Sowjetischer Mehrzweckhubschrauber Mi-4: Geschichte, Beschreibung und Eigenschaften

Der Mi-4 ist ein sowjetischer Mehrzweck-Hubschrauber mit Hubschrauber, der Anfang der 50er Jahre von den Designern des Mil Design Bureau entworfen wurde. Diese Maschine war der erste von der Sowjetarmee übernommene Transporthubschrauber.

Äußerlich ist der Mi-4 dem amerikanischen Hubschrauber Sikorsky S-55 sehr ähnlich, der vor einigen Jahren von der US-Luftwaffe übernommen wurde. Es besteht kein Zweifel, dass die sowjetischen Designer die amerikanische Maschine während ihrer Arbeit weitgehend kopiert haben. In Bezug auf ihre Eigenschaften übertraf die Mi-4 jedoch ihre Überseekomponente: Sie hatte eine viel höhere Nutzlast und der sowjetische Hubschrauber wog viel mehr.

In diesem Fahrzeug wurde erstmals eine Ladeluke am Heck des Hubschraubers eingesetzt.

Bis in die frühen 70er Jahre war die Mi-4 der wichtigste Transporthubschrauber der Sowjetarmee und der Streitkräfte der Mitgliedsstaaten des Warschauer Pakts. Die Produktion der Mi-4 wurde im Jahr 1966 abgeschlossen. Insgesamt wurden mehr als 3.900 Einheiten (einschließlich einer von China lizenzierten Kopie) dieser Maschine hergestellt. In China wurde dieser Hubschrauber unter der sowjetischen Lizenz unter dem Namen Harbin Z-5 hergestellt. Er ist immer noch im Dienst der nordkoreanischen Armee.

Mi-4 wurde wiederholt verbessert und modernisiert, es gibt eine Vielzahl von Modifikationen.

In der UdSSR waren einzelne Maschinen bis Ende der 80er Jahre in Betrieb, die Entscheidung, veraltete Ausrüstung vollständig abzuschreiben, wurde erst 1988 nach dem Absturz eines Hubschraubers dieses Modells in der Region Chita getroffen.

Die Entwicklung des Mi-4 erfolgte in Rekordzeit: Vom Beginn der Konstruktionsarbeiten bis zur Massenproduktion verblieb nur ein Jahr. Beim Hubschrauberrennen der UdSSR war es zunächst in der Rolle eines Anhängers, daher wurden den Designern sehr strenge Fristen gesetzt. Die Serienproduktion dieser Maschinen betraf das Hubschrauberwerk Kazan.

Geschichte der Schöpfung

Zum ersten Mal begannen die Amerikaner während des Koreakrieges in großen Mengen Hubschrauber auf dem Schlachtfeld einzusetzen. Das Militär stand den neuen Maschinen zunächst skeptisch gegenüber und fand sie nicht zuverlässig genug und geschützt. Es stellte sich jedoch bald heraus, dass ein Hubschrauber ein hervorragendes Instrument zur Aufklärung, zur Einstellung des Feuers, zur Kommunikation und zur Evakuierung der Verletzten vom Schlachtfeld ist.

Zunächst nahm das sowjetische Militär die Hubschrauber nicht zu ernst. Die erfolgreichen Erfahrungen mit ihrem Einsatz in Korea haben jedoch gezeigt, dass der neue Fahrzeugtyp unter Kampfbedingungen sehr erfolgreich eingesetzt werden kann. In der UdSSR waren sie bereits vor dem Krieg an der Herstellung von Drehflügelwagen beteiligt, aber sie waren Autogyros. Die Entwicklung von Hubschraubern in den späten 40er Jahren setzte sich aus Teams zusammen, die von Mil und Kamov geleitet wurden.

1948 startete der erste serielle Mi-1-Hubschrauber der Sowjetunion in den Himmel. Um mit der Massenproduktion zu beginnen, musste Stalin selbst eingreifen.

Die Mi-1 war ihren ausländischen Kollegen nicht unterlegen, aber es war ein leichter Hubschrauber, der nicht mehr als drei Passagiere oder eine kleine Fracht befördern konnte. Das Militär brauchte einen Mittelklassehubschrauber mit einer größeren Nutzlast.

Die Amerikaner hatten einen solchen Hubschrauber: 1950 begann die Sikorsky Aircraft Company, der US-Armee einen S-55 / H-19-Chickasaw-Hubschrauber zu liefern, der 12 Fallschirmjäger oder 960 kg Fracht transportieren konnte. Diese Maschinen wurden während des Koreakrieges von den Amerikanern sehr erfolgreich eingesetzt, sie zeigten sich besonders gut während der Amphibienoperation in Inchon.

Die Entwicklung von Hubschraubern mit größerer Kapazität im Mil Design Bureau begann Ende der 40er Jahre. Zu dieser Zeit fanden solche Ideen jedoch unter dem sowjetischen Militär nicht viel Verständnis. Die Situation änderte sich jedoch bald dramatisch. Im September 1951 fand im Kreml ein Treffen unter dem Vorsitz von Stalin statt, bei dem die Frage der Rückstände der UdSSR im Bereich des Hubschrauberbaus von potentiellen Gegnern geprüft wurde.

Bei diesem Treffen stellte Miles seinen Entwurf des neuen B-12-Hubschraubers vor, der 12 Fallschirmjäger aufnehmen konnte. Das Projekt wurde genehmigt. In dem Auftrag wurden die Designer beauftragt, einen Hubschrauber zu konstruieren, der 12 Fallschirmjäger, eine leichte Kanone oder ein Auto transportieren konnte. Die Tragfähigkeit des Hubschraubers sollte bei Überlastung 1.200 kg bzw. 1.600 kg betragen. Designer hatten nur ein Jahr Zeit, um das Auto zu bauen.

Um diese Frist einzuhalten, mussten die Menschen 14 bis 16 Stunden am Tag arbeiten und die Nacht direkt am Arbeitsplatz verbringen.

Für das zukünftige Auto wurde ein Einzelrotorschema und ein zweigeschossiges Layout gewählt, ähnlich dem auf der amerikanischen S-55. Als Basis für das Kraftwerk wurde ein ASH-82V-Flugzeugmotor mit vierzehn Zylindern (Doppelstern) gewählt. Die Startleistung betrug 1700 l. mit. und nominal - 1400 l. c. Der Rumpf war zum größten Teil von einer Frachtkabine besetzt, die in einer großen Luke im hinteren Teil des Hubschraubers endete. Es war eine neue (und sehr erfolgreiche) Lösung in der Welt der Hubschrauberindustrie.

Bereits Anfang März 1952 waren die Zeichnungen des neuen Wagens fertiggestellt, im April die erste Flugkopie des Hubschraubers. Am Ende des gleichen Monats begann die Erprobung der Maschine. Nach ihrer Fertigstellung wurde der Helikopter an staatliche Prozesse übergeben, die im August 1952 begannen. Noch bevor sie endeten, begann die Serienproduktion des Hubschraubers. Er erhielt die Bezeichnung Mi-4. Im folgenden Jahr wurde das Auto in Dienst gestellt.

Anfangs wurde die Massenproduktion in der Saratov-Fabrik 292 durchgeführt, wo 154 Maschinen hergestellt wurden. Später wurde es in die Kazan Helicopter Plant überführt, die 3155 Mi-4 zählt. Der Werkszweig von Mil Design Bureau beschäftigte sich mit der Verbesserung von Hubschraubern und der Entwicklung neuer Modifikationen der Maschine.

Im Jahr 1956 begann die Lizenzproduktion der Mi-4 in der Volksrepublik China. Aus dieser Maschine entstand die Hubschrauberindustrie in der VR China. Die chinesische Modifikation des Hubschraubers wurde Z-5 genannt und wurde bis 1979 produziert. Es wurden insgesamt 545 Hubschrauber hergestellt.

Allerdings war nicht alles so schnell und reibungslos. Der Hubschrauberbau war ein neuer Zweig der Luftfahrtindustrie, nicht nur in der UdSSR, sondern auch in der Welt. Die Konstrukteure mussten sich daher einer Reihe komplexer technischer Probleme stellen. Sie mussten das Problem der Ermüdung der Metallstruktur lösen, die Festigkeit des Heckrotors erhöhen und die Resonanz der Maschine mit dem Boden beseitigen. Das schwierigste Thema war jedoch die unzureichende Ressource der Hauptrotorblätter, die über einen sehr langen Zeitraum nicht über 150 Stunden erhöht werden konnte. Erst nach mehreren Jahren des Suchens und Testens war es möglich, Blades mit einer 300-Stunden-Ressource zu erstellen, später konnte sie auf 1 Tausend Stunden und dann auf 2,5 Tausend erhöht werden.

Ein ziemlich schwieriges Problem ist zu einem bisher nicht sichtbaren Phänomen geworden - das Flattern der Propellerblätter. Während der Arbeit an der Mi-4 konnten die Designer die Essenz dieses Phänomens verstehen und das Gegenmittel dafür finden.

Es sollte beachtet werden, dass das bewährte Design der Schaufeln zu einem Modell für nachfolgende Maschinen geworden ist, die im Mil Design Bureau erstellt wurden. Dadurch konnten die Mi-Hubschrauber zu einem der zuverlässigsten der Welt werden.

Zum ersten Mal wurde die Mi-4 in Bezug auf die mögliche Installation eines Autopiloten an Hubschraubern erforscht. Bereits 1957 wurden Serienfahrzeuge damit ausgestattet.

In der Luftwaffe begann der Betrieb der Maschine 1953. Später bildeten diese Regimenter getrennte Regimenter, von denen sich mehrere in jeder Gruppe von Truppen oder Bezirken befanden. Etwa zur gleichen Zeit wurde der Mi-4 in der zivilen Luftfahrt eingesetzt, und schon bald wurde der Mi-4 zu einem der Hauptfahrzeuge der zivilen Flotte. Es wurde zusammen mit der Mi-1 verwendet, diese Hubschrauber ergänzen sich perfekt.

Der Hubschrauber Mi-4 wurde für den Personen- und Frachttransport, für die Ambulanzflüge, für das Löschen von Bränden und für Rettungsmaßnahmen eingesetzt. Diese Maschine hat sowohl in der Arktis als auch in der Antarktis erfolgreich gearbeitet. Mi-4 wurde in mehr als dreißig Länder exportiert. Der Hubschrauber wurde mehrere Weltrekorde aufgestellt.

Der Hubschrauber Mi-4 wurde während militärischer Konflikte eingesetzt: Anfang der 60er Jahre, während der Invasion sowjetischer Truppen in Ungarn, 1961-1962 in Indien, 1965 in Pakistan, während des Iran-Irak-Konflikts in Äthiopien. Diese Maschine wurde von sowjetischen Truppen in Afghanistan eingesetzt, wurde jedoch bald durch modernere Hubschrauber Mi-8 und Mi-24 ersetzt. Mitte 1995 wurden rund 550 Mi-4-Hubschrauber in den Streitkräften verschiedener Staaten eingesetzt.

Während des Betriebs des Mi-4 wurden mehr als dreißig Modifikationen an dieser Maschine erstellt, die normalerweise dazu bestimmt waren, enge spezialisierte Aufgaben auszuführen.

In der UdSSR wurde der Mi-4 erst nach dem Erscheinen des nächsten großartigen Mil Design Bureaus, dem Mi-8-Hubschrauber, allmählich außer Dienst gestellt.

Beschreibung

Der Hubschrauber Mi-4 wird nach dem Schema mit einem Haupt- und einem Heckrotor hergestellt. Es ist mit einem Einkolbenmotor und viergelagertem Fahrwerk ausgestattet. Die Besatzung der Mi-4 besteht aus drei Personen.

In der Nase der Maschine ist ein halbmonocoque-Kolbenmotor des Typs Rumpf Mi-4 eingebaut. Der zentrale Teil des Rumpfes des Hubschraubers nimmt den Laderaum ein, er hat ein Volumen von 16 Kubikmetern und eine Luke mit einer Ladeleiter, die sich hinten befindet. Seine Klappen öffnen sich zu den Seiten. Auf der linken Seite des Gehäuses befindet sich eine Tür, durch die Sie eine elektrische Winde installieren können, um die Last aufzuhängen.

Der Frachtraum verfügt über Klappsitze für Fallschirmjäger, der Hubschrauber kann zwölf Personen aufnehmen. Das Cockpit befindet sich oberhalb der Frachtkabine. Es besteht zum größten Teil aus Glasscheiben und hat einen guten Überblick.

Direkt hinter dem Cockpit befinden sich der Kraftstofftank und das Hauptgetriebe. Ein zusätzlicher Tank kann im Laderaum installiert werden, wodurch die Reichweite des Fahrzeugs deutlich erhöht wird. Der Hauptkraftstofftank fasst eintausend Liter.

Der Heckausleger hat eine konische Form und einen ovalen Querschnitt, der Endbalken wird nach oben abgelenkt.

Der Rotor des vierflügeligen Mi-4-Hubschraubers besteht aus Stahlholmen und einem Holzrahmen. Sein Durchmesser beträgt 21 Meter. In den späteren Versionen des Hubschraubers bestanden die Rotorblätter aus Aluminiumlegierung (Holm) und verleimten Abschnitten aus Zellfüller. Das neue Design der Klinge hat eine Ressource von bis zu 2.500 Stunden.

Der Heckrotor hat drei Klingen, er besteht aus Holz. Die meisten beweglichen Teile des Hubschraubers und des Cockpits sind mit Vereisungsschutzsystemen ausgestattet.

Chassis Mi-4 mit vier Lagern. Die Hauptstützen haben eine Traversenstruktur und sind mit Öl-Luft-Stoßdämpfern ausgestattet, die Räder der vorderen Stützen sind selbstgeführt, die Sicherheitsstütze ist am Ende des Heckauslegers unten angebracht.

Das Kraftwerk Mi-4 besteht aus einem zweireihigen luftgekühlten Kolbenmotor ASH-82V, der sich in der Nase des Hubschraubers befindet.

Der Mi-4 war einer der ersten Hubschrauber, auf denen die hydraulischen Steuerverstärker installiert wurden.

Die Navigations- und Kunstflugausrüstung der Maschine besteht aus einem Funkkompass, einer Funkstation, einem RV-2-Funkhöhenmesser, einer Radarstation und einer SPU-2-Gegensprechanlage. Damit können Sie den Hubschrauber bei schwierigen Wetterbedingungen und zu jeder Tageszeit steuern. Der Mi-4 war mit einer Sauerstoffausrüstung ausgestattet, die es der Crew ermöglichte, Höhenflüge durchzuführen.

Die militärischen Modifikationen der Maschine unter dem Rumpf wurden mit einem Maschinengewehr Kaliber 12,7 mm installiert. Für den Schützen wurde eine spezielle Gondel bereitgestellt. Am Hubschrauber konnten ATGM "Phalanx", ungelenkte Raketen oder vier Bomben à 250 kg montiert werden.

Eigenschaften

Nachfolgend sind die Merkmale des Mi-4 aufgeführt.

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