ZIL-111 - Sowjetischer Personenwagen, der von der obersten Führungsebene des Landes und wichtigen Personen genutzt wurde. In mehreren Versionen des Körpers versammelt, wurde in zahlreichen Paraden verwendet. Freigegeben eine kleine Anzahl von Kopien, was das Auto einzigartig macht.
Die Geschichte der Gründung des ZIL-111
Bis zur Mitte des letzten Jahrhunderts benutzte die sowjetische Führung die ZIS-110 für die Bewegung. Ende der 50er Jahre war das Auto moralisch und technisch veraltet, daher musste es ersetzt werden. Das Land brauchte einen neuen Transport, der das Bild eines großen Staates auf der Weltbühne unterstützte.
1948 wurde eine Modifikation des 110. Modells entworfen, das den Index "M" erhielt. Sie behielt das alte Chassis bei, erhielt jedoch eine neu gestaltete Karosserie mit modernen Konturen, die mit der Veröffentlichung von "Victory" 1948 verbunden waren. Auto war ein Prototyp. Die Spezialisten unter sich nannten ihn ZIS-111, aber dieser Name wurde in offiziellen Dokumenten nicht angegeben.
In der Mitte der 50er Jahre des letzten Jahrhunderts entwickelte der Designer Valentin Rostkov ein neues Projekt der Staatsmaschine. Ihm zufolge sammelte er ein neues Modell mit einem neuen Chassis. Bei der Entwicklung eines neuen Chassis war das Team unter der Leitung von A.N. Ostrovtseva, der auch das Projekt ZIS-110 leitete. Das neue Modell erhielt den Namen ZIS-111 "Moskau". Inoffizielle Quellen behaupteten, die ersten Exemplare der Limousine hätten das Chassis vom 110. Modell erhalten.
Der Hauptunterschied zur alten Generation - ein modernes Karosseriedesign. Er vereint die besten Eigenschaften von Premium-Personenwagen der amerikanischen Hersteller Cadillac, Packard und Buick. Das Aussehen erwies sich als banal, es war nichts Einzigartiges darin. Bis 1956 gesammelt 2-3 Exemplare. Sie wurden auf vielen inländischen Ausstellungen gezeigt, aber sie weckten kein Interesse der Verbraucher. Im Jahr 1955 wechselten amerikanische Pendants in eine neue Designrichtung, so dass das neue Auto ihnen in Schönheit unterlegen war.
Um das Problem zu lösen, startete das Unternehmen einen Wettbewerb, um das Design der Maschine zu entwickeln. Aus verschiedenen Teilen der Union erhielten viele interessante Optionen. Die endgültige Entscheidung wurde aus zwei Vorschlägen getroffen - Rostkov und Lev Eremeyev (er arbeitete im GAZ-Unternehmen, entwickelte die Wolga GAZ-21 und das ZIM-13, das später als Chaika bekannt wurde) und fiel auf die Idee von Lev Eremeeva 1956. Valentin Rostkov akzeptierte den Verlust nicht und verließ im selben Jahr seinen Arbeitsplatz.
Die Geschichte der Veröffentlichung des ZIL-111
Die erste Arbeitskopie wurde 1961 gesammelt. Markante Merkmale waren der Kühlergrill, der neue Stoßfänger und die Doppelscheinwerfer. Die übrigen Designlösungen ähnelten stark der Originalversion.
Im Laufe des Jahres wurde das Erscheinungsbild noch mehr verändert: Die Rückleuchten wurden rund, die Windschutzscheibe erhielt ein neues Design, die Rahmen und Formteile wurden durch neue ersetzt und die Motorleistung wurde erhöht. Wenn Sie das Gesamtbild bewerten, wird deutlich, dass die wichtigsten Designentscheidungen aus dem Cadillac des 61. Jahrs der Veröffentlichung stammen. Die Freigabe in kleinen Chargen erfolgte von 1962 bis 1966.
Auf der Basis von "G" wurden mehrere Modifikationen gesammelt. Das erste war das Modell mit dem Index "B", das den Öffnungskörper erhielt. Der Name des zweiten empfangenen Zusatzes "D". Auto war ein Parade-Phaeton. Die erste offene ZIL-111 wurde Anfang 1963 montiert, als die Standardversion neu gestaltet wurde.
Ende April 1963 besuchte Fidel Castro das Likhachev-Werk im Rahmen seines Besuchs in der UdSSR. Er machte ein offizielles Geschenk - ein neues offenes Premiumauto. Castro fuhr mit dem Flugzeug nach Hause, und sein neuer Transport nach Kuba wurde per Schiff in die Hände des sowjetischen Botschafters in diesem Land gebracht. Er hat persönlich Transporte zu Fidel Castro bereits auf der Insel geliefert.
In der Folgezeit wurden noch einige Exemplare gesammelt. Vier von ihnen planten den Einsatz bei Staatsfeiern und Paraden. Laut Werk sammelten gerade 8 Autos mit dem Index "D". 7. November 1967 das Debüt von Autos auf dem Roten Platz. Sie nahmen an der Parade zum 50. Jahrestag der Großen sozialistischen Oktoberrevolution teil. Bis zu diesem Zeitpunkt nahmen die ersten Versionen des 111. Modells an den Paraden teil und ihr Zustand war nicht zufriedenstellend. Im gleichen Jahr wurde im Likhachev-Werk die erste Charge des 114. Modells auf den Markt gebracht, das sich durch sein strenges Design und seine hochwertige Ausstattung auszeichnete.
Die 111D-Phaeten wurden bis Mitte der 1970er Jahre in Militärparaden verwendet. Für die Armee wurden sie in graugrüner Farbe lackiert. Sie wurden durch das damals moderne Cabriolet ZIL-117V ersetzt. Stillgelegte Autos wurden bis Ende der 80er Jahre sorgfältig in der Garage des Verteidigungsministeriums aufbewahrt. 1987 wurden sie offiziell der Feuerwehr der Region Moskau übergeben, wo sie sich heute befinden.
ZIL-111D ist in drei weiteren Exemplaren aufgeführt, deren Körper schwarz lackiert ist. Ein Auto ging als Geschenk an die DDR, die beiden anderen waren lange im Betrieb. Ihr Schicksal ist unbekannt. Das Haupt "Know-how" der heimischen Produkte war der Knopf zum automatischen Öffnen des Daches. Personen aus dieser Zeit erinnern sich an die Antenne an den hinteren Kotflügeln. Sie spielten eine funktionale und dekorative Rolle. Insgesamt produzierte 112 Fahrzeuge aller Modifikationen.
Spezifikationen und Gerät ZIL-111
Zunächst planten die Ingenieure, das Fahrwerk amerikanischer Produkte als Grundlage zu nehmen und die Karosserie mit einem aktualisierten Design zu versehen. Die Idee konnte aufgrund der Größe des Motors nicht verwirklicht werden, daher musste ich meine eigenen Änderungen vornehmen. Das lange Triebwerk der alten Generation wurde durch ein V-förmiges ersetzt, um die Belastung der Vorderräder zu reduzieren.
Technische Eigenschaften:
- Länge - 6.140 Millimeter;
- Breite - 2.040 Millimeter;
- Höhe - 1.640 Millimeter;
- Abstand - 180 Millimeter;
- Das Volumen des Kraftwerks - 6 Liter;
- Leistungseinheit - 200 PS;
- Box - automatisch;
- Antrieb - hinten;
- Höchstgeschwindigkeit - 170 km / h;
- Tankinhalt - 120 Liter.
Motor
Der neue Motor ZIL-111 wurde aufgrund der zweireihigen Anordnung von acht Zylindern um anderthalb Meter kürzer. Massenreduzierung durch Verwendung von Aluminium bei der Kolbenherstellung und Verringerung der Anzahl der Kurbelwellenzapfen von 8 auf 4 (dies wurde erreicht, indem zwei Pleuelstangen an einem Hals angeordnet wurden). Das Volumen eines Zylinders beträgt 5.969 Liter. Bei 4.200 Umdrehungen pro Minute wird eine Leistung von 200 PS erreicht, 60 mehr als bei dem 110. Modell.
Die Leistung wurde erhöht, indem die Kompression erhöht und die Kraftstofffüllung der Zylinder verbessert wurde (die Abgasrohre wurden verkürzt und die Zylinderköpfe waren mit oberen Ventilen ausgestattet). Die Verwendung des Vergasers der neuen Generation K-85 hat wesentlich zur Verbesserung der Leistung beigetragen. Es bestand aus vier Kameras. Sie begannen nacheinander zu arbeiten, abhängig von der Transportgeschwindigkeit. Diese Konstruktionslösung senkte den Kraftstoffverbrauch in der Stadt und erhöhte die Höchstgeschwindigkeit auf 170 km / h.
Ein Merkmal des Autos ZIL-111 war das Automatikgetriebe. Es wurde neu genannt, aber zuvor wurde es mit einer kleinen Serie der 21. Wolga ausgestattet. Danach wurde es auch bei der Möwe verwendet.
Abmessungen
Designer haben beim Erstellen eines Autos versucht, die Höhe zu reduzieren, aber den gleichen Abstand zu lassen. Ein wichtiges Detail war auch die Platzierung der Sitze für die Fahrgäste im Radstand. Höhenreduzierung verbesserte Straßenstabilität und Aerodynamik bei hohen Geschwindigkeiten. Sofa hinten vergrößert.
Servolenkung
Im Design des ZIL-111 wurde GUR hinzugefügt. Dies ist zu einer Neuheit für den inländischen Personenverkehr geworden. Er hat die Drehung des Lenkrads viermal vereinfacht. Autofahren mit diesem Zusatz ist einfacher geworden. Außerdem sorgt GUR für mehr Komfort - beim Fahren über Bodenwellen spürten die Stöße im Lenkrad nicht.
Die Servolenkvorrichtung umfasste einen Kraftzylinder, ein Steuerventil und eine Ölpumpe, die mit dem Lenkmechanismus verbunden waren. Vor dem Motor wurde eine Ölpumpe mit Blade-Doppelwirkung aufgebaut. Ein Riemenantrieb von der Kurbelwellenscheibe war für seine Arbeit verantwortlich.
Bremsanlage
Es bestand aus zwei Systemen - Fuß und Hand. Dank ihm konnte der Fahrer auch bei hoher Geschwindigkeit mit minimaler Bremskraft bremsen. Der Fußmechanismus hatte Auswirkungen auf alle Räder. Ergänzt wurde es durch einen hydraulischen Antrieb mit Verstärker, der die Kraftanstrengung des Fahrers beim Betätigen des Bremspedals reduziert. Ein Zylinder war für die Bedienung der hinteren Schuhe zuständig, zwei Zylinder für die Arbeit der vorderen Schuhe.
Vergleich von GAZ 13 Chaika und ZIL-111
Einer der Hauptunterschiede - das Formen. In Chaika hat er einen hellen Ausdruck, der durch das hervorgehobene Relief angezeigt wird. Das Design des Formteils des 111. Modells ist einfacher, aber es gibt den Charakter einer schnellen Transportfähigkeit. Vorne sieht er emotionaler aus. Die Länge der Möwe beträgt 5,5 Meter und die ZIL-111 etwas mehr als 6 Meter.
Die Unverschämtheit "111" befestigte Reißzähne an den Stoßstangen. Nebelscheinwerfer haben eine rechteckige Form. Zu dekorativen Zwecken sind das Emblem und der Kühlergrill mit Gold überzogen. Die Möwe auf dem Hintergrund dieses Wagens wirkte weicher und ruhiger. Die Rücklichter beider Autos sind im Flossenstil ausgeführt, in Chaika wirken sie jedoch moderner.
Das Volumen der Antriebseinheit Seagulls ist weniger als ein halber Liter, die Leistung ist um 5 PS geringer. Aluminiumteile im Motor mehr, damit ist das Gewicht geringer. Massengetriebe weniger, trotz der größeren Drehzahl. Aufgrund des geringeren Gewichts beschleunigt die Möwe in 20 Sekunden auf 100 km / h und die ZIL-111 in 23 Sekunden. Der Kraftstoffverbrauch der ersten - 23 Liter pro 100 Kilometer, der zweite - 30 Liter.
Das Innere der Möwen sind Packard-Designlösungen. Das Dashboard "111" wurde ebenfalls von amerikanischen Kollegen entlehnt und ist in der Qualität nicht minderwertig. Bei der Ausstattung beider Wagen wurden hochwertige und teure Materialien verwendet, die den Besitzern seit vielen Jahren mit Sorgfalt dienen. Die Möwe, die erste in der Geschichte der russischen Automobilindustrie, erhielt elektrische Fensterheber.
Die Beliebtheit der Möwe in Russland ist höher als die der ZIL-111. Sie hatte ein vereinfachtes Design und benötigte keine sorgfältige Wartung und kostspielige Wartung. Der Vorteil liegt in der Produktionszeit und der Anzahl der Exemplare.
Was kann geschlossen werden?
ZIL-111 ist ein erstklassiges Auto in der UdSSR. Er wurde von vielen Bewohnern der sozialistischen Zeit in Erinnerung gerufen, von der Führungsspitze des Landes eingesetzt. Viele Menschen träumten von einer solchen Maschine, die jedoch aufgrund der geringen Stückzahlen und dem genauen Zweck bestimmter Regierungsbehörden der Realität entsprach. Einige Exemplare sind bis heute erhalten, sie werden in privaten Sammlungen aufbewahrt und kosten viel Geld. Die Menschen versuchen, Autos in schlechtem Zustand zu finden, um sie wiederherzustellen und in ihren ursprünglichen Zustand zu bringen.
