Tu-154 - Überprüfung der Mittelstrecken-Passagierflugzeuge

Die Tu-154 ist ein mittelgroßes Passagierflugzeug mit mittlerer Reichweite. Es wurde 1968 vom Büro für experimentelle Gestaltung von Tupolev entwickelt.

Salonübersicht und Anordnung der besten Plätze

Die Passagierkabine der Tu-154 bietet Platz für 150 bis 180 Passagiere. Die Anzahl der Sitzplätze hängt vom Modell des Flugzeugs sowie der Anordnung der Kabine (insbesondere der Klassenanzahl) ab.

Bei dem vorgesehenen Tu-154-Kabinenprogramm gibt es eine Business- und eine Economy-Klasse, die einige Unterschiede aufweisen. Die Business-Klasse grenzt an die Cockpit- und Crew-Unterkünfte an der Front und an die Economy-Klasse an der Rückseite. Seine Sitze sind mit weicheren Sitzen ausgestattet und der Abstand ist länger, was den Passagieren etwas mehr Komfort bietet. Am bequemsten für die Business-Klasse sind Orte in den Reihen 2 und 3, insbesondere an den Fenstern. Die Plätze der ersten und vierten Reihe (gemäß dem Schema) sind aufgrund ihrer Nähe zu den Toiletten und der Trennwand, die mit der lauteren Economy-Class-Kabine verbunden ist, weniger erfolgreich.

Die Economy Class befindet sich direkt hinter der Business Class. Seine Stellen liegen nach dem Schema "3-3" und haben in der Mitte einen engen Durchgang. Die besten in der Economy Class-Kabine sind aufgrund der größeren Beinfreiheit 11 und 19 Reihen (laut Schema). Die am wenigsten erfolgreichen Plätze sind 28 Reihen. Dies liegt an ihrer Nähe zu den Toiletten und an den zu bestimmten Zeiten auftretenden Platzen der Passagiere.

Die Geschichte der Gründung und des Betriebs der Tu-154

In den frühen 60er Jahren des 20. Jahrhunderts wurden Tu-104, Il-18 und An-10 in der UdSSR als Passagierflugzeuge eingesetzt, die diese Nische dicht besetzten. Zu dieser Zeit wurde jedoch deutlich, dass die im Westen produzierten Passagierschiffe ihre Überalterung und ihre Geschwindigkeit, Zuverlässigkeit, Passagierkapazität und Wirtschaftlichkeit verzögerten. Aus dieser Tatsache entstand die Idee, ein neues Passagierflugzeug zu schaffen, das mit der westlichen Boeing 727 mithalten konnte und die Aufträge für ein neues Auto unter den Ländern des sozialistischen Lagers sichern konnte.

Am Wettbewerb um die Schaffung eines neuen Passagierschiffs beteiligten sich zunächst zwei Modelle: der Tupolev Tu-154 und der Iljuschin Il-72. Das Projekt des Ilyushin-Designbüros wurde jedoch bald als unzweckmäßig erkannt und die Tu-154 verlor damals ihren Hauptkonkurrenten.

Die Entwicklung des Flugzeugs begann 1963 und drei Jahre später wurde die erste Tu-154 mit der Besatzungsnummer 85000 gebaut. Der erste Flug des Liners fand 1968 statt, und 1969 nahm der Wagen an der Luftfahrtausstellung in Le Bourget teil. Ein Jahr später begann die Massenproduktion der Tu-154, und in 45 Jahren wurden etwa 1020 Flugzeuge gebaut. So wurde aus der Tu-154 das serienmäßig größte sowjetische Passagierflugzeug.

Im Jahr 1971 begann der Betrieb mit der Produktion von Modellflugzeugen. Grundsätzlich transportierte die erste Tu-154 Post und andere Waren in verschiedene Teile des Landes.
Und im Februar 1972 flog das Flugzeug regelmäßig mit Aeroflot. Zwei Monate später absolvierte die Tu-154 ihren ersten internationalen Flug und startete Flüge nach Berlin.

Bereits während der Tests des Schiffes zeigte sich das große Potenzial für Modifikationen bis hin zur kompletten Überarbeitung. 1975 begannen die Arbeiten an der Verbesserung der Tu-154, der Erhöhung ihrer Kapazität und der Passagierkapazität sowie der Installation leistungsstärkerer NK-8-2U-Motoren anstelle von NK-8-2. Das Ergebnis der Verbesserungsarbeit war das neue Modell - die Tu-154B, die später anstelle der üblichen Tu-154 als Hauptmodell übernommen wurde. Ebenfalls in den frühen achtziger Jahren wurde eine weitere Modifikation des Verkehrsflugzeugs entwickelt, die den Namen Tu-164 hatte. Erst als die Entwicklung abgeschlossen war, erhielt sie den Namen Tu-154M und verfügte über sparsamere und leistungsfähigere Motoren sowie ein erhöhtes Startgewicht.

Zusätzliche Arbeiten wurden an der Umrüstung des Passagiers Tu-154 in der Ladung vorgenommen. Diese Flugzeuge erhielten danach die Bezeichnung Tu-154T oder Tu-154C (Buchstabe C bedeutet Cargo - cargo).

Die Serienproduktion der Tu-154 als völlig veraltetes Flugzeug wurde 1998, 30 Jahre nach dem Start, abgeschlossen. Seit 1998 ist das Aviakor-Werk in Samara in der Kleinproduktion des Liners tätig. Dort wurde jedoch 15 Jahre später die Produktion der Tu-154 abgeschlossen.

Flugzeugmodifikationen

Es gibt 13 Modifikationen des Passagierschiffs Tu-154.

• Tu-154 - das erste Modell des Flugzeugs, das von 1971 bis 1974 in Serie hergestellt wurde. Ursprünglich als Post verwendet.
• Die Tu-154A ist eine Modifikation der Tu-154, die über zusätzliche Kraftstofftanks, verbesserte Motoren und dadurch eine größere Flugreichweite verfügt. Darüber hinaus zeichnet sich der Tu-154A durch eine verbesserte aerodynamische Form von Flügel und Körper aus.
• Der Tu-154B ist eine Variante des Liners mit verstärkter Flügelstruktur, zusätzlichen Kraftstofftanks und erhöhter Passagierkapazität sowie einem Startgewicht. Es gibt auch einen verbesserten Autopiloten.
• Tu-154B-1 ist eine weitere Modifikation der Tu-154, die ein verbessertes Bordelektroniksystem und eine große Passagierkapazität aufweist.
• Die Tu-154LL ist eine Modifikation der Tu-154, einem Fluglabor zum Testen der Buran-Sonden.
• Tu-154M - fast vollständige Überarbeitung des Flugzeugs, wodurch die Effizienz (Kraftstoffverbrauch - etwa eine Tonne pro Stunde), die aerodynamischen Eigenschaften, das neue Avioniksystem und das Startgewicht verbessert wurden.
• Die Tu-154M2 ist eine Modifikation der Tu-154, die in den 1990er Jahren entwickelt wurde und nie in der Serie auf den Markt kam. Es wurde angenommen, dass der Tu-154M2 neue, sparsamere Motoren und weniger Lärm in der Kabine einbauen wird.
• Der Tu-154M100 ist eine Modifikation des Tu-154M mit einem integrierten westlichen Avioniksystem, verbessertem Innen- und Passagierraum mit erhöhtem Komfort.
• Tu-154ON - Flugzeuge, die entworfen wurden, um die teilnehmenden Länder des Programms "Open Skies" zu überfliegen.
• Die Tu-154M-LK-1 ist eine Modifikation der Tu-154, einem Fluglabor für das Yu.A. Gagarin Cosmonaut Training Center.
• Tu-154C - Ladungsänderung des Liners hat auch die Bezeichnung Tu-154T.
• Die Tu-155 ist eine Modifikation der Tu-154, einer experimentellen Version eines Flugzeugs, das Wasserstoff oder Methan als Treibstoff einsetzen kann.

Überblick über die Tu-154 und ihre Eigenschaften

Aerodynamisch gesehen ist die Tu-154 ein ausladender Flügeldecker. Gefieder - T-Form. Das Kraftwerk Tu-154 besteht aus drei Triebwerken, die im Heckbereich des Flugzeugs installiert sind. Das Chassis des Liners hat drei Zahnstangen, einschließlich der Nase. Die Besatzung besteht normalerweise aus 4 Personen.

Flugeigenschaften der Hauptmodifikationen der Tu-154:

Fazit

Die Tu-154 ist das beliebteste sowjetische und dann russische Passagierflugzeug. Die Sternstunde des Flugzeugs erklärt sich nicht nur aus der Tatsache, dass es in der UdSSR geschaffen wurde und praktisch keine Konkurrenz auf dem Markt der Länder des sozialistischen Lagers hatte. Tu-154 wurde auf weltweiter Ebene geschaffen und konnte mit den Flugzeugherstellern Boieng und Airbus mithalten. Dennoch ist die Tu-154 trotz aller Modifikationen und Optionen heute hoffnungslos veraltet, was einen Rückgang des Luftverkehrsmarktes bedeutet.