues Niveau erreicht haben. Ilyushin früher. Zum Beispiel war der Kraftstoffverbrauch des IL-96-300 pro Personenkilometer doppelt so hoch wie beim Langstrecken-IL-62.

Für die Arbeit an der Erstellung eines neuen Flugzeugs hat das OKB-Team gearbeitet. Ilyushin wurde mit dem Staatspreis ausgezeichnet.

Die erste IL-96-30 wurde an das Geschwader Domodedovo übergeben, der kommerzielle Betrieb des Airbus begann 1993. Anfangs wurden die Schiffe hauptsächlich für Flüge auf internationalen Strecken eingesetzt.

Ein schwerer Schlag für die weitere Entwicklung des IL-96-Projekts war die Entscheidung der russischen Regierung, die Einfuhrzölle ausländischer Großraumflugzeuge in das Land aufzuheben. Er wurde offen von Aeroflot angesprochen und versprach, im Falle einer Zollsenkung eine große Menge IL-96 zu kaufen. Die Entscheidung wurde getroffen, aber der Kauf von inländischen Flugzeugen fand nicht statt.

Im Jahr 2000 wurde eine neue Modifikation des Liners, der IL-96-400, entwickelt, der eine größere Passagierkapazität und eine größere Reichweite hatte. Dieses Flugzeug interessierte jedoch nicht für inländische Luftfahrtunternehmen, es wurden nur einige IL-96-400T gekauft - die Transportversion dieses Flugzeugs.

Mitte der 2000er Jahre wurden drei Il-96-300 nach Kuba verkauft, von denen einer in der "Präsidentenversion" hergestellt wurde. Nun fliegt nicht nur Putin zur IL-96, sondern auch zur obersten Führung der "Insel der Freiheit".

Im Laufe der Jahre wurden Verhandlungen über die Lieferung von Flugzeugen mit China, Syrien, Iran, Peru und sogar Simbabwe geführt. Sie hatten nicht viel Erfolg.

2009 erklärte die Regierung die Notwendigkeit, die IL-96-300 aus der Produktion zu nehmen, angeblich, weil sie nicht mit den neuesten europäischen und amerikanischen Pendants konkurrieren kann.

Im Jahr 2014 stellte Aeroflot alle zum Unternehmen gehörenden Il-96 außer Betrieb.

Bereits im nächsten Jahr kündigte der Olyushin Aviation Complex OJSC Pläne für die nächste Modernisierung der IL-96 und die Wiederaufnahme der Serienproduktion an. Im darauffolgenden Jahr berichteten Vertreter des Unternehmens, dass sie an der Verbesserung der Treibstoffeffizienz des Liners arbeiten und planen, diese auf das Niveau moderner westlicher Analoga zu bringen. Der Generaldirektor der Flugzeugfabrik Voronezh gab bekannt, dass die IL-96-400M bis 2019 einsatzbereit sein wird. Und die Regierung hat bereits versprochen, Mittel für dieses Projekt bereitzustellen.

Im Februar dieses Jahres erschien in den Medien die Nachricht, dass zwischen dem Hersteller und der KLA ein fester Vertrag für die Designarbeiten an der IL-96-400M unterzeichnet wurde. Die Produktionszeit des Prototyps ist 2019.

Beschreibung der Konstruktion

Die IL-96-300 ist ein freitragender Tiefbau-Tiefflügel mit vier Motoren, vertikalem Heck und geschwungenen Flügeln.

Der Flugzeugrumpf hat einen Durchmesser von 6,08 Metern, je nach Anordnung der Passagierkabine können zwischen 235 und 300 Passagiere untergebracht werden. Bei der Standardausstattung (300 Sitzplätze) ist die Passagierkabine in zwei Salons unterteilt, in der vorderen Kabine gibt es 66 Sitzplätze und im Fond 234 Sitzplätze. Sie sind in einer Reihe von neun Sitzen mit einem Abstand von 870 mm und zwei Gängen mit je 550 mm angeordnet. Flugzeuge mit einer Passagierkapazität von 235 Personen verfügen über eine Passagierkabine, die in drei Kabinen unterteilt ist: Erste Klasse (22 Sitze mit einem Abstand zwischen den Reihen von 1020 mm), Business Class (40 Sitze) und Economy Class (173 Sitze). Salon IL-96 ist hinsichtlich des Komforts für die Passagiere den besten ausländischen Analoga nicht unterlegen.

Das Unterdeck des IL-96-300 ist mit Laderäumen belegt. Es gibt drei davon, die ersten zwei können neun Standard-Luftfahrtcontainer ABK-1.5 aufnehmen, und der dritte ist für den Transport von Stückgut vorgesehen.

Die IL-96 hat einen Flügel mit einer Spannweite von mehr als 60 m und einer Fläche von 391 m2 mit großen vertikalen Spitzen an den Rändern. Sie ist flächenmäßig deutlich (70 m2) größer als der Flügel der IL-86 und mit einer ausgeklügelten Mechanisierung ausgestattet. Es umfasst Lamellen, die die gesamte Länge der Vorderkante einnehmen, und doppelt geschlitzte Klappen.

Das vertikale Heck des Flugzeugs hat ebenfalls erhebliche Abmessungen, es ist anderthalb Meter höher als das der IL-86. Dieses Merkmal der Auskleidung ermöglicht es, die Stabilität im Flug aufrecht zu erhalten, selbst wenn einer der Triebwerke ausfällt.

IL-96 verfügt über vier Fahrwerke: drei Hauptfahrwerke, die sich unter dem Mittelteil befinden, und die vordere Zahnstange. Jede der Hauptsäulen verfügt über einen vierrädrigen Wagen mit Bremsrädern, und die Frontsäule ist mit zwei nicht bremsenden Rädern ausgestattet. Die Größe aller Räder des Flugzeugfahrwerks ist gleich.

Das Kraftwerk des Liners besteht aus vier Turbofan-Triebwerken mit einem hohen Bypass-Verhältnis PS-90A, die einen Schub von 16.000 kgf erzeugen können. Sie werden in Pylonen eingebaut, die an den Flügelkonsolen befestigt sind. PS-90A ist auf einem Zweiwellenschema aufgebaut, es gibt eine Umkehrung. Der Motor ist mit einer vierstufigen Niederdruckturbine und einer zweistufigen Hochstufe ausgestattet. PS-90A zeichnet sich durch seinen modularen Aufbau aus, der die Wartung erleichtert: Bei Bedarf kann eines der elf vorhandenen Module schnell ausgetauscht werden.

Zum ersten Mal in der Geschichte der sowjetischen Flugzeugindustrie wurde das Antriebssystem des Flugzeugs mit dem elektronischen Führungssystem Diagnosis-90 ausgestattet, das zwei Kanäle hatte. Dieses System überwacht automatisch den Kraftstoffverbrauch und schützt die Motoren vor Überspannung. Der vielversprechende IL-96-400M plant die Ausrüstung des neuen Motors PD-35, der derzeit entwickelt wird.

Der neueste (zu seiner Zeit natürlich) Flugnavigationskomplex wurde auf der IL-96-300 installiert, wodurch es möglich wurde, den Navigator zu verlassen und mit einer dreiköpfigen Crew auszukommen. Die IL-96-300 ist die erste sowjetische Maschine, die mit einer elektronischen Steuerung für den Flug VSUP-85-4 ausgestattet wurde. Neben herkömmlichen analogen Geräten erschienen in der Kabine IL-96-300 elektronische Anzeigen. Dieses Flugzeug ist mit einem EDS-System ausgestattet.

Das Airbus-Kraftstoffsystem erinnert in vielerlei Hinsicht an ein ähnliches IL-86-System. Der Kraftstoff befindet sich in neun Senkkastenbehältern, von wo aus er in den Voreinsatztank und weiter in den Vorratsraum gepumpt wird, den jeder Motor hat. Vier Panzer befinden sich in den Flügelkonsolen, ein anderer befindet sich im Mittelteil.

IL-96-300 ist mit einer automatischen Klimaanlage ausgestattet. Die Luft in der Kabine wird von den Motoren geliefert.

Das Flugzeug ist mit einem elektrischen Vereisungsschutz ausgestattet. Lufteinlässe werden durch Luft erwärmt, die aus der Kompressorkammer strömt.

Änderungen

Seit dem Beginn der Serienproduktion des Flugzeugs Il-96 wurden verschiedene Modifikationen der Maschine entwickelt. Nachfolgend die wichtigsten:

IL-96-300. Grundmodifikation, ausgestattet mit vier PS-90A-Motoren. Der Liner flog erstmals im September 1988 in den Himmel und wurde 1993 bei Aeroflot in Dienst gestellt. Insgesamt wurden zwanzig Flugzeuge dieser Modifikation produziert, die 2009 eingestellt wurde. Dieses Auto hat eine maximale Reichweite von 13,5 Tausend km, es kann bis zu 300 Passagiere aufnehmen;
Il-96-300PU / PU (M1). Die "Presidential" Modifikation des Liners, die speziell auf der Basis der IL-96-300 für den Transport von Top-Beamten des Landes entwickelt wurde. Alle wurden fünf Flugzeuge dieser Modifikation gebaut. Die Buchstaben "PU" in der Bezeichnung der Maschine bedeuten "Kontrollpunkt". Aufgrund seiner Eigenschaften unterscheidet es sich praktisch nicht von der Grundversion der Maschine, die Reichweite des Flugzeugs ist geringfügig erhöht. Im Wesentlichen ist der Il-96-300PU ein Flugleitposten, mit dem Sie das Land und die Streitkräfte während eines Atomkonflikts kontrollieren können. Äußerlich unterscheidet sich dieses Verkehrsflugzeug praktisch nicht von einem herkömmlichen Serienflugzeug. Dieses Auto wurde 1995 für den ersten russischen Präsidenten Boris Jelzin hergestellt. Die zweite Il-96-300PU wurde für Wladimir Putin geschaffen, die er 2003 zum ersten Mal in die Luft nahm. Das letzte Flugzeug dieser Modifikation wurde Ende 2018 hergestellt.
IL-96-400. Umbau des im Jahr 2000 entwickelten Flugzeugs. Das Auto hat einen längeren Rumpf im Vergleich zum IL-96-300, es ist mit PS-90A-1-Motoren (Zugkraft von 17,400 kgf) und fortschrittlicherer Avionik ausgestattet. Dieser Liner kann 435 Passagiere aufnehmen;
IL-96-400T. Transportversion des Verkehrsflugzeugs IL-96-400. Das erste Auto wurde 2007 montiert, es wurden nur vier Flugzeuge hergestellt. Im Jahr 2014 wurde beschlossen, eine der IL-96-400Ts zu einer Luftsteuerzentrale für die Bedürfnisse des Föderalen Sicherheitsdienstes der Russischen Föderation umzubauen. Im Jahr 2018 kündigte das russische Verteidigungsministerium den Kauf von zwei Flugzeugen in der Modifikation "Tanker" an. Wenn der Betrieb dieser Flugzeuge erfolgreich verläuft, ist die Militärabteilung bereit, weitere 30 Autos zu bestellen;
IL-96-400TZ. Dies ist ein Flugzeugtanker, der auf der Grundlage der IL-96-400T erstellt wurde. Es wird in der Lage sein, 65 Tonnen Kraftstoff in einer Entfernung von 3,5 Tausend Kilometern zu übertragen;
Il-96VKP. Diese Modifikation des Liners ist ein strategisches Luftkommandozentrum. Gegenwärtig arbeiten die Ilyushener an ihrer Schaffung, in der Zukunft wird dieses Flugzeug die IL-86VKP ersetzen.
IL-96M. Modifikation des Basismodells IL-96-300 mit erweitertem Rumpf, Pratt & Whitney-Motoren und westlicher Avionik. Der Prototyp dieses Autos wurde im April 1993 zum ersten Mal eingesetzt und später auf verschiedenen Flugshows wiederholt demonstriert. Im Jahr 2009 in Schrott geschnitten;
IL-96MD. Umbau des Flugzeugs, ausgestattet mit Motoren Pratt & Whitney PW4082;
IL-96MK. Modifikation mit vier Motoren NK-92.