Mikhail Ilyich Koshkin - Sowjetischer Designer, Entwickler von militärischer Ausrüstung, Schöpfer des legendären T-34-Panzers. Der zukünftige brillante Mechaniker wurde am 3. Dezember 1898 in einer großen Bauernfamilie im Dorf Brynchagi (Region Jaroslawl) geboren. Mikhails Kindheit erwies sich als kurzlebig - im Alter von 14 Jahren musste er nach Moskau gehen, um Geld zu verdienen. Im Februar 1917 wurde er zur Armee eingezogen und wurde Privatmann der Kerensky-Armee. Bald wurde er verwundet und kehrte von der Westfront nach Moskau zurück.
Die Oktoberrevolution beeinflusste das Schicksal von Michail Iljitsch ernsthaft. Er ging als Freiwilliger in die Eisenbahntruppe und wurde in die Besatzung eines gepanzerten Zuges aufgenommen. Vielleicht weckte es damals das Interesse an der Militärtechnologie, das sich in vielen Jahren in die Hauptaufgabe seines Lebens verwandelte - den T-34-Panzer.
Studium und Reise nach Wjatka
Nach einer weiteren Verletzung wurde Koshkin 1921 zu einem Studium an der Kommunistischen Universität geschickt. Am Ende des Universitätslehrgangs ging er nach Vyatka, wo er stellvertretender Direktor einer Süßwarenfabrik wurde. Das mag überraschen, aber Koshkin war ein professioneller Konditor: Seit seinem 14. Lebensjahr arbeitete er in Moskau als Lehrling und dann als Meister.
Schnell wurde die Fabrik, zu der er ernannt wurde, zu einem der besten Unternehmen in Wjatka. Ein interessantes Dokument ist im örtlichen Museumsfonds zu finden - das Protokoll der Sitzung des Fabrikkomitees, in dem die Bitte des Teams, Koshkin zu verhaften, angezeigt wird, damit er sich auf einen guten Nachfolger vorbereiten kann.
Mikhail Ilyich selbst träumte von einer seriösen technischen Ausbildung. Das Land brauchte qualifiziertes Ingenieurpersonal. Tagsüber hob er seine Füße zur Süßwarenfabrik und saß nachts vor den Büchern und bereitete sich auf die Zulassung zur technischen Universität vor.
Technische Berufung übernimmt
Im Alter von 30 Jahren erfüllt er sich seinen Traum und wird Student am Leningrad Institute of Technology. Studierte den Studenten Koshkin selbstlos und gab die ganze Zeit Wissenschaft. Die Produktionspraxis des zukünftigen Maschinenbauingenieurs im Design von Traktoren und Automobilen fand im Gorky Automobile-Werk statt. Der Praktikant erhielt sofort einen ziemlich seriösen Posten als Master der defekten Abteilung. Das Management von GAZ mochte den jungen Spezialisten so sehr, dass eine Petition an das Volkskommissariat der Schwerindustrie gesandt wurde, um Koshkin nach seinem Abschluss an der Universität in das Unternehmen zurückzugeben.
Aber das Schicksal befahl anders: Michail Iljitsch hatte in einem der Leningrader Fabriken in einer Versuchsanstalt, die mit dem Entwurf von Panzern beschäftigt war, eine Vordiplom-Praxis. Der 1. Sekretär des Leningrader Regionalkomitees S.M. Kirov und er machte auf das außergewöhnliche Talent des jungen Designers aufmerksam.
Nach dem Ende der Praxis sollte Koshkin auf Ersuchen des GAZ-Managements in das Automobilwerk geschickt worden sein. Aber das Design der Panzer, mit dem er sich im Leningrader Werk sehr gut auskannte, war für den Ingenieur so ungestüm, dass er beschloss, zum Empfang nach Kirov zu gehen und ihn um eine Gelegenheit zu bitten, Geschäfte zu machen, die ihm am Herzen liegen.
Nach dem Gespräch mit dem ersten Sekretär des Leningrader Regionalkomitees konnte sich Koshkin nicht mehr um sein Schicksal kümmern. Er hat die Möglichkeit, zum Konstruktionsbüro zurückzukehren und die Konstruktion von Tanks durchzuführen. Mikhail Ilyich beteiligt sich aktiv an der Entwicklung von Hochgeschwindigkeits-T-29 und mittelgroßen T-111-Tanks. Koshkins Arbeit wird auf höchstem Niveau gefeiert - er erhält den Orden des Roten Sterns als Beitrag zum Panzer-Bau.
Kharkov-Zeit
1936 wurde Koshkin geschickt, um das Konstruktionsbüro der Lokomotivfabrik in Kharkov zu leiten. Dieser Lebensabschnitt wird für den Ingenieur und Erfinder des Lebendigsten und Dramatischsten sein.
Sie trafen den neuen Chef vorsichtig - eine unbekannte Person - und außerdem gab ihm der Volkskommissar der Schwerindustrie, Sergo Ordschonikidse, selbst weitreichende Befugnisse. Mikhail Ilyich gewann jedoch schnell das Vertrauen des Teams mit seiner einfachen, humanen Einstellung gegenüber seinen Kollegen und dem höchsten Professionalismus- und Designtalent. In weniger als einem Jahr entwickelte das Büro unter seiner Führung einen modernisierten BT-7-Panzer, auf dem ein Dieselmotor installiert wurde. Für den weltweiten Tankbau war dies ein echter Durchbruch.
Im selben Jahr 1936 begann in Spanien ein republikanischer Krieg. Die Sowjetunion hilft der spanischen Republik, indem sie ihre Spezialisten und militärische Ausrüstung schickt. Berichte mit Fotos der durch Muscheln verbrannten und zerrissenen Panzer BT und T-26 kommen in Moskau an. Es wird deutlich, dass die deutsche Panzerabwehrartillerie, die General Franco geliefert hat, die Rüstung sowjetischer Fahrzeuge problemlos bewältigen kann.
Schwierige Aufgabe und Konfrontation mit militärischen Rängen
Im Jahr 1937 wurde das von Koshkin geleitete Designbüro damit beauftragt, einen neuen Radpanzer zu schaffen, der einen A-20-Index erhielt. Vertreter der Panzerdirektion der Roten Armee sahen dies als perfekter als BT an, schlugen jedoch keine grundlegenden Änderungen vor. Koshkin erkannte schnell die Sinnlosigkeit eines solchen Ansatzes. Da er den Auftrag nicht sabotieren konnte, begann die Arbeit an dem Projekt, so dass Mikhail Ilyich auf eigene Gefahr ein paralleles Designteam gründete, das sich mit der Entwicklung eines Raupenkesselmodells beschäftigte (Index A-32).
Das Wesen des Tanks besteht aus drei Eigenschaften:
- Feuerkraft
- Schutz
- Mobilität und Beweglichkeit.
In den 30er Jahren des 20. Jahrhunderts gab es keine Einheit unter den Designern, wobei dieser Parameter als der wichtigste betrachtet werden sollte. Koshkin löste dieses Problem, indem er das Konzept eines neuen Tanks auf alle drei Liegenschaften stützte, die alle als gleich wichtig angesehen wurden.
Koshkin stellte seinen Untergebenen vor die Aufgabe, den Panzer maximal zu vereinfachen, während er gleichzeitig hervorragende Kampfleistungen erbrachte. Später wird diese Einfachheit eine entscheidende Rolle spielen: Während des Krieges wurde die Produktion der T-34 schnell in die evakuierten Fabriken verlegt, und die Schulung der Besatzung fand so schnell wie möglich statt.
Aber das war später, und 1938 stieß das Raupenfahrzeug auf Ablehnung und ernsthaften Widerstand von hochrangigen Beamten der Sowjetarmee. Überraschenderweise unterstützte sogar Generaloberst Pavlov, der Befehlshaber der Panzerabteilungen in Spanien, die Konstruktion der A-20-Räder / Raupenkessel, obwohl er mit eigenen Augen sah, was mit solchen Fahrzeugen in modernen Gefechten vor sich ging.
Der große Mut des Schöpfers des T-34-Panzers musste vor dem militärischen Hauptrat der Roten Armee bewiesen werden. Der stellvertretende Verteidigungskommissar G. Kulik untersagte Koshkin, die Existenz eines Parallelprojekts zu erwähnen, aber Koshkin Nicht nur ignoriert dieses Verbot, trug aber auch das A-32-Layout zur Vorstandssitzung bei. Außerdem begann der Autor der Entwicklung seine Präsentation mit einem Kettenpanzer. Marschall Kulik unterbrach jedoch abrupt die Rede von Koshkin und nannte die Raupen "Galoschen". Der Rat hat A-20 beschlossen. Der Designer wurde jedoch unerwartet von Stalin persönlich unterstützt. Als Ergebnis erhielt Koshkin die Handlungsfreiheit, die endgültige Entscheidung sollte nach vergleichenden Tests getroffen werden.
Triumph des Erfinders
Im Sommer 1939 wurden beide Panzer der Staatskommission übergeben. Bei beiden Modellen wurde ein positives Urteil abgegeben, aber bei militärischen Tests stellte sich heraus, dass die A-32 einen Kopf größer war als das Modell mit Rädern. Alle Hindernisse, einschließlich des Wassers, werden brillant überwunden, was den Anwesenden Beifall bringt. Am 19. Dezember 1934 erhält der Panzer den Namen der T-34 und wird zum Service angenommen.
Aber die Geschichte endet nicht dort. Im März 1940 wurde eine weitere Ausstellung militärischer Ausrüstung organisiert. Dieses Mal wird die Show in Moskau gemacht. Marschall Kulik verbietet es jedoch, die T-34 in die Show zu bringen, und zitiert seine Entscheidung mit dem Hinweis, die Panzer hätten keine offiziell eingerichtete Gangreserve. Koshkin beschließt, aus eigener Kraft auf der T-34 von Charkow nach Moskau zu fahren.
Siebenhundert Kilometer schneebedeckte Felder und Straßen führten den Schöpfer seines geistigen Kindes. Zusammen mit den Mechanikern testeten sie das Auto unter rauen Bedingungen. Die Show in Moskau war entscheidend - Stalin sprach sich positiv über den neuen Panzer aus, der die Autorität von Michail Iljitsch weiter stärkte und das Schicksal der T-34 vorab bestimmte.
Die heroische Arbeit des großen Designers
Der große Designer und Autor der T-34 bekam vom Schicksal wenig Zeit. Die Straße nach Moskau und zurück hat seine Gesundheit untergraben. Nach seiner Rückkehr nach Kharkov wurde Koshkin dringend mit einer schweren Erkältung ins Krankenhaus eingeliefert. Mikhail Iljitsch arbeitete jedoch weiterhin schwer krank und modifizierte die T-34. Leider verschlechterte sich seine Krankheit, selbst die Operation zur Entfernung der Lunge, die von einem Chirurgen aus Moskau durchgeführt wurde, half nicht. Im September 1940 starb Mikhail Ilyich Koshkin.
Die Serienproduktion von T-34-Panzern begann einen Monat nach dem Tod ihres Erstellers. Der Chefdesigner war zu diesem Zeitpunkt A. Morozov. Er verfeinerte den Panzer weiter, aber er erkannte immer, dass das Erscheinen eines für diese Zeit so perfekten Kampffahrzeugs das Verdienst von Michail Iljitsch Koshkin war.
