GAZ-62 - Sowjetischer Lastwagen mit Radformel 4x4, dessen Entwicklung vor Beginn des Zweiten Weltkriegs begann. Die Ingenieure boten mehrere Optionen an, einschließlich der Anordnung der Motorhaube und der Motorhaube.
Allgemeine Informationen zum Geländefahrzeug GAZ-62
Das 62. Modell wurde als stark frequentiertes Fahrzeug für den Transport von Gütern und Personen unter schwierigen Straßenbedingungen oder im Gelände positioniert. Die Hauptstrukturmerkmale werden als hohe Bodenfreiheit und Nockenverriegelungsunterschiede betrachtet.
Auf dem Boden oder in Feuchtgebieten konnte sich ein LKW mit niedrigem Reifendruck bewegen, was für die Mitte des letzten Jahrhunderts eine große Leistung war. Die Abmessungen des Wagens und der abnehmbaren Teile ermöglichten den Transport mit einem Hubschrauber und das Aussteigen mit dem Fallschirm. Das Triebwerk befand sich unter der Kabine. Um auf die Technik zuzugreifen, wurde die Kabine mit Hilfe von Federn nach vorne geklappt.
Das Kraftwerk GAZ-62 verfügt über 6 Zylinder und wird durch ein Vorkammer- und Fackel-Zündsystem ergänzt. Viele für dieses Fahrzeug gemachte Entwicklungen wurden in der Zukunft auf andere LKW-Generationen des Gorky Automobile-Werks angewendet.
Die erste Probe des LKWs GAZ-62
1940 zusammengebaut. Das Unternehmen bereitete sich auf den Beginn des Krieges vor, Experimente mit 6x4-Transporten zeigten, dass solche Entwicklungen eine geringe Effizienz aufweisen. Eine solche Radformel war in den 30er Jahren populär, aber zu Beginn der 40er Jahre war sie moralisch veraltet. Die Armee forderte ein Auto mit Allradantrieb, um alle (möglicherweise auf der Straße möglichen) Hindernisse zu überwinden.
Der Durchbruch in der Produktion von Allrad-LKW war nach dem Kauf amerikanischer Ausrüstungen für die Herstellung von Kugelgelenken gleicher Winkelgeschwindigkeit zu verzeichnen. GAZ-62 wurde das erste 4x4-Gorky-Auto. Es basiert auf dem leistungsstarken GAZ-11-Motor mit sechs Zylindern und einem Volumen von 3,48 Litern. Es wurde auf Basis des Dodge D5 entwickelt. Bei 3,4 Tausend Umdrehungen wurde die Leistung von 76 PS entwickelt.
Der Verteilerhebel wurde in einer von vier Positionen eingebaut:
- 1 - die Hinterachse ist aktiviert;
- 2 - harte Einbeziehung beider Brücken;
- 3 - neutral;
- 4 - Aktivierung beider Brücken durch einen Demultiplikator mit einer Getriebeübersetzung von 1,82: 1.
Der Hauptgang hatte eine Getriebeübersetzung von 6,66: 1. Vor allem deshalb war es ein Auto mit einem hohen Kreuz. Die Reifen erhielten ein spezielles Profil mit der Bezeichnung "Ground Flu".
Die Basis der Kabine ist der Serien-GAZ-MM entnommen. Die Abmessungen der Haube sind vergrößert, da der Motor anderer Abmessungen verwendet wurde. Das Design des Gitters entwickelte sich von Grund auf. Im Zuge der Modernisierung wurde das zur Herstellung des Zylinderkopfs verwendete Gusseisen durch Aluminium ersetzt. Aufgrund dieser Kraft erhöhte sich auf 85 PS. Die ersten Tests wurden mit einem solchen Motor durchgeführt. Alle Tests waren erfolgreich: Das Auto zeigte die erforderliche Dynamik und die Durchlässigkeit im Gelände.
Die Höchstgeschwindigkeit bei voller Last (2.000 Kilogramm) beträgt 88 km / h. 1941 wurden die ersten Tests mit Volllast auf den Straßen durchgeführt, die auch zufriedenstellend bestanden. Für die Bewegung auf Schnee wurden Räder mit Anhängern und Armbandketten (separat getragen) ausgestattet. Transport durch Schneeverwehungen bis zu 60 Zentimeter tief.
Der minimale Kraftstoffverbrauch eines Aggregats mit Gusseisenköpfen betrug 16,2 Liter pro 100 Kilometer bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 35-45 km / h. Nach dem Austausch von Gusseisen durch Aluminium sank der Verbrauch auf 15,7 Liter pro 100 Kilometer. Der durchschnittliche Asphaltbelagverbrauch betrug 25 Liter, auf den Straßen 60 Liter.
Vor dem Krieg gelang es den Designern, eine Modifikation mit einer Radformel 6x6 zu entwickeln. Neue Autos erhielten den Index "33". Er organisierte auch die militärische Führung des Landes in jeder Hinsicht. Nach dem Kriegsbeginn wurde das Projekt in eine lange Kiste verschoben. In der Zukunft bildeten die Entwicklungen des GAZ-62-Modells von 1940 die Basis des 63. Modells.
Die zweite Probe GAZ-62
Zurück zu der Entwicklung von "62" war das Vorhandensein von Dodge Trucks. Ihre UdSSR erhielt von amerikanischen Partnern während des Krieges Unterstützung. Das Militär mochte es wegen seiner einfachen Konstruktion und der Möglichkeit der sofortigen Reparatur unter Feldbedingungen. Durch das gute Gewicht und die großen Räder wird ein hoher Durchsatz erzielt.
Die zweite Generation erschien 1952. Äußerlich sah es aus wie eine reduzierte GAZ-69, an der die Ingenieure gleichzeitig mit dem Projekt arbeiteten. Allgemeine Merkmale der zweiten Probe:
- Länge - 5 Meter;
- Breite - 2,1 Meter;
- Höhe - 1,8 Meter;
- Radstand - 2,85 Meter.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 85 km / h. Fahrzeuge könnten Lasten mit einem Gewicht von bis zu 1,2 Tausend Kilogramm tragen. Die Körperkapazität betrug 11 Personen.
"Unter der Haube" funktionierte der gleiche Motor. Der Entwurf wurde in strikter Übereinstimmung mit den Anforderungen der Armee ausgeführt. Aus diesem Grund erschienen mehrere innovative Lösungen im Design. Impressionen Federn bekamen Gummipads. Eine sanfte Bewegung stellte sicher, dass hintere Federn mit variabler Steifigkeit vorhanden waren. In der Kabine befand sich eine Heizausrüstung.
Für Serienversionen, die für die Verwendung von Unikaten 10,00-16 vorgesehen sind (speziell für das 62. Modell entwickelt) Ihr Hauptmerkmal war ein neues Profilmuster - "schräg zerstückelter Baum". Während der Entwicklung neuer Räder wurden amerikanische Reifen 9.00–16 mit einem „Wald“ -Profil für die ersten Tests verwendet.
Das erste Exemplar wurde am 3. Oktober 1952 gesammelt. Am 22. Oktober wurde er zum Testen geschickt. Für 53-54 Jahre sammelten sich vier weitere Autos. Sie haben geringfügige technische Änderungen erhalten: Bremsen, Differentiale und Reifen.
Bis zum Ende des Winters 1953 passierte der Wagen eine 15 Tausend Kilometer lange Strecke. Die Indikatoren wurden mit Dodge verglichen. Die Ergebnisse inszenierten die Armeechefs. Nach der Dynamik war das russische Produkt aufgrund von geringerer Leistung und höherem Gewicht minderwertig, in Bezug auf die Tragfähigkeit, die Wirtschaftlichkeit und die Manövrierfähigkeit war es jedoch führend.
Danach wurde die GAZ-62 zu militärischen Verfahren geschickt. Am Ende des Transports erhielt positives Feedback. Experten haben mehrere Mängel festgestellt, die bei der anschließenden Modernisierung behoben werden mussten. Die letzte Stufe waren die staatlichen Tests, deren Ergebnisse das Produkt einer Empfehlung für die Serienproduktion unterzogen.
Im Prozess der Arbeit an der Standardversion der entwickelten Fracht, die den Index "A" erhielt. Sie erhielt eine Karosserie mit erhöhtem Volumen und das Reserverad wurde in eine horizontale Position gebracht. Der LKW hat auch eine mechanische Winde.
Bei der Fertigstellung des Designs ergänzte die hermetische Trommelbremse. Mechanismen unterliegen keinem Verschleiß durch Wasser und Schmutz. Dadurch wird die Bremswirkung verbessert. Alle Teile des Bremsmechanismus waren in der Bremstrommel an der Keilverzahnung der Achsen der Antriebsachse montiert. Dies beeinflusste das Erscheinungsbild: Scheiben ohne Scheiben wurden flach. Nur die Naben in der Mitte und die Stehbolzen mit den Muttern der Felgenhalterungen ragten vor.
Das Design des Bremssystems, das viele betriebliche Vorteile hatte, wurde mit einigen Nachteilen behaftet. Sie war schon lange unterwegs, war im Feld nicht repariert worden und hatte einen hohen Anschaffungspreis. Während der Tests stellte sich der Hauptnachteil heraus: Der sich im Staub ansammelnde Staub verbrauchte alle Mechanismen, was zu einem schnellen Zusammenbruch führte. Ingenieure mussten diese Konstruktionslösung aufgeben.
Perspektive in allen Plänen des Autos erreichte den Förderer nicht. Die genauen Gründe, aus denen sie die Serienveröffentlichung nicht organisiert haben, sind nicht bekannt.
Die dritte Probe GAZ-62
Die letzte Generation ist kürzer geworden, aber höher. Die technischen Merkmale ermöglichten den Transport von Militärpersonal bis zu 12 Personen oder Ladungen mit einem Gewicht von nicht mehr als 1,1 Tausend Kilogramm. Der Auftrag blieb unverändert, so dass viele Design-Lösungen vom vorherigen Prototyp beibehalten wurden.
Vom 63. Modell stammen die Reibungskupplung und das Viergang-Schaltgetriebe. Razdatku von Grund auf gemacht. Es basiert auf einem zweistufigen Getriebe mit zwei Gängen: höher (gerade) und niedriger.
Das Getriebe wurde um das Mittendifferential beraubt, so dass der Antrieb der Vorderachse zwangsweise mechanisch aktiviert wurde. Die Clips im Verteilergetriebe waren für die Aktivierung der Rückschaltung nach Aktivierung der Vorderachse verantwortlich. Dies geschieht, um die Belastung des Getriebes zu reduzieren. Zum Befestigen der Übergabe und des Getriebes an den Querträgern des Rahmens wurde eine kurze Antriebswelle mit auf Nadellagern gelagerten Scharnieren verwendet. Auch in der Konstruktion gab es zwei weitere Antriebswellen, die für die Drehmomentübertragung auf die Antriebsachsen verantwortlich waren.
Die Basis des Lenkmechanismus basiert auf dem 51. Modell. Es bestand aus einem Globoidwurm und einer Doppelrolle. Kinematiklenkungstrapez gespart. Hinter der Vorderachse befindet sich eine Querachse.
Die Basis der elektrischen Ausrüstung bildete auch die Entwicklung anderer Modelle des Gorky Automobile Plant. Spannung - 12V Für einen stabilen Start bei Frost bieten wir eine Thermosiphon-Motorheizung mit Vorstartlampe an. Für samovyvyagivaniya fügte eine Handkurbel hinzu, die an der Kraftentnahme arbeitete.
Das Triebwerk blieb gleich. Es befand sich unter der Kabine. Zwei leistungsstarke Federn waren dafür verantwortlich, das Fahrerhaus nach vorne zu kippen, um Zugang zum Kraftwerk zu erhalten. Die technischen Merkmale (Höchstgeschwindigkeit, Kraftstoffverbrauch usw.) blieben seit dem Zeitpunkt der ersten Probeentnahme von 1940 unverändert.
Nachdem er alle Tests bestanden hatte, sammelte er 1959 40 Exemplare. Im folgenden Jahr wurden weitere 21 Lastwagen gestartet. Für 61-62 Jahre sammelten wir weitere 8 Autos, wonach die Serienproduktion eingestellt wurde. Die Militärführung lehnte einen zuverlässigen und starken Transport ab. Das letzte Exemplar, das sich im Panzermuseum in der Nähe von Moskau befand, wurde Mitte der 70er Jahre zerstört.
GAZ-62B und P
Die Entwicklung der Version mit dem Index "B" begann 1956. Das Hauptmerkmal war die Radformel 8x8. Eine Probe wurde für kinetische Übertragungstests gesammelt. Das Standard-Vierganggetriebe war mit einem Razdatkoy ausgestattet. Die Hauptzahnräder der zweiten und dritten Brücke erhielten gewöhnliche konische Paare. Nach dem ersten Test wurde eine solche Konstruktion für ungeeignet erklärt.
GAZ-62B ist einer der ersten in der Geschichte des Wohnbaus, der ein System zur automatischen Reifendruckeinstellung erhielt. Der GAZ-11-Motor wurde durch einen GAZ-12 ersetzt, der 94,5 PS leistete. Mit einem Gewicht von 4,2 Tonnen und einer Volllast von 1,2 Tausend Kilogramm Wagen erreichte der Wagen eine Geschwindigkeit von 80 km / h.
Basierend auf Version "B" gebaut "P", die das Schwimmen lehrte. Dafür wurde es mit einem Verdrängungskörper und einem Schneckenantrieb ausgestattet. In der Armee wurde keine praktische Anwendung der Modifikation gefunden, so dass der Entwicklungsprozess nicht weiter fortgeschritten ist als der Prototyp.
Was kann geschlossen werden?
Auto GAZ-62 - ein interessantes Projekt sowjetischer Designer. Trotz des erfolgreichen Designs, aller erfolgreichen Tests und guten Empfehlungen erreichte das 62. Modell, wie viele andere Entwicklungen des Gorky Automobile Plant, keine Massenproduktion. Viele technische Lösungen dieses Projekts wurden in Folgeprodukten des Unternehmens angewendet.
